Кировец. 1962 г. (г. Липецк)

В помощь агитатору СКОРОСТНЫЕ МАШИНЫ-НА ПОЛЯ арке писал, что «к экономии времени сво­ дится в конечном счё­ те вся экономия». Фак­ тор времени имеет огромное, решающее значение и в сель­ ском хозяйстве, где все про­ цессы должны выполняться в строгие агротехнические сро­ ки. На заводах, в шахтах, на железнодорожных магистра­ лях—всюду идёт напряжён­ ная борьба за высокие ско­ рости. А на полях? В конструкторском бюро Одесского завода сельхозма­ шин имени Октябрьской рево­ люции заснят кинофильм. По полю медленно, со скоростью 4 километра в час, движутся два трактора. Вдруг один из них вырывается вперёд, наби­ рает скорость до 10 километ­ ров в час. Он уходит всё дальше, оставляя далеко по­ зади своего медлительного спутника. Легко представить, какой огромный экономический эф­ фект может дать скоростная пахота! Ведь если увеличить хотя бы вдвое скорость трак­ торных агрегатов, это значило бы вдвое сократить сроки па­ хоты, сева и уборки, сэконо­ мить труд, металл, горючее, средства'. Это гигантский рост производительности труда сельских механизаторов. Могут сказать; но ведь это только мечта! Нет, это не мечта. Ещё в 1936—1938 го­ дах академик П. Некрасов, профессора Е. Львов и Д. Чу­ даков разработали теоретиче­ ские основы повышения ско­ ростей движения плуга и трак­ тора, Но на их пути стояли скеитики, рутинёры. От них можно было услышать: «Ско­ ростная пахота?... Чепуха! Трактор затратит всю свою силу на передвижение агрега­ та, а на пахоту её не хва­ тит». I действительно, первые попытки увеличить скорость не только не повышали про­ изводительность, а даже сни­ жали её. Нужно было найти иные решения: создать такой трак­ тор, который бы яри больших скоростях и рациональной ши­ рине захвата агрегата рабо­ тал, не снижая коэффициента полезного действия. Для •это­ го надо было увеличить мощ­ ность двигателя, повысить энергонасыщенность трактора. Разрешить эту проблему удалось соотрудникам Все­ союзного научно исследова­ тельского института механи­ зации сельского хозяйства (ВИМ) под руководством ака­ демика В. Болтинского в твор­ ческом содружестве с конст­ рукторами Харьковского трак­ торного и других заводов. Учёные и инженеры создали на базе существующих трак­ торов экспериментальные ско­ ростные. Их испытания в раз­ личных районах страны дока­ зали, что уже сегодня можно в два раза повысить скорость существующих тракторных аг­ регатов. Скоростными тракторами е теми же сельскохозяйствен­ ными машинами и орудиями, | которыми располагают сегод­ ня колхозы и совхозы, можно, не уменьшая ширины захвата, увеличить скорость на пахо­ те до 7— 9 километров к час, на севе—до 10—10,5 и на обработке нронашных культур —до 8 километров в час. Некоторые сомневались: не ухудшится ли при этом ка­ чество работы, не будет ли перерасхода горючего, не уси­ лится ли износ машин? Этисомнения рассеяны. Ка­ чество пахоты, сева, между­ рядной обработки с агротех­ нической точки зрения улуч­ шилось. Расход топлива сни­ зился. Лишь на отдельных операциях, когда мощность трактора использовалась не полностью, горючего шло не­ сколько больше. Конечно, на высоких скорос­ тях машины изнашиваются быстрее. Но зато они и про­ изводят больше. Впрочем, ис­ пытания показали, что в рас­ чёте на гектар выполненной работы, износ деталей даже несколько меньше обычного. На важность применения скоростных машинно-трактор­ ных агрегатов неоднократно указывал товарищ Н. С. Хру­ щёв, подчёркивая, что это— важнейшее направление в ме­ ханизации сельскохозяйствен­ ного производства на ‘ближай­ шие годы. Тракторные заводы страны уже осваивают выпуск ско­ ростных машин. В конце сентября 1960 го­ да на серийный выпуск ско­ ростного гусеничного тракто­ ра «Т-75» перешёл Харьков­ ский тракторный завод, а в феврале 1962 года с его кон­ вейера сошли первые скорост­ ные гусеничные тракторы «Т-74». На них установлен дизельныйдвигатель «СМД-14», который при