Кировец. 1964 г. (г. Липецк)

завода торые Дело чести коллектива Коллективу нашего оказана большая честь: мы выполняем заказы на по­ ставку гусеничных и колес­ ных тракторов за границу. Много наших Т-38 работает на полях Болгарии, Венгрии, Чехословакии, Кореи и дру­ гих социалистических стран. В текущем году наш завод уже выполнил план постав­ ки гусеничных машин в братскую Болгарию. Мы будем та кже отправ­ лять колесные тракторы Т-40 в дружественные стра­ ны — Индию,, Иран, Алжир, Индонезию, Ливию , Объеди­ ненную Арабскую республи­ ку, Гану, Сомали, Эфиопию, Цейлон и другие государст­ ва. Помимо тракторов, наш завод поставляет за границу и большое количество запас­ ных частей. План выдачи запчастей на экспорт за по­ лугодие в сумме нами вы­ полнен досрочно. Это гово­ рит о том, что коллектив за ­ вода успешно борется за бе­ зукоризненное выполнение заказов на экспортные по­ ставки. Особенно в этом деле сле­ дует отметить коллектив тракторного-3—цеха комму, пистического труда, которым руководит А. С. Минаев. Ра­ бочие, инженерно-техниче­ ские работники этого цеха всегда быстро изготовляют детали для экспорта. Так же хорошо выполняет эти почетные заказы коллек­ тив другого цеха коммуни­ стического труда — трак- торного-4. К сожалению, есть еще у нас и отрицательные факты в этом важном деле. Неко- цехов и отделов завода не проник­ лись чувством ответственно­ сти за экспортные поставки, не уделяют им надлежащего внимания. Начальник кузнечного це­ ха т. Чекрыжов и его заме­ ститель по' производству т. Лисов не находят времени для тою , чтобы выполнять распоряжения об изготовле­ нии и штамповке деталей на экспорт. В результате их не­ дисциплинированности До сих пор не выполнено спе­ циальное распоряжение главного инженера т. Тка- чевского о§ изготовлении де­ талей 52210 и 52211 и подаче их в ремонтно-механический цех для сборки узла и от­ правки его на экспорт. Часто не укладывается в сроки сдачи узлов и деталей на экспорт коллектив прес­ сового цеха. На сегодня за этим цехом задолженность по экспортной комплектации составляет 150 топливных баков. А начальник цеха т. Ефанов и другие руково­ дители прессового мирятся с таким недопустимым от­ ставанием. Много справедливых наре­ каний со стороны сбороч­ ных цехов имеется в адрес термического, инструмен­ тального и некоторых других цехов, которые сдерживают сборку колесных тракторов Т-40 для экспортных поста­ вок. Не всегда своевременно заказывает другим пред­ приятиям узлы и детали, не­ обходимые для отправки за границу, и отдел внешнего Г!тя питий инженер этого отдела т. Казьмин умудрился опо­ здать на целый квартал с заказом на узел 05-92. Оставляет пока желать лучшего и работа отдела сбыта по отгрузке экспорт­ ной продукции. Нередки случаи, когда здесь продол­ жительное время не отгру­ жаются зарубежным заказ­ чикам сданные в срок маши­ ны и запасные части. И зжить все эти недостатки, вы­ соко нести честь и достоин­ ство Советской марки, мар­ ки родного завода на меж ­ дународном рынке' — бое­ вая задача всего коллекти­ ва, дело нашей чести. И. АНДРИЯНОВ, старший инженер произ­ водственного отдела. П О Д В О Д Н И До козырька — накаты, Над бездною борт покатый. Сто тысяч чертей в шпигатах Бешеной злобой хрипят. Где-то алеют закаты, Где-то родные хаты, Где-то уж спят девчата, Но моряки не спят. Море — сплошные откосы, Волны встают утесом. Над головой матроса Прочного корпуса сталь. Лодка в пучину носом... Где же вы, русые косы? Слышишь кричат альбатросы, От нас улетая в даль. Где вы, друзья — ребята, Те, что со мной когда-то Дружбу людскую свято В бури смогли сберечь? Нам ли забыть квадраты Где были пеленги взяты, Где дружбою бури смяты, Где море держало речь? До козырька — накаты. Над бездною борт покатый, Сто тысяч чертей в шпигатах Бешеной злобой хрипят... Дома алеют закаты Здравствуйте, милые хаты, Но снова грустят девчата, А моряки не спят. В. ДОРОФЕЕВ, модельщик