Кировец. 1965 г. (г. Липецк)

Качество, надёжность, долговечность У НАС В Г О С Т Я Х С Т ЕНГ А З Е Т А „КОН С Т Р У К ТО Р • *********** СТЕННАЯ ГАЗЕТА ОТДЕЛА ГЛАВ. НОГО КОНСТРУКТОРА — БОЕВОЙ {ПОМОЩНИК ПАРТИЙНОЙ ОРГАНИ- | ЗАЦИИ. ОНА ПОДНИМАЕТ ЗЛОБО­ ДНЕВНЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ { ВОЛНУЮТ КОЛЛЕКТИВ. ПОСЛЕД­ Н И Е ЕЕ НОМЕРА ПОСВЯЩЕНЫ ПО­ ВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА, НАДЕЖНОС-! ТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ТРАКТОРОВ.| НИЖЕ МЫ ПОМЕЩАЕМ МАТЕРИА-* ЛЫ, ПОДГОТОВЛЕННЫЕ РЕДКОЛ-1 ЛЕГИЕЙ СТЕНГАЗЕТЫ «КОНСТРУК- * ТОР». I Чтобы механизатор был доволен По результатам испыта­ ний и эксплуатации в тече­ ние 1963 — 64 гг. в тракто­ ре Т-40 проведен целый комплекс конструктивных изменений, направленных на улучшение надежности и долговечности машины. Ряд мероприятий по повышению качества и надежности ко­ лесного трактора намечено провести в текущем году. Сейчас уже внедрен в производство передний под­ рессоренный мост, который улучшил плавность хода трактора и снизил динами­ ческие нагрузки при движе­ нии на повышенных ско­ ростях. Завод приступил также к выпуску трактора с передним ведущим мостом, который позволяет исполь­ зовать машину на работах, требующих увеличения си­ лы тяги на крюке, повышает проходимость. Выпускаемый в настоящее время трактор Т-40 по своим основным показателям (ме­ таллоемкость, диапазон ско­ ростей, универсальность и насыщенность дополнитель­ ным оборудованием) нахо­ дится на уровне большинст­ ва современных зарубежных моделей. Для дальнейшего улучше­ ния технико-экономических показателей трактора, рас­ ширения универсальности и эксплуатационной надежно­ сти намечен ряд конструк­ тивных изменений. Основ­ ные из них следующие. ВНЕДРЕНИЕ ПУСКО­ ВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВЗА­ МЕН ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА. Конструкция этого пу­ скового двигателя с воздуш­ ным охлаждением создана коллективом нашего отдела совместно с конструкторами Владимирского завода. Как показали испытания, надеж­ ный запуск двигателя гаран­ тируется при температурах до минус 25 градусов. В этом году предполагается выпустить несколько тысяч тракторов с пусковыми дви­ гателями. ПОВЫШЕНИЕ МОЩ­ НОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ДО 50 л. с. Мощность двигате­ ля главным образом повы­ шается за счет увеличения числа оборотов (до 1800 в минуту) и некоторого уве­ личения среднего эффектив­ ного давления. Увеличение мощности двигателя позво­ лит не только повысить ра­ бочие скорости трактора, но и создает запас мощности на привод рабочих органов уборочных машин. Опытные образцы двига­ телей, изготовленных на Владимирском тракторном заводе, проходят испытания на стендах и тракторах. По­ лучены удовлетворительные результаты. Внедрение дви­ гателей повышенной мощно­ сти намечено на 1966 год. ВНЕДРЕНИЕ ХОДО- УМЕНЬШИТЕЛЯ. Он пред­ ставляет собой планетарный механизм с большим переда­ точным числом. Ходоумень- шитель обеспечит работу трактора с машинами и орудиями, требующими за­ медленных скоростей дви­ жения (примерно 0,5 — 1,5 км-час и 2—4 км-час.) При включении ходоуменьшите- ля снижается весь ряд ско­ ростей трактора, что позво­ ляет подобрать нужный ре- 1жим работы агрегата. ' | Пройденные испытания Iходоуменылителей дали по­ ложительные результаты. В настоящее время тракторы Т-40 с ходоуменьшите- лем проходят государствен­ ные испытания. На недавно состоявшейся конференции по качеству колесного трак­ тора многие механизаторы просили ускорить выпуск машин с ходоуменьшителем. Кроме перечисленных ме­ роприятий намечено осуще­ ствить целый комплекс ра­ бот по модернизации от­ дельных узлов тракторов. Например, на машине будут установлены ведущие колеса с винтовой регулировкой колеи, позволяющие изме­ нять расстояние между ко­ лесами с помощью двигате­ ля без поддомкрачивания трактора, без физических усилий тракториста. Конст­ рукция таких колес разра­ ботана на нашем заводе и прошла испытания. Производство колес для Т-40 будет организовано на одном из колесных заводов в 1966 году. Будут внедряться также дисковые тормозы взамен существующих ленточных. Они повысят эффективность торможения и значительно снизят усилия на педалях. Основные детали дисковых тормозов унифицированы с тормозами трактора МТЗ-50. Опытные образцы таких тор­ мозов проходят испытания. Нашими конструкторами проводятся также работы и по улучшению