одинаковой мощ­ ности—75 сил—значительно легче но весу. «Т-74» опяти­ корпусным плугом обеспечи­ вает более глу'бокую вспаш­ ку, успешно ведёт лущение, боронование, посев, прикатку полей. Интересен скоростной ко­ лёсный трактор-тягач «Т-125», созданный харьковчанами в начале 1962 года. На нём установлен дизель в 130 сил. Машина предназначена для целинных земель. Тупоносая, с высокими, чуть ли не в рост человека колёсами, она похожа одновременно и на трактор и на автомобиль. Все четыре колеса у неё ведую- щие, что обеспечивает прохо­ димость в любых условиях. Особенность тягача—три диапазона скоростей (Г5 ско­ ростей вперёд и 5 назад). Но­ вую машину, сочетающую в себе трактор и грузовой ав­ томобиль, можно использовать круглый год на всех сельско­ хозяйственных, а также до­ рожно-строительных и мелио­ ративных работах. Не отстают и волжане. Но­ вый скоростной гусеничный трактор «ДТ-75» создал Вол­ гоградский тракторный завод. На в§м установлен 75-силь­ ный дизель. Удельный рас- | ход топлива не превышает 198 граммов на одну эффек­ тивнуюлошадиную силу в час. Двигатель заводится ' пуско­ вым моторомс помощью элек­ трического стартёра из каби­ ны. Трактор может работать со скоростью 10,7 километра в час. Он на 35—40 процен­ тов производительнее, чем «ДТ-54А». Волгоградцы продолжают дальнейшее совершенствова­ ние трактора «ДТ-75». Они установили на нём новый ди­ зельный двигатель «СМД-18» мощностью в 90 сил. Две ма­ шины, оборудованные таким двигателем, успешно прошли проверку. Изготовлен и испы­ тан экспериментальный трак­ тор со 150-сильным двигате­ лем. В настоящее время на пред­ приятиях Белорусской ССР создаётся специализирован­ ное производство скоростных тракторов «МТЗ-50» взамен выпускавшихся ранее «МТЗ- 5ЛС» и МТЗ-5МС». На новой машине установлен экономич­ ный дизель «Д-50» мощностью 50—55 лошадиных сил. Бла­ годаря новому двигателю вес трактора снизился на 300 ки­ лограммов. Минимальный рас­ ход топлива—185 граммов на одну эффективную лошади­ ную силу в час. У этой ма­ шины широкий диапазон ско­ ростей—от 1,34 километра (для посадки рассады) до вы­ сокой транспортной скорости 24 километра в час. Гидрав­ лическая система обеспечи­ вает раздельное управление тремя цилиндрами и позво­ ляет использовать навесные орудия, расположенные сзади и впереди, а также прицеп­ ные машины. Со з д а н ы максимальные удобства для тракториста: гидроусилитель руля облег­ чает управление машиной, обеспечена постоянная венти­ ляция, широкое мягкое си­ денье с гидравлическим амор­ тизатором. Кабина значитель­ но смещена вперёд, что рас­ ширило поле зрения водителя. На базе этой модели мин­ ские тракторостроители созда­ ли универсальную машину с четырьмя ведущими колёсами «МТЗ-52». С главного конвейера на­ шего завода в январе 1962 года сошли нервые скоростные колёсные машины «Т-40* с тяговым усилием 0,9 тонны. Они выгодно отличаются от существующих образцов по­ добного класса высокой производительностью, эконо­ мичностью, повышенными ско­ ростями и очень удобны для обработкипропашных культур, механизации работ в живот­ новодстве, транспортировки грузов. Машина оборудована раздельно-агрегатной гидрав­ лической навесной системой с одним основным и двумя вы­ носными цилиндрами, что даёт возможность использо­ вать её с различными сельско­ хозяйственными орудиями. Сердце трактора — эконо­ мичный четырёхцилиндровый дизельный двигатель Влади­ мирского тракторного завода мощностью в 40 лошадиных сил. Двигатель охлаждается воздухом, что особенно удоб­ но зимой. Запускается' он стартёром из кабины водите­ ля. Трактор имеет восемь пере­ дач и большой диапазон ско­ ростей: от 1,75 до 27 кило­ метров в час. Поэтому его можно применить для самых различных работ: перевозки грузов, нахоты, культивации, посадки рассады, рытья ям и Т. д. Алтайский тракторный за­ вод в конце 1964 года прек­ ращает выпуск машшг*марки «ДТ-54А» и переходит на производство нового, более