модельного цеха. Москва. Ежегодно Московский автозавод имени Лихачева от­ правляет свои машины на уборку урожая во все концы страны. На днях на уборку урожая в Камышинский район Волгоградской обла- сти отправились со своими машинами 50 шоферов-автозаводцев. На снимке: колонна автомоби лей отправляется в путь. Фото Е, Семенова, Фотохроника ТАСС, СБОРЩИКАМ ТРУДНО Надо признать, что за последнее время качество сборки тракторов ухудши­ лось. В чем же главная причи­ на создавшегося положе­ ния? Прежде всего на каче­ стве сборки сказывается не­ ритмичная подача узлов и деталей. Сейчас мы уже на­ чинаем привыкать к тому, что в начале смены мастера распоряжаются сгонять с конвейера неукомплектован­ ные тракторы, а к концу смены, когда поступают не­ достающие детали, машины в спешке комплектуются. А там, где спешка — не жди высокого качества. После этого тракторы по­ ступают в окрасочное отде­ ление и предъявляются при­ емщику «Сельхозтехники». И только здесь всплывают на поверхность н е д о д е л к и . Трактор возвращается. Н а ­ чинается срочное устранение обнаруженных дефектов. Потом машину снова красят, снова пытаются сдать при­ емщику. А он опять находит недоделки. И так — по не­ скольку раз. Конечно, во многом вина за это ложится на коллектив цеха сборки. Мы это при­ знаем . Но хочется сказать и о том, что мешает ритмичной работе. Сейчас сборка неко­ торых узлов очень затруд­ нена из-за того, что недора­ ботана -констр укция ряда деталей колесного трактора. Кроме того, узлы и дета­ ли, подаваемые из других цехов, не всегда отвечают техническим требованиям, часто встречаются несоот­ ветствия с чертежом. Осо­ бенно неблагополучно в этом отношении в таких цехах, к а к второй тракторный, прессовый, шасси, У дета­ лей, поступающих из прессо­ вого, плохая сопрягаемость. Кабину, например, прихо­ дится «подправлять» молот­ ком, а порой и ломом. Плохо с окраской дета­ лей. Кабины, капоты, к о ж у ­ хи на сборку, ка к правило, поступают сырыми. Краска покрывается пылью. Потом в малярно-сдаточном отде­ лении сборочного цеха ■ на­ чинаемся докрашивание. / Из некоторых цехов, осо­ бенно часто из цеха шасси, на сборку поступают плохо сваренные детали. И если руководители тракторного № 2 еще иногда заглядыва­ ют к нам, интересуются ка ­ чеством своих изделий, то этого никак цельзя сказать о руководителях таких це­ хов, ка к прессовый и шасси. Они заботятся лишь о том, чтобы сдать детали. А что с ними будут делать на сбор­ к е , — это их, судя по всему,- мало волнует. Большое влияние на каче­ ство готовой продукции о ка ­ зывает и тот факт, что на сборке тракторов трудятся еще рабочие, которые недо­ статочно технически по'дго, товлены. Это связано с тем, что в цех пришло много мо­ лодежи. Новички не успе­ ли еще освоить технологию операций. А с учебой в цехе обстоит не все благополучно. Сейчас коллектив нашего завода начинает подготовку к внедрению по почину сара­ товцев бездефектной сдачи продукции с первого предъ­ явления. Коллективу тр а к1 торостроителей предстоит большая, ответственная ра­ бота. Вот почему неполадки, о которых велась речь выше, не могут не вызывать беспо­ койства. Об этих и других тревож­ ных фактах шла речь на партийном собрании цеха сборки тракторов. Коммуни ­ сты подали хорошее предло­ жение: в каждой смене еже­ недельно проводить «День качества» с разбором при­ чин дефектов, с обсуждени­ ем конкретных виновников брака. Думается, что если это предложение будет прет­ ворено в жизнь, оно прине­ сет хорошие результаты. Партийное собрание при­ няло решение, в котором го ­ ворится, что основной зада­ чей парторганизации являет­ ся резкое улучшение каче­ ства ; липецкого трактора. Н. АСОСКОВ, слесарь-сборщик. Завтра—ДеньВоенно-М ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ! Н 5 7 (2602 ) Г А З Е Т А П А 'Р Т К О М А , Д И Р Е К Ц И И И З А В К О М А Л Т З СУББОТА, 25 ИЮ Л Я 1964 ГОДА Сод издания 21-й Цена 1 коп.