Кировец. 1966 г. (г. Липецк)

с п г л ЗАВОДСКИЕ 3 д н и к о м , ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ! НАШ И ЗАБОТЫ И З А Д А Ч И Наша страна — великая же­ лезнодорожная держава. И тем­ пы, которыми развивается наш железнодорожный транспорт, по­ истине вдохновляющи. В 1970 году грузооборот железных дорог составит 2400 миллиардов тонно- километров... Но, радуясь, восхищаясь стре­ мительными темпами развития железнодорожного транспор т а, мы, работники железнодорожного цеха, должны серьезно задумать­ ся вот над чем. Ежедневно на подъездных же­ лезнодорожных путях предприя­ тий' во всех концах нашей Роди­ ны грузится и выгружается бо­ лее 80 процентов всего грузо­ оборота страны. Это значит, что увеличение пе­ ревозок, повышение эффектив­ ности использования основных производственных фондов —■ эти главные экономические проблемы развития нашего железнодорож­ ного транспорта решаются преж­ де всего на заводских подъездных путях- Именно поэтому в нашем государстве уделяется большое внимание развитию подъездных путей. За примерами далеко ходить не надо. Загляните к нашим сосе­ дям, на Новолипецкий завод. Железнодорожное хозяйство ново- липчан за последние годы рекон­ струировалось неузнаваемо. На путях уложены новые рельсы мощного типа, весь парк парово­ зов заменен тепловозами. Сейчас ведутся работы по централизации стрелки сигналов, построены и успешно эксплуатируются ваго- ноопрокидыватели. Развивается и наше заводское железнодорожное хозяйство. . За последние годы реконструирова­ н ы и уложены вновь пути для погрузки тракторов и запасных частей. Установлены козловые краны. Построены открытые скла- мы металлов прессового и загото­ вительного цехов,литейных чугу- нов. В этих.складах установле­ ны мостовые краны. Сооружены также склад топлива жилищно- коммунального отдела и специ­ альный подъездной путь к нему, скрапоразделочная база с мосто­ выми кранами. Почти все работы по ремонту ЗА СЕМИЛЕТИЕ Количество электровозов и тепловозов на стальных пу­ тях нашей Родины увеличи­ лось в 4 раза. Сейчас наша страна выпускает электровозов больше, чем фирмы США, Англии, ФРГ и Японии, вмес­ те взятые. В истекшей семилетке осу­ ществлялось комплексное раз­ витие всех отраслей железно­ дорожного транспорта, увели­ чена пропускная способность многих грузонапряженных ли­ ний. Для этого было построено около 6.000 километров новых линий, 3.800 километров вто­ рых путей, оборудовано авто­ матической блокиррвкой и дис­ петчерской централизац н ей 13.600 километров и полуав­ томатической блокиро в к о й 54.000 километра. Переведено на электрическую централиза­ цию 29.000 стрелок, две трети путей уложено рельсами тя­ желого типа. путей в цехе механизированы. Служба пути у нас имеет грузо­ вую дрезину с подъемным краном, съемную дрезину с прицепными вагончиками, рельсорезки, рель- сосверлилки, механические при­ способления для разгона стыков пути, электрошпалоподбойки и другие механизмы. Намечается осуществление ря­ да мероприятий, направленных на дальнейшую механизацию погру- зо-разгрузочных работ. В этом году, например, будут сданы в эксплуатацию второй крйн грузо­ подъемностью в 10 тонн на от­ крытом складе прессового цеха, и еще один такой же кран в кры­ том складе металла прессового цеха- Предусмотрен также ввод в эксплуатацию, второго открыто­ го склада металла с мостовыми кранами заготовительного цеха, склада отдела смежных произ­ водств. Ввод этих сооружений в строй действующих позволит нам, в частности, полностью меха­ низировать выгрузку дизельных моторов. Следует отметить особо: в но­ вой пятилетке паровозный парк завода будет заменен тепловоз­ ным. Но все это наши планы, пер­ спективы, задумки — наше буду­ щее. А каково настоящее— сегод­ няшний день? Обратимся