Кировец. 1964 г. (г. Липецк)

ЗА О Т ЛИ ЧНЫЙ • Очём говорили механизаторы на конференции по нашему трактору Перед коллективами заводов и конструктор­ ских бюро по трактор­ ному и сельскохозяй­ ственному машиност­ роению, совнархозами экономических р а й о ­ нов, Государственным комитетом автотрак­ торного и сельскохо­ зяйственного машино строения Пленум ста­ вит неотложную задачу — обеспечить значи тельное улучшение ка­ чества тракторов и с е льскохозяйственных машин: повысить долго­ вечность работы двига­ телей; неуклонно увели­ чивать гарантирован­ ные сроки работы трак­ торов, двигателей и других машин, доби­ ваться, чтобы эти сроки были не ниже уровня, достигнутого современ­ ной техникой. Из Постановления февральского Пленума ЦК КПСС ТРАНСМИССИЯ ВЫНОСЛИВАЯ Н. КОЛЕНИК, тракторист совхоза им. Вильямса Ростовской области В октябре 1962 года мы получили новенький трактор Т-40. Обкатали его, ка к по­ лагается по заводской ин­ струкции, и поставили на пахоту. Само собой, что за­ грязниться он ещё не успел, а в борозде прошёл 800 мет­ ров и перегрелся (сработал сигнализатор перегрева). А вот МТЗ-2 такой же мощно­ сти, а работает на пахоте без перегрева. Думаю, что Т-40 с воздуш­ ным охлаждением хорош на всех других работах, кроме пахоты. Для того, чтобы тур­ бина давала поток воздуха хотя бы на 5 процентов боль­ ше, чем она даёт, надо уве­ личить её размеры и число оборотов. В то же время зимой тур­ бина даёт большое переохлаж­ дение двигателя, надо делать капот, а на турбине устано­ вить регулировку открыванием и закрыванием заслонки. Очень хорошо показал себя Т-40 зимой на транспортных работах. Только вот одна б ед а -запус к двигателя. Весной с навесной сеялкой, а также с культиватором КНР-4,2 работал отлично. Так же и с жаткой ЖРБ 4,91 на косьбе трав, уборке хле­ бов и т. п. ' Ходовая часть машины хо­ рошая, но необходима аммор- тизация. Очень мне нравится рулевое управление: легко регулируется, руки не устают, как на других тракторах. Трансмиссия, я бы сказал, выносливая и не требует осо­ бых забот кроме проверки смазки. Особенно хорошо то, что сокращено число смазы- ’ ваемых узлов. о том, запуск Т-40А— ЭТО ХОРОШАЯ МАШИНА О. НОЛИКОВ , студент Пермского сельхозинститута, тракторист В прошлом году я прорабо- МТЗ,— двигатель перегревает­ ся. А вот на лёгких и них почвах Т-40А не тал на тракторе Т-40А дли- а е сред- тельное время. Это хорошая усту- машина, обладающая большой! пает белорусской машине, а проходимостью, легка в управ- горючего потребляет звачи- лении, гидроусилитель руля работает безотказно, надёжно. На вспашке с тремя кор­ пусами на наших тяжёлых уральских почвах Т-40А не даёт той производительности, какую имеем на Были и аварии Г. ГРИБАНЬ, механик колхоза Сумской области У нас в колхозе четыре трактора Т-40. Выработали они в среднем но 600 гекта­ ров мягкой нахоты. При этом мы на ваших тракторах уже сэкономили около 16 тонн горючего. Себестоимость работ у нас снизилась на 30 копеек на гектар. К сожалению, у нас трак­ тор не проявил себя в полную меру. При навеске на машину жатки выяснилось, что трак­ тор жа тку не тянет, не тя­ нет он и силосный комбайн. А зимой он не тянет даже 2-осную тележку. Были у нас и аварии; об­ рыв клапана, поломка заднего моста, заклинивание стартё­ ра, на пахоте половина под­ шипников трансмиссии вышла из строя. На мой взгляд, мощность двигателя увеличивать нет необходимости. Ведь у нас есть хорошая машина с таким двигателем— это МТЗ-50. тельно меньше. На посевах кукурузы трак­ тор загружается не полно­ стью. Можно бы включить четвёртую передачу, но тогда очень разбалтывается сеялка, тракторах На обработке междурядий трактор загружается полно­ стью и работает устойчиво. На мой взгляд, надо заме­ ни гь электростартёр пусковым двигателем. Дело в том, что аккумуляторные батареи на пахоте нодплавляются, а на транспорте и в зимние морозы банки лопаются, электролит вытекает. Надо также перенести кран перекрытия масляного радиа­ тора на более удобное место. Зимой, когда температура масла не поднимается до нор­ мальной, крав этот не исполь­ зуется. На левой дверце почему-то отваливается резиновое уплот­ нение, стеклоочиститель луч­ ше бы иметь пневматический или электрический. Из-за отсутствия фильтра отстойника очень часто засо­ ряется фильтр грубой очистки и происходит задирание плун­ жерных пар топливного насо­ са. Кабина у Т-40А хуже, чем на тракторе МТЗ: плохая бо­ ковая и задняя обзорность. Неудобно стоит горный тор­ моз, тянешься к нему ногой вслепую. Частенько трактористы трав­ мируются из-за того, что неудобно вместо левого под­ локотника