Кировец. 1964 г. (г. Липецк)

Н аш а новая т е х н и н а На этом снимке вы видите создателей переднего ведущего моста колесного трактора. Слева направо: Г. Шкатова, В. Рубштейн, Р. Кулешова, В. Золота­ рева, Ю. Липский, В. Скаргин. Фото Г. Солодкова. п о в ы ш А Е Т с я у н Г й в е р с а л ь н о с т ь I т |\ г а и В настоящее время, когда фелеуборочные и другие ма­ н а та партия взяла курс на интенсификацию сельского хозяйства, все более возра­ стают требования к универ­ сальности сельскохозяйст­ венных машин, в частности, к нашему колесному тракто ­ ру Т-40. Возникла необходи­ мость агрегатирования тр а к­ тора с сельскохозяйственны­ ми орудиями, работающими на замедленных скоростях (рассадопосадочные, карто­ шины) С этой целью специалисты нашего отдела проводят ра­ боты по созданию двух кон ­ струкций ходоуменыпителя, позволяющих снизить основ­ ной ряд скоростей трактора в 10 и 2,5 раза. Конструкция ходоумень- шителя, принятая для про­ верки в эксплуатационных условиях машиноиспыта­ тельной станции в нынешнем Учитывая нужды сельско­ го хозяйства и возрастаю­ щий спрос механизаторов, конструкторы нашего -заво­ да создали передний веду­ щий мост для колесного трактора Т-40. Новой моди­ фицированной машине с пе­ редним ведущим мостом присвоена марка Т-40А. Трактор Т-40А имеет про­ дольную базу 2255 мм — на. 100 мм больше, чем у ныне выпускаемого Т-40. За счет этого, а также за счет увели­ чения веса на передних ко ­ лесах значительно улучшена продольная устойчивость- машины при работе с- тяже ­ лыми орудиями на задней навеске. Продольная устойчивость трактора Т-40А без дополни­ тельных грузов такая же, ка к у Т-40 с полным комп­ лектом грузов (250 к г) на кронштейне переднего бру­ са. Это значительно облег­ чает эксплуатацию машины, потому что трактористу не нужно будет производить кочень трудоемкую переста­ н о в к у грузов 'с передних ко ­ лес на задние и обратно. Передние ведущие коле­ са снижают потери мощно- сезоне, представляет плане тарный редуктор, монтируе мый в трансмиссии. Причем это не вызвало ник'аких из­ менений в существующей (сти на перекатывание трак- конструкции трактора. (тора, особенно на песчаных <почвах, повышают тяговую При получении положи -} (способность трактора за тельных результатов испы- 1^чет использования всего таний ходоуменыпитель бу-|веса машины, дет рекомендован в произ-; Трактор с четырьмя веду- водство. щими колесами при работе (на вспаханном поле остав- А. З И М Е Н К О В ,| ляет зд собой след меньшей И. Т Р У Б И Ц Ы Н ,(глубины, чем машина, не инженеры-конструкторы, имеющая передних ведущих 1»ОаН11Н11Т«11|к1»«11»»»Ь1к11и11|[»Пк1П1»111аи»»11.»к11иИи1«11|»»111111111»|1|П|1|1|и.|«1||1|1,|»»||1||||,(,,ао1|II|||||,П1||11|||||||||||1111111Г11,1111«ЦЦ1111И1111НИ11НПШ* колес. Ведущий мост рез­ ко снижает буксование трактора при повышенной влажности почвы и зимой на снегу. Это дает возможность эффективно использовать машину на транспорте, а также на сельскохозяйствен­ ных работах весной и осенью. Тем самым сокра­ щаются непроизводительные простои машин. К а к показали испытания, производительность Т.-40А по сравнению с Т-40 повы­ шается в среднем на 10 про­ центов. Установка на маши­ не переднего ведущего моста позволяет лучше реализо­ вать мощность двигателя, которая будет поднята до : 50 л. с. Трактор с двумя ведущи­ ми мостами обладает всеми необходимыми качествами пропа шной" машйЙьН“ Д6СТа- точно высокий дорожный просвет под рукавами пе­ реднего моста 540. ..мм; „.ре­ гулируемая ширина колеи, поперечный абрис,, позволя­ ющий трактору, свободно, проходить в междурядьях., Сейчас на заводе быстры­ ми темпами ведется подго­ товка производства перед­ него ведущего моста, в соз­ дании которого приняли а к ­ тивное участие наши конст­ рукторы Г алина -Шкатова, Валентина Золотарева,- ве­ дущий конструктор Влади­ мир Скаргин и другие спе­ циалисты. „ В. РУБШ ТЕЙН , инженер-конструктор. ДЛЯ ХЛОПКОРОБОВ Новый скоростной универсаль­ но-пропашном трактор Т-40 клас­ са 0,9 тонны, выпускаемый /уже более двух лет , нашим заводом, полностью заменил собой преж­ ние устаревшие тракторы того же класса ДТ-24 и Т-28 Владимир­ ского тракторного завода на воз­ делывании и уборке различных пропашных