мощногоскоростного гусенич­ ного трактора «Т-4» мощ­ ностью в 115—130 сил. Производительность э т о г о трактора и долговечность в два р а з а выше, ч е м у «ДТ-54А». Алтайский скоростной трак­ тор сможет работать в суро­ вых условиях Сибири и Ка­ захстана. Конструкторы поза­ ботились о создании меха­ низаторам хороших условий труда. Установлен электри­ ческий отопитель, который зимой хорошо обогревает ка­ бину и при неработающем двигателе, а в жаркое время включается вентилятор. В кабине мягкое двухместное сиденье автомобильного типа, переднее и боковое открываю­ щиеся окна. Стекло переднего окна оборудовано электри­ ческим очистителем. Имеется зеркало, санитарная аптечка, бачок для питьевой воды, специальные ниши для»вещей тракториста. Экономисты произвели ин­ тересные подсчёты: при заме­ не трактора «ДТ-54А» на «Т-4» только ири обработке пахотных земель Сибири и Казахстана страна сэкономи­ ла бы свыше 40 миллионов рублей в год. По данным Ми­ нистерства сельского хозяй­ ства СССР, на весеннем севе и вспашке зяби на полях Сиби­ ри и Казахстана требуется 320 тысяч тракторов «-ДТ-54А». Если же их заменить новой машиной «Т-4», то понадобит­ ся не более 170 тысяч трак­ торов, а потребность в меха­ низаторах сократится па 300 тысяч человек. Мощная гусеничная машина «Т-130» — детище Челябин­ ского тракторного завода. Скорость движения её по сравнению с «Т-100» возросла в полтора раза, а произво­ дительность—на 44 процента. Ещё более мощные скоро­ стные тракторы для степных районов страны создаются Ки­ ровским заводом в Ленингра­ де. Именнооб этих тракторах говорилось на XXII съезде партии. Они в три-четыре ра­ за производительнее нынеш­ них «ДТ-54А», Ленинградские конструкто­ ры ещё в 1961 году разрабо­ тали проект степного велика­ на «Кировец» е восьмицилинд­ ровым дизельным двигателем мощностью 210—220 лошади­ ных сил. В 1962 году киров­ цы отправили на испытания партию опытных образцов но­ вой машины, а к концу семи­ летки завод должен выпускать их 15—20 тысяч в год! Этот колёсный трактор имеет самую совершенную гидравлическую систему ©я работы с навесными орудиями невиданных размеров: напри­ мер, воеьмикориусный плуг имеет ширину захвата 18 метров; таковы же культива­ тор,дисковая борона, лущиль­ ник, плоскорез. Тракторист сможет маневрировать 16 скоростями и вести обработку почвы со скоростью до 12 километров в час. Пахать он будет со скоростью 6—9 ки­ лометров в час, а с поездом из прицепов иа вывозке зерна к элеваторам он пройдёт за час не менее 30 километ­ ров. Товарищ II. С. Хрущёв в докладе о Программе КПСС на XXII съезде партии привёл интересные расчёты специа­ листов об эффективности ско­ ростного трактора в 200—220 лошадиных сил. Если средняя выработка на пахоте у трак­ тора «ДТ-54» составляет 7,6 гектара в день, то у скорост­ ного она достигнет 21,2 гек­ тара. Значит, для подъёма одного миллиона гектаров зяби за 20 дней при двух­ сменной работе вместо 6,6 тысячи тракторов «ДТ-54» будет достаточно 2,4- тысячи новых машин. Число тракто­ ристов уменьшится на 8,4 ты­ сячи. В нашей стране примерно 80 миллионов гектаров пахот­ ных земель, где могут быть применены мощные скоростные тракторы Кировского:’ завода. Какую же огромную экономию они принесут! Советские учёные и инже­ неры продолжают- разрабаты­ вать технические задания на экспериментальные тракторы классов’ 3 и 1,4 тонны с рабочей скоростью до 15—20 километров в час. Одновремен­ но конструируются опытные образцы сельскохозяйственных машин и орудий для скороет- |ной пахоты, культивации, по­ сева зерновых и зернобобовых культур, кошения трав, воро­ шения и сгребания сена: в валки. Сельские механизаторы на личном опыте убеждаются в огромном экономическом эф­ фекте работы на повышенных скоростях. Они за скорость! Создание и совершенствование скоростных машин в сельском хозяйстве СССР—генеральное направление прогресса оте­ чественной сельскохозяйствен­ ной техники.