Кировец. 1964 г. (г. Липецк)

НЕ ЧАСТНОЕ, А ГОСУДАРСТВЕННОЕ ДЕЛО В минувшем году наш завод имел очень большие непроиз­ водительные затраты, и в об­ щей сумме их немалую долю составляют штрафы за простой железнодорожных в а г о н о в МПС, Сумма такого штрафа для нашего завода составила 31511 рублей. Больше всего задерживают­ ся вагоны на разгрузке ме­ таллолома в сталелитейном це­ хе, песка в чугунолитейном и сталелитейном, стального проката в заготовительном це­ хе и при погрузке запасных частей—-на складе сбыта. Группа содействия партгос­ контролю провела широкую проверку причин, порождаю­ щих большие простои вагонов на подъездных путях завода. Каждый из вагонов, прибы­ вающих в адрес завода, про­ стаивает под погрузкой или разгрузкой вместо 9,3 часа по 12,6 часа. Чаще всего задержка ваго­ нов происходит потому, что железнодорожники Новолипец­ кого завода неравномерно по­ дают грузы на наши пути. По норме они должны в раз­ ное время суток подавать 11 пар поездов, а фактически по много дней подряд подают по 3—4 пары поездов. Таким об­ разом на станции Казинка скапливается большое количе­ ство наших грузов, которые затем сплошным потоком пе­ ребрасывают на завод и тем самым забивают все пути. Не имея достаточного числа груз­ чиков, наши службы не могут своевременно переработать эту массу грузов. Длительные простои подвиж­ ного состава вызываются тем, что быстрый рост грузооборо­ та на заводе обогнал имею­ щиеся на заводе мощности погрузо-разгрузочных меха­ низмов, развитие железнодо­ рожных путей и т. п. Достаточно сказать, что, на­ пример, шины, обода и доски колёс, свинец, алюминий, мар­ ганец, медь и множество дру­ гих материалов и изделий, поступающих на завод, выгру­ жаются из вагонов вручную. Тысячи дизелей получает за­ вод ежемесячно, а вЫгрузка их осуществляется грузчика­ ми опять же вручную. До сих пор на заводе нет эстакад, грузовых платформ, где мож­ но было бы применить меха­ низмы. Песок, глина, уголь, полу­ чаемые заводом в зимнее вре­ мя, смерзаются на платфор­ мах, а приспособлений для размораживания у нас нет. Примитивно разгружаем ваго­ ны по 15—17 часов. Задерживаем мы вагоны на погрузке. Диспетчеры желез­ нодорожного цеха тт. Дымов, Ершов неоперативно ведут об­ работку поездов, много вре­ мени затрачивают на манев­ рирование. В результате— сверхнормативные простои. Часто бывает задержка ва­ гонов из-за недисциплиниро­ ванности рабочих. Старший мастер т. Иванов сквозь паль­ цы смотрит на прогулы, со­ вершаемые грузчиками, не ве­ дёт воспитательной работы в коллективе. Группа содействия'нартгос- контролю, рассмотрев вопрос о простое вагонов, дала реко­ мендации, направленные на улучшение работы железнодо­ рожного цеха, складского хо­ зяйства. Рекомендовано в сжатые сроки укрепить руководство погрузочным бюро, повысить ответственность диспетчерско­ го состава за сверхнорматив­ ные простои вагонов. Улуч­ шить массово-политическую работу в коллективе железно­ дорожного цеха, особенно сре­ ди грузчиков. Па основе рекомендаций, данных группой содействия партгосконтролю, на заводе разработаны оргтехмероприя- тия, которые уже претворяют­ ся в жизнь. Сокращение сверхнорматив­ ных простоев вагонов — не частное дело тракторострои­ телей, это—дело, имеющее государственное значение. От того, насколько чётко будут работать службы в цехах по выгрузке поступающих грузов, зависит сокращение штрафов, которые мы платим железной дороге. Необходимо добиться, чтобы и те организации и предприя­ тия, которые обслуживают наш железнодорожный цех, более чётко обрабатывали поступаю­ щие в их адрес грузы. Н. БЕРЕЗИН, член труппы содействия партгосконтролю. И д ё т п р о в е р к а Организуя массовую про­ верку наличия, использова­ ния й хранения чёрных и цветных металлов, группа содействия партгосконтро­ лю на нашем заводе создала несколько общественных комиссий. В одну из них вошли ударница коммуни­ стического труда т. Душ­ кина, кадровые рабочие т.т. Бородин, Высоцкий, мастер т. Мелихов, технолог т. Прыгункова и другие. Комиссия обстоятельно проверила учёт и хранение чёрных и цветных метал­ лов. Оказалось, что металлы на заводе расходуются в соответствии с выполнением государственного плана и даже с некоторой экономией. Проверка доказала, что в основных цехах завода к расходованию металла от­ носятся с большим внима­ нием. Только в инструмен­ тальном цехе в незавершён­ ном производстве находится больше чем полагается у г ­ леродистой, легированной и быстрорежущей сталей. Сейчас группа содейст­ вия партгосконтролю обоб­ щает материалы проверка и готовит рекомендации. Я. КАЧУР, председатель группы содействия партгосконтролю. И штрафы не помогают Борьба за сокращение сверх­ нормативных простоев вагонов М11С под погрузкой и разгруз­ кой у нас на заводе ведётся коллективом железнодорожно­ го цеха повседневно. Несмотря на это, штрафы, которые мы выплачиваем железной дороге, ещё