Кировец. 1965 г. (г. Липецк)

НА СЛОВАХ ВСЕ ЗА, А НА ДЕЛЕ... Главный конвейер — финиш завода. Здесь выполняются по­ следние операции по выпуску тракторов, здесь машина получа­ ет путевку в жизнь. И поэтому очень важно* чтобы на финише был образцовый порядок, чтобы все операции выполнялись добро­ совестно, то есть так, как требует технологический процесс. Здесь как нигде больше очень важно применение саратовского метода сдачи продукции с первого предъ­ явления. Опыт передовых коллективов по­ казывает, что этот метод позволя­ ет более эффективно вести борьбу за улучшение качества выпускае­ мой продукции. Но теперь давайте посмотрим, как же выполняются эти требова­ ния на главном конвейере, все ли здесь делается для выпуска ма­ шин качественных, надежных и долговечнынх, Дошла ли сюда критика механизаторов, выска­ занная недавно на конференции по качеству Т-40? Да, сборщики действительно взяли курс на улучшение качест­ ва тракторов. Прежде всего в це­ хе усилили контроль за выполне­ нием каждой операции. Напри­ мер, в феврале по инициативе старшего мастера А, П. Смороди. нова в каждой смене стали де­ лать контрольные проверки. Ма­ стера вместе с технологами берут ту или другую операцию и про­ веряют, правильно ли она выпол­ няется сборщиком. Результаты проверки они записывают в жур­ нал, Если сборщик допустил оп­ лошность первый раз, его преду­ преждают, а при повторении на­ рушения техпроцесса его наказы­ вают. Эта мера дала неплохие резуль­ таты: сократилось число, дефек­ тов, улучшилось Качество машин. Однако в цехе есть еще рабочие, которые, видимо, не д о р о. жат честью заводской марки. И, что самое удивительное, среди бракоделов есть коммунисты, командиры производства. Это мастер Н. Г, Спасибин. В его сме­ не недавно сошли с конвейера 10 тракторов с серьезными недо­ делками. В этой связи нельзя не обра­ тить внимание на такой факт: борьба с бракоделами в цехе ве­ дется односторонне, только в ад­ министративном порядке. За по­ следнее время начальник цеха Л. С. Черкасский издал 7 распо­ ряжений о -наказании 14 бракоде­ лов, А где же общественные орга­ низации, почему они не принима­ ют конкретных и решительных мер к нарушителям технологиче­ ск о й ДИСЦИПЛИНЫ? Вопрос улучшения качества тракторов на днях обсуждался на цеховом партийном собрании, на котором с докладом выступил начальник цеха Л, С. Черкасский, Но он очень мало сказал о де­ фектах, которые обнаруживаются приемщиками в машинах по вине сборщиков (недотягивание болтов и гаек, плохая шплинтовка). На­ до было подробнее остановиться на недочетах. Основную вину за низкое ка­ честве! тракторов и докладчик, и выступающие коммунисты Н. Н. Дубровин, А. П. Арзыбов, С. Хри- пунков и другие отнесли к це- хам.поставщикам, к конструк­ торам и производственному отде­ лу. И тут-с ними нельзя не со­ гласиться. Ухудшается качество прежде всего потому, что детали и узлы на конвейер поступают неритмич­ но. До обеда, как правило, соби­ рают 1 0 — 12 машин, а после обе­ да — 20—25. Налицо — явный штурм. Чтобы как-то вытянуть план, в |цехе вынуждены- после обеда увеличивать скорость кон­ вейера. Соответственно увеличи­ вается и нагрузка сборщику, ок спешит, но не успевает к.ак сле­ дует выполнить свою операцию. Никакого задела деталей нет на конвейере, наоборот, здесь не­ редко насчитывается до 50 нуле­ вых позиций. А поэтому рабочий день начальника производства Я. В. Немова, главного диспет­ чера К. И. Бабича и их замести­ телей начинается с того, что они берут у оператора сводку остродефицитных деталей и начи­ нают обзванивать цехи, сказал старший мастер А. П. Смороди­ нное. А в это время конвейер сто­ ит. ,Я считаю, продолжает ора­ тор, что место работников произ. водственного отдела должно быть не на финише, а на старте. Они должны быть в заготовительных и механических цехах, их долг — следить за загрузкой и продви­ жением деталей. Тогда можно будет говорить о заделе, о ритме, о качестве. + Серьезный разговор на партсо­ брании был о низком качестве де­ талей, об их конструктивных не­ достатках. Коммунист А. П, Ар­ зыбов подчеркнул, что на заводе он работает с 1953 года, и все это время буквально все говорят об улучшении тракторов, О повыше­ нии качества колесных машин то­ же начали говорить со дня их вы­ пуска, а делается очень мало. А .