Кировец. 1965 г. (г. Липецк)

е х а н и з а ц и ю I'гI \шшшшшштттштшятшшшштшяятшшшшшшшшшшяяшшшштшшшшштяяшяяшяшшяшшшшшяяшшшяшшшшшамшяшшшшятшшкшляшяяшшяшшяшшш 1 иш межцеховым перевозкам Борьба за повышение культуры производства, за сниже­ ние затрат на изготовление единицы продукции ставит перед работниками промышленных предприятий проблему меха­ низации погрузочных работ и межцеховых перевозок. Два года назад в Волгограде был создан специальный науч­ но-исследовательский институт — ВНИИТМАШ — для раз­ работки этих проблем. Опытной базой института стал Волгой градский тракторный завод. Сегодня мы печатаем статью начальника бюро комплексной технологии В. Черникова, в которой автор рассказывает о ра­ боте, проделанной на нашем заводе по механизации межцехо­ вых перевозок и- складирования, выдвигает ряд вопросов, требующих безотлагательного решения. Подсчитано, что на нашем заводе пятнадцать процен­ тов всех работающих з ан я ­ ты только на вспомогатель­ ных работах, связанных с межцеховой транспортиров­ кой. Анализ использования этой рабочей силы свиде­ тельствует о том, что при ме­ ханизации работ по транс­ портировке есть в о з м о ж ­ ность сократить затр а т ы людского труда на этих опе­ рациях вдвое. Конечно, что­ бы добиться такого резкого сокращения, нужна длитель­ ная, кропотливая р а б о т а конструкторов, механиков, экономистов, рабочих. По ­ требуются и определенные затраты денежных средств. ПЕРВЫЕ ШАГИ Сейчас на заводе эта р а ­ бота начинается. Но уже в ближайшее время, при н а ­ стойчивой механизации меж ­ цеховых транспортных р а ­ бот, есть реальная возмож­ ность сократить численность -рабочих, занятых на^ этих работах на пять процентов. Как же у нас используют­ ся эти возможности? Бюро комплексной техно­ логии отдела главного тех­ нолога занимается ра зработ­ кой технологических процес­ сов на межцеховые погру- зочно - разгрузочные, транс­ портные и складские работы. С этой целью разработана оснастка более чем 60 наи­ менований— главным обр а ­ зом для тракторных цехов и складского хозяйства. Некотор ы е из н о в ы х средств механизации следу­ ет назвать. Это, например, эскалаторные стеллажи для склада сбыта, прессового и автоматного цехов. Примене­ ние таких стеллажей позво­ лит высвободить площади и улучшить организацию ск л а ­ дирования. Установка кранбалок в проездах тракторного цеха № 2 и в термическом цехе даст возможность механизи­ ровать погрузку и разгруз­ ку. В результате будет вы­ свобождено шесть человек. Разработан проект э с т ак а ­ ды для разгрузки ободов и дисков из железнодорожных вагонов. Разгрузку преду­ смотрено производить с по­ мощью специальных поддо­ нов. Это позволит сокра­ тить брак при разгрузке в три раза и высвободить грузчиков. Готов проект контейнер­ ной машины для перевозки стружки, заготовок и литья. Применение таких маш и н высвободит до двадцати р а ­ бочих. Спроектировано б о л е е двадцати наименований уни­ фицированной обменной т а ­ ры. Применение ее — дело многообещающее. Во-пер­ вых, на 1 0 процентов сокра­ тятся ручные работы на по­ грузке деталей. И главное: при использовании этой т а ­ ры деталям уже не будет уг­ рожать порча в процессе пе­ регрузок. ПЕРВЫЕ ТРЕВОГИ Серьезную тревогу вызы­ вает тот факт, что эти и мно­ гие другие проекты очень медленно внедряются в про­ изводство или не внедряют­ ся совсем. Во всяком случае пока что сделано очень немногое. Изготовлено 150 штук руч­ ной тары (причем сделана она плохо — выполнял под­ рядчик со стороны ). Забе то ­ нирована площадка склада у тракторного цеха № 2. Те­ перь необходимо механизи­ ровать ее. У с т а н о в л е н ы : электротельферы в г араже, на сборке тракторов, в а в ­ томатном цехе, в трактор ­ ном цехе № 2 , кран-балка в железнодорож н о м ц е х е , кран-укосина в тракторном цехе № 2 , пневмоподъемник в тракторном цехе № 3. Ус­ танавливаются ( п р а в д а очень долго) подъемни к и стружки в тракторных цехах № 3 и № 4. В тракторном цехе № 2 , чтобы не хранить детали на полу, изготовлены лари. Необходимо заметить, что