Кировец. 1966 г. (г. Липецк)

БРАК В... ЧЕРТЕЖЕ В диспетчерский пул ь т главного конвейера вошел старший мастер корпуса сборки тракторов Алек­ сандр Петрович Смороди- нов и положил на стол не­ большую капроновую де­ таль. По лицу нетрудно бы­ ло понять, что он чем-то встревожен, обеспокоен. —Что будем делать с этой деталькой? — обращаясь к начальнику производства Якову Васильевичу Немо­ ву,спросил т. Смородинов.—- Недавно конструкторы для более устойчивой работы уп­ равления подачи топлива изменили ее конструкцию, но она не подходит... Выслушав старшего мас­ тера ,и покрутив в руках втулку 1108018 Б, начальник производства вызвал в дис­ петчерскую заместителя на­ чальника цеха шасси по тех- части Е. П. Готовского и вместе они стали искать причины того, почему не подходит деталь. Сборщики вначале дума­ ли," что виноват в этом цех шасси, так как он выполняет последние операции соеди­ нения втулки кронштей­ ном и стойкой рулевого уп­ равления. Но в цехе шасси думали иначе. Они понача­ лу все беды валили на прес­ совщиков, которые штам­ пуют им для сварки крон­ штейны. Видимо, не из того листа прессовщики наштам­ повали кронштейны и поэто­ му они не подходят, полага­ ли технологи. А когда внимательно изу­ чили чертежи детали и всего узла, то оказалось, что кон: структоры, изменяя конст­ рукцию втулки, допустили ошибку. Они так раечитали ширину паза втулки, что он оказался на один милли­ метр уже, чем толщина са­ мого кронштейна. И, естест­ венно, при выполнении сбо­ рочной операции кронштейн не мог заходить в паз втул­ ки. Пока спохватились, пока пришел на главный конвей­ ер допустивший ошибку кон­ структор т. Белых, а тем временем работали пресс, сварочный агрегат, отлива- З А КА Ч Е С Т ВО В О Т В Е ТЕ ВСЕ лись втулки. Словом, произ­ водство деталей, с которы­ ми потом придется пово­ зиться сборщикам, шло сво­ им чередом. Их наделали несколько сотен, часть из них отправили, на главный конвейер, где все потом за­ стопорилось. Чтобы не остановить глав­ ный конвейер, технологи корпуса сборки тракторов вынуждены были на заточ­ ном станке уменьшить тол­ щину детали, снимать на кронштейне лишний милли­ метр металла. Все это тре­ бовало лишнего времени, дополнительных затрат. А те кронштейны, которые в цехе шасси не успели при­ варить к стойкам рулевого управления (а их больше тысячи), выбросили в ме­ таллолом. Возможно, их уже переплавили, и они сей­ час превратились в другие детали трактора. Но как бы Состоится интересный разговор На МТЗ создан совет по работе с ударниками коммунистического труда. В него вошли 18 человек, представители всех основных це­ хов и отделов. Совет будет регулярно интере­ соваться работой ударников ком­ мунистического труда, которых сейчас на заводе насчитывается свыше 2,5 тысяч. На первом заседании совета было решено провести цеховые собрания разведчиков будущего, на которых должны выступить с беседами руководители цехов. На конец июля запланирован завод­ ской слет ударников. там ни было, а загубленные кронштейны, затраченный на их изготовление металл и труд —прямой укор кон­ структору т. Белых и руково­ дителю группы ОГК т. Са­ мохину, не проверившему работу своего подчинещ ного, пропустившего брак на главный к-онвейер. В этой связи нелишне на­ помнить известную старин­ ную народную мудро с т ь «Семь раз отмерь, а один раз отрежь». То есть любое дело мы должны делать об­ думанно, расчетливо, взве­ шивая все стороны, мы должны быть внимательны и требовательны к себе, к своей работе. Но конструктор, создаю­ щий узел или деталь маши­ ны, должен во сто крат быть внимательнее и требователь­ нее к своей работе. Он дол­ жен не семь, а может быть, сорок семь раз отмерить, иными словами —проверить, а потом выдавать чертеж в производство. Он должен всегда помнить, что его не­ внимательность, его недо­ бросовестная работа может принести много бед произ­ водственникам, обернется большими убытками для за­ вода. М. ДЕМЬЯНОВ. Исполнилось 10 лет с тех пор, как 14 июля 1956 года Президиум Верховного Совета СССР принял Закон о государ­ ственных пенсиях. Это был акт величайшего значения, по­ казывающий какое внимание уделяет советское государство заботе о материальном обеспе- чении людей, отдавших боль­ шую часть своей жизни труду, а теперь перешедших на за­ служенный отдых. В отличие от капиталистических стран пенсионное обеспечение у нас осуществляется полностью за счет государственных и об­ щественных фондов. В настоя­ щее время на выплату пенсий расходуется ежегодно около 11 миллиардов рублей. В новой