поэтому дефекты из года в год повторяются одни и те же. За два дня на 25 машинах при­ шлось высверлить поломанные болты, которые соединяют крыло с рукавом. А виновного так и не удалось найти, потому что этим никто не хочет заниматься, види­ мо никому это не нужно Длительное время течет отвод­ ка на Т-40. Сборщики не раз пы­ тались выяснить причину, обра­ щались к начальнику ВТК цеха трансмиссий т. Платову. И он, не долго думая, ответил, что это конструктивные недоработки. Од­ нако руководитель ВТК не ходил к конструкторам, не разбирался с ними. Так же несерьезно отно­ сится К. Платов и к устранению течи гидроусилителей. Выступающие коммунисты ука­ зывали также и на такие дефекты, как прослабление отверстий в тру­ бе передней подвески, большой зазор между рукавом и крылом, плохо закрываются дверцы каби­ ны; смещение отверстий, низкое качество резьбовых соединений и т. п. Особенно много претензий было к прессовому цеху, который грубо нарушает технологию окрас­ ки деталей. Многие детали из прессового цеха поступают с боль­ шими заусенцами.\ Например, пе­ редние крылья Т-40 подаются на конвейер с острой кромкой. По всем этим дефектам не раз вызывались в цех начальн и к и ВТК прессового цеха Ф. Носачен- ко и второго тракторного цеха В. Рожнов, но Они мало что сделали для их устранения. Правда, иног­ да после посещения ими сбороч­ ного цеха на некоторое время пре­ кращается поток бракованных де- тилей, а потом все идет по- старому. Этот факт лишний раз говорит о том, что в каждом цехе могут изготовлять доброкачествен­ ную продукцию, умеют искать и устранять дефекты. Но повсе­ дневно этой работой никто не хо­ чет заниматься. В выступлениях некоторых ком­ мунистов так и сквозила мысль, что все на заводе ратуют за высо­ кое качество тракторов, и конст­ рукторы, и металлурги, и техноло­ ги, и Производственники, а делать никто ничего не хочет. Разумеется, одними разговорами дело не по­ правишь. Болтовню, парадную шу. миху партия давно осудила и ве­ дет с этим решительную борьбу. Методом пластической деформации На Минском тракторном заво-.ы спроектирована и изготовлена го_ ловка для получения конических шлицев методом пластической де. формации в холодном состоянии без последующей обработки.. .Производительность при таком методе равна 60 деталям в час, а прочность шлицев значительно выше, чем при фрезерова н и и. Одно приспособление сберегает за. воду тысячу рублей ежегодно. ■ ,*^*»***у* Партийное бюро, чтобы ио-дело- в°му решить этот наболевший во- | прос, пригласило на собрание ? представителей прессового, шасси ) и других цехов, отделов главных % конструктора, технолога и ОТК. Все претензии сборщиков они слы­ шали и во многом были согласны с ними. И надо полагать, что из всего сказанного на собрании они сделают правильные выводы. Не слова, не обещания нужны нам сейчас по улучшению качества тракторов, а практические дела. М. НАЛИВКИН. Без стеарина При точном литье по вы­ плавляемым моделям очень много значит качество модель­ ного состава. Рецепт весьма хорошо заре­ комендовавшей себя модель­ ной массы без стеарина пред­ ложили работники литейной лаборатории и ЦЗЛ нашего завода. Она состоит из таких компонентов. 