к цифрам. Полуго­ довой план перевозок выполнен на 104,7 процента. План по про­ изводительности труда перевы­ полнен. Себестоимость перево­ зок — тоннокилометра — при плане 22,39 копейки фактичес­ ки составила 21,96 копейки. Закономерным результатом пе­ ревыполнения планов по произ­ водительности труда и перевоз­ кам явился рост заработной пла­ ты железнодорожников завода. Так, например, за первое полуго­ дие средняя заработная плата ра­ бочего, при плане 95 рублей, фактически составила 104 рубля. Рост заработной платы по сравне­ нию с соответствующим периодом прошлого года составил 6 про­ центов. Разумеется, мы все велико­ лепно понимаем: эти цифры — результат усилий всего коллекти­ ва, ибо на железнодорожном транспорте успех того или иного коллектива возможен лишь при условии слаженной и четкой ра­ боты всех звеньев и подразделе­ ний. А слаженности и четкости этой добиваются прежде всего на­ ши ударники и члены бригад коммунистического труда. Их у нас 66 человек. И прежде всего здесь необходимо сказать о служ­ бе пути, которую возглавляет дорожный мастер, коммуни с т А. Н- Печенкин. Отлично трудит­ ся также бригада паровоза стар­ шего машиниста К. И. Чалых, бригада крановщиков старшего машиниста Ф. И. Шестакова. В нашем коллективе сто сорок человек упорно в настойчиво бо­ рются за высокое звание члена бригады и ударника коммунисти­ ческого труда. Заслуженным уважением поль­ зуются у нас передовики произ­ водства — составители поездов А.С. Голышкин, Н. Ф .Селиванов, А. С. Логунов, А. А. Ремизов, стрелочницы Е- Г. Ахренцева, М. М. Подлипская. Т. С. Загвозд- кина, начальник смены И. П. Ельчанинов, рабочие пути Т. И. Виноградова, Р. Г. Левина, Н. С. Мешалкина, Г. Д. Леликов, М. И- Быкова, А. С. Голованова, грузчи­ ки И ./В. Ордынский, Н. П. Супо- нев, К. Д. Аксенов, К. И. Мака­ ров, сливщик Г. В. Мосолов, сле­ сари Н В. Комолов, В. М. Тагин- цев, Н. И. Хрюкин, Н. Г. Ники­ тин, рабочая депо М. Д. Морозо­ ва, машинист крана Т. Е. Кор­ неев. механик депо И. И. Скопин­ цев, помощники машиниста паро­ воза Е. П. Кретинин и В. И. Руб­ цов. Да и многие другие- 11 сейчас важнейшая задача, которая стоит перед этими людь­ ми, перед всем нашим коллекти­ вом, следующая. Норма простоя вагонов Министерства путей сооб­ щения под погрузочно-разгрузоч­ ными работами — 9 часов. А у нас фактический простой в пер­ вом полугодии составил 10,8 ча­ са- Общая потеря в результате этого составила 36.512 вагоноча- сов. Доведение простоев до нор­ мы — главная первоочередная задача нашего коллектива. Ус­ пешно решив ее, мы сможем дви­ нуться дальше, на завоевание новых рубежей пятилетки. И. ГОРОЖАНКИН , начальник железнодорожного цеха. ’ * Одним из лучших в коллективе коммунистичес­ кого труда) депо Моеква-сортировочная является машинист, председатель совета колонны имени X X III съезда КПСС А. И. Жарилов. Он и его товарищи добились хороших результатов в труде. Депо досрочно завершило программу первого по­ лугодия. Только во втором квартале этого года в тяжеловесных поездах было перевезено сверх плана свыше .миллиона тонн различных народно­ хозяйственных грузов. Значительно снижена себе­ стоимость перевозок?. На снимке: машинист, председатель совета ко­ лонны имени X X III съезда КПСС А. И. Жаринов (справа) и помощник машиниста С. В. Учамприн перед отправкой в рейс. Фото В. Кошевого, Фотохроника ТАСС. а Ф ш & э © © —Не знаю, не считаю я их, — сказал Василий Иосифович Гулькевич, когда его спросили, сколько рационализатор­ ских предложений он внес за последние годы. Имя ударника коммунистического тру­ да машиниста паровоза Гулькевича —в заводской Книге почета. Двадцать один год трудится Василий Иосифович в же­ лезнодорожном цехе. И пользуется за­ служенным уважением в коллективе. — Да