пятилетке намечено улучшение пенсионного обеспе­ чения. Будут повышены ми­ нимальные размеры пенсий по старости рабочим и служащим, распространяются на колхозни­ ков условия перевода на пен­ сию по возрасту, определенные в законе о пенсиях для работ­ ников государственных пред­ приятий и учреждений. На эту заботу государства пенсионеры отвечают искрен­ ней благодарностью. Многие из них продолжают отдавать силы на благо Родины — про­ должают трудиться на пред­ приятиях, передают свой бо­ гатый опыт молодежи, ведут общественную работу на про­ изводстве и по месту житель­ ства. Уже десять лет, как в Тби­ лиси при райисполкомах Сове­ тов депутатов трудящихся ор­ ганизованы советы, объединяю­ щие актив пенсионеров. Они участвуют в озеленении жилых кварталов, устройстве площа­ док, эстрад для художествен­ ной самодеятельности и т. д. Пенсионеры оказывают боль­ шую помощь местным советам, жилуправлениям и отдел а м коммунального хозяйства и в разрешении многих других вб- просов. Активно занимаются общест­ венной работой пенсионеры (слева направо) Алексей Ова- кимов, Спиридон Дидебулидзе и Иван Барбакадзе. Фотохроника ТАСС. ПИСЬМО В РЕДАНЦИЮ Ловушки на асфальте Да, не в лесу, не на- полянке где-нибудь, а на оживленной пе­ шеходной магистрали — на улице Коммунистической. Речь идет о глубокой яме, что у ларька Л? 4 от столовой № 28, напротив кафе «Селена»- Это неприкрытый ко­ лодец телефонной связи. Прода­ вец тов. Талубьева, работающая в ларьке, была свидетельницей не­ скольких несчастных случаев, которые произошли с людьми, по­ падавшими в эту ловушку. Буквально на днях из-за ямы получила ушиб ноги работница магазина «Ткани» А. И. Колесни­ кова; то же самое произошло и с проходившим мужчиной... Много таких случаев было тут и раньше. Приходится удивляться равно­ душию, с которым относятся к этому тревожному делу руководи­ тели ЖКО и помощник директора завода по быту т. Орлов. Скоро два года, как начальник завод­ ского цеха связи т. Ненашев сдал им заказ привести в порядок этот колодец в числе нескольких дру­ гих, расположенных в заводском жилом районе. Но не тут-то было. В свое время — при асфальти­ ровании этого участка — работни­ ки «Дорстроя» не могли заделать этот колодец. И начальник ЖКО т. Гусев отказывался — не наше, мол, дело- Кстати сказать, никак не реа­ гировало до сих пор руководство ЖКО и на заметку «Обрыв и уп­ рямство», которая была опубли­ кована в «Кировце» еще в про­ шлом году. В ней шла речь о круто обрывающемся тротуаре на той же улице Коммунистической. И до сих пор обрыв остался обрывом, как памятник упрямству руково­ дителей ЖКО, до сих пор молодые прыгают с него, рискуя сломать ногу, а те, кто постарше, обходят обрыв .стороной. п. ловягин. мать видное место в тракторном парке страны. Универсальность — это, п о ж а ­ луй, наиболее характерное каче­ ство трактора Т-40. Достаточно сказать, что с ним агрегатируется свыше 150 навесных, полунавес- ных и прицепных машин, вы пус­ каемых промышленностью . Во м ногих операциях выработ­ ка тракторов Т-40 приближается к показателям колесных тракторов более вы со ко го класса, а у тр а к­ торов Т-40А даже превосходит их, имея к тому ж е преимущество бо­ лее вы сокой проходимости. Надежность и долговечность— неотъемлемые кечтс-ства тракто­ ров. Завод гарантирует в настоя­ щее время исправную работу трактора в течение 5000 часов и 3500 часов по двигателю. По этим показателям липецкие тракторы приближаю тся к лучшим м и р о ­ вым образцам. Поставлена задача довести долговечность трактора до 6000 часов уж е в самые бли­ жайшие годы. Удобства трактористу обеспечи­ ваются закры той металлической кабиной с освещением и вентиля­ тором , подрессориванием перед­ них мостов и наличием м я гко го сиденья. Постоянная работа над улучшением условий труда тр а к­ ториста составляет одну из глав­ ных задач конструкторов завода. Э кономичность тракторов о б у ­ словлена относительно неболь­ шой стоимостью , высокой произ- водитбльностью и кругл огодовой занятостью. Это обеспечивает ми­ нимальные прямые затраты при выполнении всех тракторны х р а ­ бот и сокращает до минимума величину капитальных вложений, создавая этим предпосылки для высокой рентабельности хозяйст­ ва. Конструктивные особенности этих тракторов вы годно отлича­ ют их от других универсально­ пропашных машин. Упом янем только о важнейших из них: эко ­ номичный дизельный двигатель и удачное сочетание его мощности с энергоем костью обеспечивают самые низкие величины расхода топлива на гектар выполненной