76 процентов сплава № 4, 20 процентов па­ рафина, 10 процентов буро- угольного воска. Хорошая жидкотекучесть смеси способствует получению моделей с резко очерченным контуром и глянцевой поверх­ ностью. Их легко извлечь из ! прессформы. Состав быстро за- 1 стывает. Благодаря повышен­ ной прочности сделанные из него модели не теряют задан­ ных размеров при хранении. Еще одно положительное ка­ чество новой модельной мас­ сы — инертность к материалу огнеупорного покрытия. При­ меняя ее, можно работать на любом оборудовании, даже на ручных шприцах. После, пере­ хода на эту смесь производи­ тельность труда формовщиков увеличилась на 10 процентов. Брак моделей сократился на 17 процентов. г -------—и о » » » ™ п и и л 1У1 П Н П / МИРОВЫЕ СТАНААРТЫ Призыв коллективов мос­ ковских и ленинградских предприятий в ближайшие 3—4 года достичь по выпус­ ку основных видов изделий продукции уровня мировых стандартов нашел горячую поддержку и у нас на заво­ де. Тракторостроители на­ метили ряд мероприятий, выполнение которых позво­ лит в ближайшие годы рез­ ко улучшить качество, на­ дежность и долговечность колесных и гусеничных ма­ шин. Чтобы лучше представить себе, что значит «мировые стандарты» в отношении к нашей продукции, в частнос­ ти, к колесному трактору Г-40, мы должны сопоста­ вить все его параметры с па­ раметрами машин того же класса, выпускаемых как в нашей стране, так и за ру­ бежом. Имея объективные оценки лучших в мире ма­ шин, мы должны разумно организовать у хебя-зкепе- риментальные и исследова­ тельские работы, чтобы со­ вершенствовать свою маши­ ну. Наш завод для этого име­ ет все необходимое: квали­ фицированные кадры конст- фукторов, технологов, ме- -таллургов, а также и произ­ водственников. Мы имеем современные лаборатории для испытания трансмиссий, муфт, шестерен, гидравлики. У нас есть хорошо оснащен­ ные тензометрическая и центральная заводские ла­ боратории. Завод работает над совер­ шенствованием трактора в тесном содружестве с уче­ ными ряда сельскохозяйст­ венных академий и научно- исследовательских институ­ тов страны. Всестороннее исследова­ ние тракторов в машино-ис­ пытательных станциях стра­ ны позволяеет сделать объек­ тивную оценку работоспо­ собности наших машин в различных зонах страны: в Приуралье, в Прибалтике, на Украине, в Крыму, в Центральной зоне и т. д. Комплекс исследователь­ ских работ позволил специа­ листам объективно сопоста­ вить Т - 40 с аналогичны­ ми тракторами и подтвер­ дил, что расход топлива на 1 л. с., диапазон скоростей с учетом применения ходо уменьшителя, универсаль­ ность, возможность работать с дополнительным оборудо­ ванием отвечают предъяв­ ляемым требованиям и на­ ходятся на уровне современ­ ного тракторостроения. Однако трактор Т-40 по своему внешнему виду, ме­ таллоемкости, трудоемкости обслуживания, применяе- | мым резинотехническим из­ делиям и приборам -электро­ оборудования уступает луч­ шим конструкциям, а порой и не обеспечивает нормаль­ ной работоспособности в те­ чение гарантийного срока. Нашим конструкторам надо серьезно поработать в этом направлении. Проведенная недавно на заводе конференция по обобщению опыта эксплуа­ тации трактора Т-40 в на­ родном хозяйстве страны подтвердила экономичеекую целесообразность примене­ ния тракторов с комплек­ сом сельскохозяиственных машин для шестирядной обработки посевов- Одно­ временно с этим большинст­ во выступающих механиза­ торов и научных работников предъявляли справедливые претензии к конструкторам за плохое сидение и недо­ статочную обзорность каби­ ны, за слабую популяриза­ цию нашего колесного трак­ тора ИТ. п, Для того, чтобы наш трак­ тор Т-40 достиг уровня ми­ ровых стандартов, коллек­ тив завода наметил и про­ водит в. жизнь- -делый ряд мероприятий. Уже в 1966 го­ ду мы . должны выпускать тракторы с двигателем в 50 л. с. Тем сакГъщ на одну четверть снизится удельная ■металлоемкость трактора в расчете на 1 л. с. В нынешнем году коллек­ тив завода выпустит Ю ты­ сяч колесных тракторов с передним ведущим мостом- Данная конструкция позво­ ляет ■на 10—15 процентов увеличить тяговые усилия трактора. Особенно ценным является то, что включаться передний- мост будет авто- матически- Для того чтобы полнее ис­ пользовать мощность двига­ теля, мы завершаем подго­ товку производства к выпу-