сельскохозяйственных культур и других полевых, внут­ рихозяйственных и транспортных работах. Однако до сих пор Владимир­ ский тракторный завод вынужден выпускать в небольших количест­ вах специальную трехколесную модификацию трактора Т-28 для хлопководства — трактор Т-28ХЗ, г. к. на базе трактора Т-40 до последнего времени не была раз­ работана хлопководческая моди­ фикация. В то же время, развитие и уг­ лубление специализации в трак­ торной промышленности все на­ стойчивее требует освобождения ВТЗ от изготовления тракторов и расширения на нем производства двигателей воздушного охлажде­ ния для тракторов, выпускаемых ЛТЗ, ХТСЗ и др. В связи с этим намечено с 1966 года полностью прекратить на Владимирском тракторном заводе производство трактора Т-28ХЗ для хлопководства, заменив его более мощным и современным трактором Т-40Х, который сейчас создается конструкторами нашего завода1на .базе нового трактора Т-40. При этом можно будет обеспечить потребности хлопководства в не­ обходимом количестве новых тракторов. Основное назначение трактора Т-40Х—комплексная механизация возделывания хлопчатника в рай­ онах орошаемого земледелия, включая полностью механизиро­ ванную уборку его навесной хлоп­ коуборочной машиной. Кроме то­ го, трактор может быть использо­ ван для междурядной обработки других пропашных высокостебель- ны!Х культур, а также на погрузоч­ но-разгрузочных, ирригационных, транспортных и стационарных работах. Широкий диапазон скоростей и значительная мощность двигателя позволят использовать трактор на высоких-скоростях и в работе с широкозахватными машинами, что поднимет производительность труда на возделывании хлопчат­ ника. В конструкцию трактора Т-40Х (как и базового трактора Т-40) заложен ряд прогрессивных узлов и элементов, выгодно отличающих этот трактор от выпускаемых се­ рийных, тракторов класса 0,9 тон­ ны. Это: наличие гидроусилителя рулевого управления, полностью независимые и синхронные валы отбора мощности, семискоростная коробка перемены передач с ре­ версом, привод к тормозам прице­ па, возможность работы в агрега­ те с прицепом с активной (веду­ щей) осью и т. д. На тракторе установлен высо­ коэкономичный и простой в обслу­ живании четыреэдилиндровый ди­ зельный двигатель с воздушным охлаждением, что дает определен­ ные преимущества при использо­ вании трактора в засушливых, бедных водой районах. Трактор оборудован раздельно­ агрегатной навесной гидравли­ ческой системой, позволяющей трактористу управлять со своего рабочего места навесными и при­ цепными машинами и работать 'без прицепщика. Сохраняя прогрессивные техни­ ко-экономические показатели ба­ зовой модели, трактор Т-40Х име­ ет ряд особенностей, обусловлен­ ных требованиями поливного хлоп­ ководства, Он отличается от трак­ тора Т-40 увеличенным до 850 мм дорожным просветом, широкой колеей, которая зависит от раз­ мера междурядий, наличием спе­ реди одного колеса вместо обыч­ ного переднего моста с расстав­ ленными двумя колесами; большая маневренность трактора Т-40Х (за счет увеличенного до 63 градусов угла поворота переднего колеса) дает возможность разворачивать­ ся вокруг одного заднего колеса и резко снижает повреждаемость хлопчатника на поворотных полв- сах, так как второе заднее коле­ со при этом движется по следу' переднего. Вынесенные конечные (борто­ вые) передачи вписаны в' контур задних колес и не повреждают хлопчатник. На, трактор Т-40Х могут быть установлены широко - и узкопро­ фильные шины, что в сочетаний с? переменной колеей позволит ис­ пользовать тракторы не только в освоенных районах хлопководства с междурядьями 60 и; 45 см, но и во вновь осваиваемых районах с междурядьями 90 и 100 см. Основной комплекс сельскохо­ зяйственных машин и орудий к трактору Т-40Х создавать заново не придется. Для него могут быть использованы почти все выпускае­ мые сельскохозяйственные маши­ ны от трактора Т-28ХЗ. Постановка на производство но­ вого, более мощного и современ­ ного трактора Т-40Х для хлопко­ водства позволит поднять произ водительность на обработке хлоп чатника за счет использования по­ вышенных рабочих скоростей, при­ менения широкозахватных и мно­ горядных машин. Р, я р о в и н с к и й , инженер-конструктор ОГК,