работы. воздуш ное охлаждение как о с­ новного, так и пускового двигате­ ля освобождает хозяйства от за­ трат и забот, связанных с по дво ­ зом воды к месту работы трак­ тора, а тракториста — от допол ­ нительного ухода за системой о х­ лаждения и от опасений р а зм о ­ розить радиатор и двигатель в холодное время года. Механизаторов подкупаю т так­ ж е безотказный запуск дизеля пусковы м двигателем в холодное время года и использование элек- тростартерного запуска в более теплых) областях страны. Имеется такж е возм ожность устанавливать пусковой двигатель на машины, поступившие в хозяйства с одним электростартером. Ведущий передний мост тр а к­ тора Т-40А позволяет выполнять работы в особо тяжелых почвен­ ных и дорожных условиях, а ко­ торых тракторы с одним веду­ щим мостом не могут работать. Инициатива модернизации тр а к­ тора Т-40 всецело принадлежит коллективу завода, разработка конструкции переднего ведущего моста была поручена коллективу молодых специалистов под р у ко ­ водством инженера Б. И. Рабин- кова. Завод работает над внедрением в ближайшие годы тракторов Т-50 и Т-50А с двигателем в 50 лошадиных сил и рядом улучшен­ ных узлов, в том числе более просторной кабиной с хорошей обзорностью . К ром е того и зго ­ товлены и проходят заводские испытания опытные образцы про­ пашного трактора Т-5. По внеш ­ нему виду напоминающий автомо­ биль, трактор Т-5 с четырьмя одинаковыми ведущими, управ­ ляемыми и подрессоренными к о ­ лесами имеет увеличенные тяго­ вые усилия. Он предназначен для работы со всеми сельскохо­ зяйственными машинами, которы е агрегатирую тся с липецким и минским колесными тракторами. Хотя трактор и не похож на обычный, но три четверти его у з ­ лов и деталей унифицированы с отечественными колесными тр а к­ торами. Трактор обладает максимальной проходимостью , л егко преодоле­ вает препятствия. За счет п о во р о ­ та всех его колес он имеет вы со­ кую маневренность. Ему не страш­ ны ни бездорож ье, ни глубокий Снег, Э кономичный дизельный двига­ тель с воздуш ным охлаждением в 55 лошадиных сил обеспечивает машине рабочую скорость до 18 км и транспортную до 40 км в час. * ^ % Производственные успехи боль­ шого коллектива липецких тр а к­ торостроителей достигнуты под руководством партийной органи­ зации, насчитывающей свыше 2000 коммунистов, благодаря ши­ ро ко развернувшемуся соревно­ ванию за коммунистический труд и проведению на заводе ряда о р ­ ганизационно-технических м е р о ­ приятий. За почетное звание ко л ­ лективов комм унистического тр у ­ да соревнуются 18 цехов, 16 о т­ делов, 126 участков, 118 смен, 372 бригады. 10700 человек— пе­ редовиков производства — б о ­ рются за звание ударников ко м ­ мунистического труда. Из числа соревнующихся это ! почетное звание уж е завоевали ; коллективы двух цехов — трак­ торных №№ 3 и 4, 16 участков, 17 смен, 87 бригад (около 5 ты ­ сяч человек). Коллектив нашего завода явил­ ся в области инициатором социа­ листического соревнования за вы ­ полнение семичасового задания за шесть часов. В это соревнова­ ние включилось более 6500 чело­ век. Это ударники комм унистиче­ ско го труда токарь тракторного цеха № 3 Д. А. Пилюгин, налад­ чик этого ж е цеха Н. А. Гурьев, сталевар М , И, Аршинов, сбор­ щик тракторов И. Н. Камынин, кузнец А. И. Прорехин, шлифов­ щица тракторного цеха № 1 Т. П. Беляева и многие другие. У паровых молотов и пылаю­ щих ж аром нагревательных печей кузнечного цеха родилась первая на заводе бригада комм унистиче­ ско го труда, возглавляемая ко м ­ сомольцем Виталием Улуповым. Прошло семь лет. М ногое из­ менилось за это время: и люди, и техника. Кадровый рабочий к у з ­ нец Виталий Андреевич Улупов стал мастером большого участка нового прессового пролета ку з­ нечного цеха. Руководимый им коллектив работает слаженно, умело использует новую технику. От старого кузнечного корпуса почти ничего не осталось. На за­ воде вырос за эти годы новый кузнечный цех-гигант с двумя о г­ ромными пролетами: молотовым и прессовым, где установлено са­ мое современное оборудование. Мазутные нагревательные печи, загрязнявшие атмосферу, уж е давно заменены современными газовыми печами. На заводе выросло м ного заме­ чательных мастеров производст­ ва: сверловщик Н. А. Гурьев, на­ ладчица Е. И. Торшина, многоста­ ночница Н. И. Федешова, рас­ точник Н. И. Прошин, шлифовщи­ ца К. Кузнецова, налад ч и к и И. И. Хрипунков и С. С. Савенков, Ценный вклад в дело техничес­ ко го прогресса вносят люди пыт­ ливой мысли — рационализаторы Окончание на 4-й стр.