Кировец. 1964 г. (г. Липецк)

н а ссг€ест ь / ВОТ С КОГО НАДО БРАТЬ ПРИМЕР ! Стыдно, Е сли вы бы вали в и н с т р у ­ м ен тальном цехе, то непре ­ менно слыш али там теплые слова о сле саре -ле кал ьщ и - ке Аф ан а сии С тепановиче Е всине . М а с те р , на прим ер , го в о р и т , что Е в си н — чело ­ в е к с « зол о ты м и р у к а м и » , все раб о ты он вы п о л н я е т с ю в е ли рной то ч но с тью . В этом мы убедились, к о г ­ да н а б лю д а л и за его р а б о ­ той . Все д в и ж е н и я Е в сина бы ли то ч ны , уверены , он а к ­ к у р а т н о вы водил и н с т р у ­ ментом р а д и у с в с л о ж н о й де тали . А к о гд а о тл и в аю - ю щ а я б леском прессформа была го то в а , то к о н т р о л е р с ка з а л , что она д е й с тв и т е л ь ­ но сделана ю велирно , здесь все ра зм е ры вы д е р ж а н ы с т о ч н о с тью до о д н о го м и к р о ­ на . П ре ссф ормы , и з го т о в л е н ­ ные Аф ан а сием С те п а н о в и ­ чем , и д у т не то л ь к о в цехи наш е го завода , но и в К у р с к , Т ам б о в , Я ро сла вл ь и в Д р у ­ гие город а . И , к а к правило , и здели я эти о тл и ч аю тс я вы ­ с о ким ка че с твом . А м о гл о бы ть иначе. Ведь неред ко на у ч а с т о к д аю т ч е р т еж и , в к о т о р ы х о б н а р у ж и в а ю т с я пресовщики! на опытного инструменталь- $ гцика. * Не первый год наш завод вы- — Дело тут не только в { пускает гусеничные тракторы опыте и в отношении К делу, |Т-38, а вот делать их хорошими а в глубоком понимании} мы не научились, а если сказать своего долга, в знании того, | откровенно — не хотим. Особен. К Чему Может впоследствии ^ НО губят все дело прессовщики, привести оплошность инст-} Получаем мы от них кабину, руМентЗЛЬЩИка, — говорит т но, признаться, это не кабина, а Дмитрий Григорьевич. $ какое-то уродство. Станут наши не точности. Б у д ь сле­ сарь м а л о к в а л иф и ц и р о в а н ­ ным , он бы э то го не за м е ­ ти л и м о г бы д о п у с ти ть б ра к. С лесарь Е всин , зам е тив в че р теж е н е п о р я д о к, с р а зу ж е вы зы вае т к о н с т р у к т о р а и у то ч н я е т ра зм еры , у с т р а ­ няет п о гр еш н о с ти . Е го р а б о ­ чая совесть не т е р п и т ф аль­ ши, не м о ж е т он д о п у с ти ть , чтобы прессф орм а , и з го т о в ­ ленная им , была с деф е кта ­ ми. С тара тел ь но , на совесть т р у д и т с я в цехе и ш л иф о в ­ щ и к Д м и т р и й Г р и го р ь е в и ч Еремеев. Д е л а е т он п р о т я ж - кц . к о то ры е о тн о ся тся к с л о ж н о -р е ж ущ е м у и н с т р у ­ м енту, а зн а ч и т к ним и тр е ­ б о вания повыш енны е . Д в а деся тиле ти я в цехе — с р о к нем алы й, и за это время с т а н о ч н и к и м е ха н и ч е с ки х цехов ни р а зу не обиделись Д а , Д м и т р и й Г р и го р ь е в и ч х о р ош о п оним ае т свой ра б о ­ чий д о л г и вы п ол ня е т его на совесть. Т о м у он у ч и т и сы ­ на своего П е тр а , ко т о р о м у п о лю б ил а с ь о тц о в с ка я п р о ­ фессия. Н а отделении п р и с п о ­ соблений м астером « зол о ­ ты е р у ки » счи тае тся т о к а р ь к о м м у н и с т И в а н Н и к о л а е ­ вич У в а р о в . И м е е т он вы со ­ к и й ш естой р а з р я д и п о том у п о р у ч аю т У в а р о в у и з го т о в ­ ление сам ы х с л о ж н ы х и о т ­ ве тс твенны х деталей. И в а н Н и ко л а е в и ч одним слесари крепить к ней топливный бак и другие узлы и детали и почти ни одно отверстие не сов­ падает. Посмотрев на этот снимок, вы сами убедитесь В! «искусстве» бракоделов из прессового цеха. Надо же быть совершенно -безгра­ мотными в техническом отноше- из п е р вы х в цехе н а гр а ж д е н з н а ч ком «О т л и ч н и к с о ц и а л и -1 нни' чтобы допу€тить ^ к о е боли, с ти ч е с ко го соревнования» . | Ш01е смещение отверстий в про­ душине топливного бака и кабине! М. Н А Л И В К И Н .* и эт0 почти на каждом Н а сн им ке (слева н а п р а - |ц тоды в о ) : А . С. Е всин , Д . Г; Ере меев и И . Н . У варо в . Фото Г. Солодкова К о м у н уж ны машины -калеки? I Многие передовые предприятия страны работают под девизом «Советское _ значит отличное!» Этот лозунг поднимает коллекти­ вы на массовое движение за по­ вышение качества, надежности и долговечности выпускаемой про­ дукции. К сожалению, на Липец­ ком тракторном заводе движение за повышение качества машин развертывается очень медленно. Разговоров по этому поводу можно услышать много, а толку почти никакого. Мы получаем немало сигналов' потребителей, которые говорят о том, что липецкие тракторы вы­ ходят из строя на первых же ча­ сах работы. Вот несколько фактов. Колесные тракторы, на которые мы получили рекламации, были в эксплуатации всего-навсего 41— 246 часов. Вышли они из