вот же твое предложение —на­ счет пальцев кривошипов, —напоминает заместитель начальника цеха В. И. Пар­ хоменко. — Было такое,— замечает Гулькевич. А дело здесь вот в чем. Гулькевич предложил при незначительном износе пальцев кривошипов надевать на них глухие невращающиеся втулки. Дело вроде бы и несложное. Но именно это дало возможность,удлинить срок пробе­ га паровозов по износу пальцев криво­ шипов. Ремонт этот производится только в заводских условиях — после пятилет­ ней эксплуатации паровоза. И в случае выхода из строя пальцев кривошипов па­ ровозы приходилось ставить на прикол. Теперь же, после внедрения предложе­ ния Гулькевича, проблема эта вообще снята. Человек справедливый, внимательный и добросовестный. Василий Иосифович уже около десяти лет — бессменный председатель цехкома профсоюза. У фотолюбителя Ивана Ф е д о ­ ровича Шестакова среди м н ож е ­ ства фотографий хранятся сним­ ки учеников класса «Д» двадцать пятой школы. Снимки разных лет. Вот на одном из них еще совсем подростки — пятиклассники, во время летнего отдыха на реке Воронеж. А вот они же, но чу­ точку повзрослевшие— в Вороне­ же, осматривают завод. А вот уж е и совсем вытянувшиеся, — в красном уголке ж е л е зн од о р ож ­ ного цеха— дают концерт. И опять снимки, снимки. Все те же ребята— в Ельце, на экскурсии, а вот запечатлена торжественная минута — уж е не подростки, а юноши и девуш ки— они вступают * комсомол. Четыре) года — с 5 по 8 класс шефствовала бригада комм унис­ тического труда машиниста ж е ­ л езнод орож ного подъем н о г о крана СК-25 Ивана Ф едоровича Шестакова над этим классом. Летом, ко гд а ребята выезжали на отдых на речку, шефы после смены всегда находили время съездить к ним, навестить, побе­ седовать. И на экскурсии выез­ жали вместе. И концерты гото­ вили вместе, и договоры на с о ­ циалистическое соревнование за­ ключали. На ур оки в свой класс шефы тоже ходили. — Бывало появятся в классе плохие оценки, Валентина Гри­ горьевна (классный руко во д и­ тель). звонит: зайдите, — расска­ зывает Шестаков. И добавляет.— Ш кол у наши ребята окончили хорошо, ни одного троечника. И класс был один из лучших в школе. Сейчас многие учатся в техникумах... И хотя ребята, о которы х шла речь, окончили 8 классов еще в прошлом году,, но в цехе и сей­ час о них так и говорят «наш класс». Иван Ф едорович убежден, что такое шефство было полезно на только ребятам, но и взрослым. «Иной раз и рабочему стыдно станет.,.». Бригадиром «а этом кране Ш е ­ стаков работает десять лет. И уж е восемь, лет бригада ж е л е з­ нод орож ного подъемного крана СК-25 является бригадой ко м м у ­ нистического труда. В железно­ д о р ож н ом цехе не припомнят случая, когда бы разгрузка ваго­ нов задержалась по вине брига­ ды Шестакова. Иван Ф е д о р о ­ вич — депутат Л ипецкого го р о д ­ ско го Совета двух созывов. Свой долг он видит не только в том, чтобы трудиться хорошо самому. Его интересы шире. Его волнуют проблемы градострои­ тельства в Липецке и судьбы ре­ бят, своих бывших подшефных, новое в фотографии и многое, многое другое. В ПЯТИЛЕТКУ Будет уложено 7 тысяч ки­ лометров новых путей. В том числе дороги Кунград—Манат и Гурьев — Астрахань протя­ женностью 1000 километров. Будет завершено строитель­ ство Среднесибирской магист­ рали Барнаул— Кустанай, что улучшит связь между Кузбас­ сом и Уралом, разгрузит глаз­ ную сибирскую магистраль. Величайшая желез нодо - рожная стройка века в нашей стране началась. Севсиб—вто­ рая Транссибирская магист­ раль, пройдет по болотам За­ падной Сибири, через дикие хребты Восточной Сибири, че­ рез сотни великих и малых рек. Севсиб на тысячу километ­ ров сократит путь с Урала на Дальний Восток, пом о ж е т созданию новых мощных про­ мышленных комплексов.