условий труда тракториста. При разработке конструк­ ции новой кабины наши спе­ циалисты учли пожелания и просьбы механизаторов. В ней будут улучшены обзор-1 ность, герметичность, созда-1 ны удобства для входа и вы-{ хода тракториста. На этом снимке вы видите технического руководителя испыта- < тельного отряда, Льва Сергеевича Лукьянова (справа) и старшего; инженера отряда Николая Алексеевича Савохина, которые про- | веряют готовность колесного трактора Т-40 к длительным эксплуа- Л. КРАНЦОВ, { тационным Испытаниям в полевых условиях, начальник бюро колесного > Фото Г, Солодкова. трактора. *******************************+**** *************** ******************%ъ Ь-к}1 В минувшем сельскохозяй­ ственном сезоне наш испы­ тательный отряд проделал большую работу по провер­ ке более 115 различных опытных узлов и деталей тракторов Т-40 и Т-38М. На двух тракторах Т-40 были продолжены длительные ис­ пытания на износ, начатые еще в 1962 году. Получен­ ный материал по надежно­ сти и долговечности тракто- Участвуйте в смотре С 15 марта по 1 авгус­ та на нашем заводе объ­ явлен смотр работы це­ хов и отделов по отбору и оформлению заявок на предполагаемые изобре­ тения, отбору изобрете­ ний из патентной литера­ туры и ускоре и н ому внедрению, в производ­ ство их максимального количества. Для проведения смот­ ра создана заводская ко­ миссия, возглавляемая главным и нже н е р о м В. Г. Ткачевским. Ут­ верждены условия смот­ ра. Долг руководителей и общественных организа­ ций цехов и отделов — довести условия смотра до всех инженерно-техни­ ческих работников, изо­ бретателей и рационали­ заторов и обеспечить их активное участие в офор­ млении заявок на изо­ бретения, отборе изобре­ тений из патентных ис­ точников и внедрению их в производство. П. АНЦУПОВ, председатель заводского совета К ВОИ Р . га ЕТ ров позволяет продолжить работу по дальнейшему со­ вершенствованию конструк­ ции машины. Большая работа также проведена по контролю за качеством выпускаемых на­ шим заводом серийных трак­ торов. Для этой цели было подвергнуто испытаниям и контрольной разборке более 40 тракторов Т-40 и Т-38М. План набора рабочих ча­ сов на испытываемых трак­ торах нашим- коллективом выполнен. Машины вырабо­ тали от 1500 до 2000 часов. Мы уверенно могли бы на­ брать за сезон на каждый трактор более 2500 часов, если бы нас в самое горячее время не отзывали на штур­ мы в цех сборки тракторов, где наш отряд только с ав­ густа и до конца прошлого года отработал более 5200 человеко-часов. Сейчас коллектив испыта­ тельного отряда начал под­ готовку к новому сезону и надеется, что вопросу завод­ ских доводочных испытаний со стороны руководителей ОГК, экспериментального цеха и завода будет уделено большое внимание. Мы считаем, что настала пора устранить такие серьез­ ные помехи в работе отряда, как неувязка в заработной плате, вызывающая ныне большую текучесть кадров. Надо позаботиться также об организации постоянной полевой базы, ускорить из­ готовление опытных узлов и деталей для укомплектовки тракторов и т. д. И самое главное, чтобы наших лю­ дей меньше отзывали в цех сборки тракторов. М. БУДЮКИН, начальник испытательного отряда. Л. ЛУКЬЯНОВ, технический руководитель отряда. Ошибок могло быть меньше С главного конвейера со­ шла уже не одна сотня ко­ лесных тракторов с перед­ ним ведущим мостом. Тех­ нические службы завода го­ товятся перейти на основ­ ную технологию производ­ ства и сборки этого узла.' На подходе специальное оборудование, предназна­ ченное для организации се­ рийного выпуска Т-40А. Изготовление передних ведущих мостов по обход­ ной технологии выявило ряд существенных изъянов в технической документа­ ции, разработанной в на­ шем отделе. В какой-то ме­ ре это естественно, ибо ре­ шение технических задач на бумаге не всегда точно сов­ падает с ожидаемыми ре­ зультатами после воплоще­ ния конструкции в металле. Сейчас конструкторы на­ шей группы стремятся быст­ рей устранить эти недочеты и одновременно проводят строгий контроль за качест­ вом изготовления деталей и сборки узла. Надо прямо сказать, что главный конструктор т. Ар­ хангельский и другие руко­ водители отдела недостаточ­ но серьезно отнеслись к этой важной для завода ра­ боте. Достаточно заметить, что группа наша, занимаю­ щаяся передним ведущим мостом, укомплект о в а и а только, молодыми специали­ стами, не имеющими еще необходимого опыта. В. РУБШТЕЙН, руководитель группы переднего ведущего моста.