строя только по вине завода, хотя и были выпущены в июне — сентяб­ ре нынешнего года. Основным дефектом является разрушение шарикоподшипника ГПЗ-102211. И только после того, когда конструкторы изменили до­ пуск отверстия для посадки под­ шипника, его разрушение прек­ ратилось. В одном хозяйстве вышел из строя трактор Т-40 из-за поломки дифференциала на 246-м часу эксплуатации. В свою очередь дифференциал вышел из строя потому, что в цехе сборки транс­ миссий какой-то разгильдяй не поставил штифт оси сателлитов. Подобных фактов можно приве­ сти немало и по гусеничному трактору. Нам попадались такие новые машины, где при контроль­ ных, разборках обнаруживались очень серьезные дефекты, кото­ рые могли бы вывести из , строя трактор. Это продольный люфт опорных катков (до 0,6 мм), не­ правильная установка плиты си­ лового цилиндра. Нередко уста­ новочный штифт кронштейна лид- ронавесной системы бывает на 20 мм короче, чем предусмотрено чертежом. Плохо приваривается усиливающая планка к тележке, недотягиваются болты крепления торсиона и ряд других дефектов. Проверка показала, что подоб­ ные дефекты имеются на всех тракторах Т-38. В результате мы вынуждены были приостановить приемку машин, пока не были устранены недоделки. Чтобы убедиться в плохом ка­ честве тракторов, стоит взглянуть на снимки. На первом вы видите гракторы-калеки, сошедшие не­ давно с конвейера. Их пригнали на сдаточную площадку и они, как говорится, рассыпались. Однако, если бы это был еди­ ничный факт, о нем бы и не стоило говорить. Но взгляните на другой снимок. Здесь стоят сотни тракторов, которые мы должны принять и отгрузить на село. Но мы не можем этого сделать, по­ тому что каждая машина имеет недоделки. Столкнули их с кон­ вейера, пригнали на площадку, а теперь ходят вокруг них и кое- как латают дыры. Основные дефекты у этих ма­ шин — люфт передних колес, тре­ щины в деталях, течи масла в уплотнениях, неисправность элек­ трооборудования. А если посмот­ реть на кабины, то почти ни у одной из них не закрываются дверцы. Больше того, на сдаточной пло­ щадке вообще нет никакого по­ рядка. Нередко с легкой руки старшего мастера т. Провоторова совершенно негодные тракторы ставят рядом с годными. И вот результат этой неразберихи: не­ давно на платформу были погру­ жены два трактора, не предъяв­ ленные представителям объедине­ ния «Сельхозтехника». Прохо­ дишь пр сдаточной площадке, смотришь на машины-калеки и узле. не остановить конвейер, слесарь берет ломик и при его помощи совмещает отверстия, да так, что вся кабина коробится, А . нередко мы вынуждены брать бо- у родоы и пробивать, отверстия в другом месте. Очень плохого качества подают нам из прессового и такие детали, техническим условиям на заводе! как полы- кронштейны амортиза- проводятся 60 и 300-часовые ис-!т0Ра’ вентилятор. Нередко приво- пытания и .контрольно-углублен-1ЗЯТ Детали не высохшими после ♦ « Зани-♦ Что, неужели о своем браке не маются этой работой много лю-! знают начальник цеха т. Ефанов, дей, специалистов, а толку мало.^его заместитель, по техчасти И вот почему. После проверки,! т. Губачев и начальник техбюро как правило, составляется отчет их т. Станкевич? Знают, но им, ,ви- представляется главному инже-Т димо, ..ничуть не стыдно за брак, деру. Он должен собрать все?Мы их предупреждаем, а они ос- технические службы завода ОТ-К,.т таются верны себе. Поблажки тщательно изучить все выявлен-^ бракоделам дает и начальник ные дефекты и разработать меро-^БТК т. Носаченко. приятия, направленные на улуч -| и. КОРОСТЫЛ ЕВ, шение качества машин. т мастер цеха сборки тракторов. К великому сожалению, это ме~Хг ные разборки машин для выявле-Т°кРаск1И’ 33 них невозможно взягь- нмя всех недостатков, связанных) с производством тракторов. 'ся. думаешь: неужели у руководите­ лей цеха сборки тракторов сов­ сем потеряно чувство ответствен­ ности за порученное дело? Где- где, а на сдаточной площадке должны стоять хорошие машины, там должен быть образцовый по­ рядок. О безответственном отношении к качеству тракторов на заводе говорит и такой факт. Согласно роприятие не проводится в жизнь. На заводе перепоручили это дело одному инженеру из испытатель­ ного отряда, который один, разу­ меется, ничего не может сделать. Вот и получается, что контрольные разборки машин проводятся толь­ ко ради разборки, а не для улуч­ шения качества тракторов. В ре­ зультате наш труд и труд многих заводских специалистов: идет насмарку. Есть немало и других причин выпуска недоброкачественных тракторов, о которых следует го­ ворить во весь голос и энергично бороться за их устранение. Е. КАЛАШНИКОВА, старший приемщик-предста- внтель ВО «Союзсельхозтех. ника» на ЛТЗ.