поставлена аптеч­ ка и барашки, крепящие бо­ ковые стёкла. Устраните, товарищи, эти немногие недостатки и вашу машину полюбят все механи­ заторы. Здесь говорилось что надо изменить двигателя, я присоединяюсь к этому мнению. Надо, чтобы Владимирский завод пере­ шёл на запуск от пускового двигателя, и тех, кто при­ обрёл тракторы Т-40 раньше, обеспечил такими пускачами. Учтите замечание И. ХОДАСОВ, бригадир тракторной бригады Черниговской области Мы пришли к выводу,, что тракторы Т-40 нет смысла покупать. Дело в том, что к ним нет запасных частей, плохой у него запуск. Ведь трактор—это всё-таки не ав­ томашина, и аккумулятор на нём не годится. Я понимаю, что это не за­ висит от Липецкого завода и говорю для того, чтобы заме­ чание учли работники объеди­ нения «Союзсельхозтехника» и представители Владимирского завода. Думаем, что эти устранят, и тогда Т-40 охотнее будуу колхозы и совхозы недочёты трактор покупать Устраните недочёты В. КАЗАРИНА тракторист козхоза „Заветы Ильича* Пермской области В 1953 году я получил трактор Т-40 и работал на нём с 26 апре­ ля по 15 октября. В переводе на мягкую пахоту трактор вырабо­ тал 680 га. При этом было сэко­ номлено 2650 килограммов горю­ чего. А вот на тракторах МТЗ и ДТ 54 был перерасход горючего 800—1000 кг. В настоящее время моя маши­ на отработала 1850 моточасов, никаких поломок и аварий не бы­ ло. Очень мне нравится Т-40 и по­ тому, что на технический уход за ним тратится немного времени. На этом тракторе я выполнял самые разнообразные работы: па­ хал, сеял, косил, сволакивал со­ лому и т. п. На всех видах рабо­ ты, кроме пахоты, я всегда вы­ полнял норму, а на сволакивании соломы давал по 2—3 нормы. Конечно, у меня есть и заме­ чания. Я скажу о том, что дру­ гие не подмечали, Трудно подоб­ раться к'тормозам; когда их на­ до демонтировать, да и при обычном ремонте. Быстро выхо­ дит из строя прокладка между головкой блока цилиндров, в жа­ люзи набивается грязь и пыль. Сильная тряска из-за того, что не подрессорен передний мост. Ко­ нечно, будет очень хорошо, ког­ да завод сделает передний мост ведущим и хорошо его подрессо­ рит. Трубки высокого давления ни с какими другими трубками этого трактора и других тракторов взаимно не заменяются. Моё пожелание липецким трак­ торостроителям: устраните быст­ рей недочёты в машине и те побольше их на поля. Двигатель с воздушным охлаждением—отлично В. ОБУХОВ, тракторист совхоза „Селезнёвский'* Тамбовской области На вашем лииецком колёс­ ном тракторе я работаю с 20 июля прошлого года. Был он у меня агрегатирован с ро­ торной косилкой, с силосным комбайном и с жаткой. Всегда всякое дело шло хорошо. У меня особенных претензий к машине нет. Но скажу, всё- таки, что он слабее МТЗ 50. Вот если двигатель заме­ нят на более сильный, то, думаю, Т-40 будет много Спасибо от механизаторов Дагестана М. МЕДЖИДОВ, бригадир тракторной бригады У нас в Дагестане много безводных мест, и поэтому наши трактористы очень одоб­ ряют ваш трактор, на котором установлен двигатель с воз­ душным охлаждением. При появлении Т-40 наши тракто­ ристы отказываются от тех машин, на которых водяное охлаждение. В прошлом году тракторист т. Паталиев из моей бригады выработал 1200 гектаров мяг­ кой пахоты — неплохие ре­ зультаты. Мы использовали ваш трак­ тор на севе, культивации, внесении удобрений и на мно­ гих других видах работ, ко­ торые также выполняли и трактором «Беларусь». Сейчас, когда перед вами стоит задача, повсеместной химизации сельского хозяй­ ства-трактор Т-40 нам очень иоможет в этом деле. Следует отметить, что есть у Т-40 и слабые места. Что­ бы снять тормозную ленту, нам пришлось разобрать коле­ со и бортовую передачу, а ведь на это требуется очень много времени. Просим вас, товарищи,— упростите тормоз­ ную систему и улучшите запуск трактора. А в остальном большое спасибо вам за хороший трак­ тор! лучше белорусского МТЗ-50. Ведь мощный двигатель с воздушным охлаждением—это большая выгода для тракто­ риста. Недостатки надо обобщить И. ХАЛИМОВ, главный инженер совхоза Брянской области Три тоактора Т-40, которые мы эксплуатировали в течение пос­ ледних лет, показали, что можно до минимума сократить расходы на техническое обслуживание. Ма­ шина очень экономична. Тракторостроителям надо улуч­ шить качество Т-40. Вот, напри мер, расходный кран топливного бака очень часто отламывается. Думаю, что его надо делать из другого материала. Электропровода, идущие к пом­ пе, на мой взгляд, недостаточно­ го сечения, • У одного трактора из трёх сло­ малась передняя балка. Может это случай, а может быть суще­ ственный производственный де­ фект. :