названные здесь механизмы, приспособления, оснастка — лишь незначительная часть того, что разработано в чер­ тежах и техпроцессах. Сейчас со всей остротой встал вопрос о внедрении всего этого в производство. Д ля того, чтобы двинуть это дело быстрыми темпами, не­ обходимо решить ряд ор га ­ низационных вопросов. ЧТО ДЕЛАТЬ? На наш взгляд, сейчас следует безотлагательно ре­ шить следующие вопросы. Прежде всего — опреде­ л и т ь источники финансиро­ вания затрат на механиза­ цию вспомогательных работ. В настоящее время вопрос о финансировании затрат на тот или иной механизм, при­ способление решает с я в каждом отдельном случае «по договоренности». Чаще всего —за счет цеховых рас ­ ходов. Но нередко руково­ дители цехов заявляют — у цас нет денег, —- и тогда начинаются поиски других источников, порой без р е- зультатные. Жизнь, практика, выдви­ гают и другой насущный во­ прос, требующий безотлага­ тельного решения. Механизация обязательна Речь идет о том, что в н а ­ стоящее время выполнение мероприятий по механиза­ ции вспомогательных работ руководители цехов не счи­ тают обязательным. Главный технолог завода неоднократно проводил со­ вещания по вопросам меха­ низации с заместителями на­ чальников цехов по техчасти. Все соглашались — да, н а ­ до делать, необходимо внед­ рять... Но — расходились и все оставалось по-прежне­ му. Некоторые мероприятия были включены в общеза­ водской план механизации. Но из них тоже далеко не все выполнены. Представляется целесооб­ разным мероприятия по ме­ ханизации м е ж ц е х о в ы х транспортных перевозок и складских работ включать цехам в план, наравне с ос­ новными показателями. Это заставит руководителей по- иному относиться к механи­ зации. Тогда это дело из разряда «желательных», бу­ дет переведено в р а з р я д обязательных. А выигрыш от этого— снижение затрат на вспомогательные рабо ­ ты — получит завод. Может быть,есть смысл по примеру волгоградцев уста­ новить премии за успешное внедрение планов межцехо­ вой транспортировки де т а ­ лей и складских работ. И еще один вопрос необ­ ходимо решить. В настоя­ щее время бюро комплекс­ ной технологии механи за ­ ции межцеховых погрузо- разгрузочных, транспортных и складских работ входит в отдел главного технолога. Едва ли это можно считать правильным. И вот почему. Отдел главного технолога занимается механическими цехами. Между тем наше бюро занимается в основ­ ном совершенствованием р а ­ бот складов, транспортиров­ кой продукции металлурги­ ческих цехов, и, в меньшей степени — механических це­ хов. Таким образом главный технолог, при всем желании, не может решать все вопро­ сы, возникающие у нас в процессе работы. На наш взгляд, бюро бы­ ло бы целесообразно подчи­ нить одному из заместите­ лей главного и н ж е н е р а , ведь бюро-то занимается об ­ щезаводскими делами. РЕШИТЬ НЕМЕДЛЯ Мы далеки от мысли счи­ тать эти предложения един­ ственно возможным реше­ нием вопросов. В процессе изучения и обсуждения этих проблем могут быть предло­ жены и более рациональные решения. Но одно несомнен­ но—вопросы финансирова­ ния механизации, вспомога­ тельных работ, связанных с межцеховой транспортиров­ кой, внедрения в производ­ ство этой механизации, по­ вседневного контроля и ру ­ ководства им необходимо ■решить б е з о т л а г а т е л ь н о . Ибо механизация межцехо­ вых перевозок и работ— это повышение культуры про­ изводства, снижение затрат на транспортные расходы, а значит снижение себестои­ мости трактора. В. ЧЕРНИКОВ, начальник бюро комплексной технологии отдела главного технолога. Л * Хорошо работает в 3 -м тракторном цехе налад­ чик коммунист Николай Степанович Лавров. На его попечении станочный парк 8 -го отделения, в котором есть станки и токарные, и шлифоваль­ ные, и сверлильные, и фрезерные. Все станки Николай Степанов и ч знает отлично и налажи­ вает их быстро и качест­ венно. Добросовестный труженик с честью но- сит высокое зва н и е ударника коммунисти­ ческого труда. НА СНИМКЕ. Н. С. Лавров (слева) налажи­ вает станок рабочего Н. Седых.