велики. Особенно безот­ ветственно к этому относятся наши клиенты-учреждения и предприятия, которые мы об­ служиваем: завод «Стройде- таль», участок дорстроя 1, «Отделстрой», стройуправле­ ние № 5 треста «Дромстрой», «Рыбторг» и другие. В минувшем году эти и дру­ гие учреждения, которые мы обслуживаем, уплатили около 82 тысяч рублей штрафов за простой вагонов. Особенно пло­ хо заботятся о своевременной разгрузке вагонов работники завода «Стройдеталь» № 1. Они бесполезно выбросили из своей кассы более 57 ты­ сяч рублей. Здесь так плохо заботятся о разгрузке ваго­ нов, что вместо 4-х часов, как полагается по норме, у них вагоны простаивают по не­ сколько суток. Руководители этих хозяй­ ственных предприятий глубоко безразличны к общегосудар­ ственным интересам. Они в течение года задержали на длительное время около 8 ты­ сяч вагонов. И. ГОРОЖАНКИН, начальник железнодорожного цеха. ДВА В шестом году семилетки коллектив нашего завода вклю­ чился в соревнование за эко­ номное расходование метал­ лов. За счёт сокращения при­ пусков на заготовках и внед­ рения синтетических материа­ лов, а также за счёт пере­ смотра карт раскроя листового и сортового проката и т. и. решено сэкономить десятки тонн металла. Мы задались целью посмот­ реть, ка к же в цехах на деле осуществляются принятые обя­ зательства. В прессовый цех мы пришли в то время, когда заместителя начальника т. убачёва проводилось сове­ щание по экономии металла. Побывав на этом совещании, мы убедились, что прессовщи­ ки по-настоящему взялись за выполнение принятых обяза­ тельств, стараются каждый грамм металла пустить в дело. Побывали мы на заготови­ тельном участке, встретились ЦЕХА там со старшим мастером Н. К . Аргуновым. —Видите, в каких условиях нам приходится работать, де­ лать раскрой металла,—обра­ щаясь к нам, говорит старший мастер.—Тесно, неудобно... Верно, на участке очень тесно, однако, несмотря на это, аккуратно сложены заго­ товки, везде чувствуется по­ рядок. Николай Кузьмич охот­ но рассказал нам о том, ка к на участке организована ра­ бота по экономии металла, что уже сделано и т. д. —Раньше,— говорит Н. К. Аргунов,—когда у нас не было раскройных листов, мы рабо­ тали, так сказать, вслепую.— Результаты своей работы мы узнавали только в конце года. И, к а к правило, всегда допу­ скали перерасход металла. Так, в 1962 году было пере­ расходовано 860 тонн листо­ вого проката. В минувшем году мы внед­ рили новые раскройные листы и смогли получить 25 тонн металла экономии. Сейчас мы усовершенствуем эти раскрой­ ные листы, что даёт нам возможность знать, ка к пора­ ботала сегодня та или другая смена. Раскройные листы по­ могают нам оперативно при­ нимать меры к устранению недостатков. Прессовщики раньше мало обращали внимания на исполь­ зование обрезков, а сейчас из отходов изготовляют детали тракторов. Например, старший мастер В. И. Щеглов предло­ жил кольцо внутреннее (деталь 240/132) изготовлять из тех­ нологических отходов, что по­ зволит цеху сэкономить в год около 30 тонн металла. Большую экономию листо­ вой стали марки 10 получит завод при изготовлении эмб­ лемы колёсного трактора. По предложению новаторов эмб­ лема теперь штампуется из отходов. Ценные предложения, на­ правленные на экономию про­ ката и листовой стали пода­ ли также наладчик М. Г. Бешнов, технолог Б. Е. Не­ красов и старший мастер Н. К. Аргунов. Хорошо, конечно, что прес­ совщики настойчиво ищут внутренние резервы, стремят­ ся сберечь каждый металли­ ческий обрезок. Но мы не можем им не сделать упрёк в том, что они не умеют хра­ нить металл. Прокат и сталь­ ные листы лежат под откры­ тым небом. Всё это добро поржавело, обледенело, зава­ лено толстым слоем пыли. Кладовщицы А. Н. Юрикова и Т. К. Пантелеева , рассказы­ вают, что им очень трудно в тахих условиях отпускать нужный цеху металл. Но если в прессовом цехе всё-таки развёрнута активная борьба за экономию металла, то совсем другая картина представилась нам В загото­ вительном цехе. Здесь всё ещё раскачиваются, только собираются обсудить на соб­ рании вопрос экономного рас­ ходования проката. На наш вопрос: много ли у вас бы­ вает отходов, которые можно было бы пустить в дело?— начальник цеха т. Макаренко не задумываясь ответил:— Более двух тонн в сутки. Однако заготовители не пускают эти отходы в пере­ работку, ссылаются на то, что у них нет молота усили­ ем 700— 800 килограммов. 1?'Да, но если нужен такой пресс, то руководителям за­ готовительного цеха давно бы надо поставить этот воп­ рос перед дирекцией завода. Но они помалкивают, а горка отходов с каждым днём рас­ тёт. О том, что в заготовитель­ ном цехе не борются за эко­ номию металла, говорят и та­ кие цифры. В прошлом году цех перерасходовал 640 тонн металла. Не снижают «тем­ пов» заготовители и в атом году. В январе они перерас­ ходовали 25 тонн проката. Тревожные цифры. Г, БУКАЕВ, П ЛОВЯГИН, ветераны тру