Кировец. 1962 г. (г. Липецк)

Тревоги коммунистов сборочного Во все концы необъятной Родины идут сейчас паши скоростные колёсные тракто­ ры. Сельские механизаторы в своих письмах дают хорошие отзывы о липецком колеснике, просят увеличить их выпуск. Наряду с хорошими пись­ мами завод часто получает и рекламации. Труженики полей жалуются на низкое качество сборки машин, на серьёзные дефекты, в результате кото­ рых тракторы быстро выходят из строя. Разумеется, такое положе­ ние не может быть терпимо, оно сильно встревожило пар­ тийную организацию и всех коммунистов 'цеха сборки тракторов. О том, как улуч­ шить качество колёсных ма­ шин, шёл недавно разговор на цеховом партийном собрании. Докладчик заместитель на­ чальника цеха т. Березин подробно доложил собранию о состоянии дел на главном конвейере, о причинах возник­ новения дефектов в машинах и т. и. В частности, он отме­ тил, что темпы сборки машин в октябре по сравнению с сен­ тябрём возросли примерно на 10 процентов. Однако коли­ чество дефектов нисколько не снизилось и остаётся на уров­ не сентября. До сих „пор не изжита и такая вредная практика, как сгон с конвейера некомплект­ ных машин. В результате на­ личия большого числа тяжё­ лых дефектов, а также сгона некомплектных машин дирек­ ции завода приходится прив­ лекать на устранение этих погрешностей рабочих экспе­ риментального цеха. Конечно, в низком качестве машин виноваты не только работники главного конвейера, но и работники цеха сборки трансмиссий, которые в пого­ не за количеством пока ещё мало уделяют внимания улуч­ шению качества своей про­ дукции. Но главная ответст­ венность всё же лежит на коллективе цеха сборки трак­ торов. Например, на главном кон­ вейере до сих пор не нала­ жена трудовая и технологи­ ческая дисциплина. Слесари- сборщики не прониклись чув­ ством ответственности за по­ рученное дело. Есть ещё та­ кие рабочие, которые выпол­ няют операции, как говорит­ ся, на живую нитку, а смен­ ные мастера и старший мас­ тер т. Смородинов слабо конт­ ролируют процесс сборки, не предъявляют к рабочим долж­ ных требований. Оии также мало заботятся об организа­ ции рабочих мест, об улуч­ шении производственной куль­ туры. Слабо борется за неукосни­ тельное соблюдение техноло­ гических процессов и техни­ ческая служба цеха, руково­ димая т. Полежаевым. Боль­ шая вина за низкое качество машин лежит и на бюро тех­ нического контроля, возглав­ ляемом т. Мансуровым. Толь­ ко беспечностью контролёров можно объяснить то, что многие тракторы предъявля­ ются приёмщику «Союзсель- хозтехпики» с серьёзными де­ фектами. Докладчик предложил пар­ тийному бюро и администра­ циицеха в це­ лях улучшения качества тракторов осущест­ вить несколько мероприятий.В частности, он предложил соз­ дать в каждой смене группу трактористов, готовящих ма­ шины иод обкатку, II подчи­ нить их мастеру главного конвейера. Это повысит от­ ветственность сборщиков за качество машин. Но имеются и внешние причины, к о т о р ые при- водят к возникновению брака. Это подача цехами-смежника- ма узлов и деталей низкого качества. Старшиймастер т. Смородинов сказал, что адми­ нистрация и партийное бюро должны сделать мощный за- заслон браку. Тракторист-де- фектчик т. Паршин говорил о беспорядках на главном кон­ вейере. —Совершенно недопустимо, что на тракторах ездят люди, не имеющие элементарного понятия о вождении машин,— говорит т. Паршин,—Такие лихачи портр, выводят из строя новые тракторы. Интересным было выступ­ ление начальника бюро инст­ рументального хозяйства т. Дубровина. Он сказал, что недавно ему и другим ком­ мунистам пришлось осмотреть несколько машин, в которых обнаружили 29 дефектов. С таким положением дальше ми­ риться нельзя. Собрание приняло решение, наметило мероприятия, направ­ ленные на улучшение качест­ ва колёсных трактовов. М. НАЛИВКИН. Ленинград. В- дни работы XXII съезда КПСС группа новаторов Кировского завода и в их числе делегат съезда фрезеровщик И. Д. Леонов выступили с замечательной инициативой—начать социалистиче­ ское соревнование за ускорение темпов создания { материально-технической базы коммунизма. Прошёл год, и на предприятии уже более пяти тысяч после­ дователей этрго начинания. К годовщине историче­ ского съезда 300 кировцев выполнили с начала семилетки от 7 до 9 годовых норм, а И. Д. Леонов недавно завершил десятую годовую норму. Более 90 процентов рабочих завода уже имеют на своём счету по 4 годовые нормы. На снимке (справа налево): И. Д. Леонов и его последователи, выполнившие 8-9 годовых норм, сле­ сарь М. А. Томилин, фрезеровщик Б. С. Трибель, шлифовщик А. Д. Дмитриев и слесарь А. И. Шалю- хин. Фото П. Федотова. Фотохроника ТАСС Работают без табельщиц При входе висит табельная до­ ска. Люди, переступив порог по­ мещения, подходят к этой доске и опускают в ячейки свои про­ пуска. Затем табельщица прове­ ряет, кто явился на работу, а кто отсутствует, делает в табеле записи. А потом на доске всю смену висел замок .. Так в отделе главного техно­ лога было раньше. А потом кол­ лектив совместно с администра­ цией решил сделать иначе—ра­ ботать без табельщицы. Сделали . так: люди приходят в отдел, и 1как только прозвенит звонок, приступают к работе. Звонок опо­ вещает и об окончании работы Пропуска находятся у каждого в4» кармане. Об отсутствии того или друго­ го работника руководитель труп- .. пы докладывает начальнику бю­ ро, а тот в конце месяца пере­ даёт список на составление та­ бельной ведомости. Никакой сутолоки теперь нет. Люди спокойно приходят на работу и уходят домой. А бывшая та­ бельщица стала заниматься про­ изводственным делом. Н. МИШИН ТРАКТОР ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ Мартовский Пленум ЦК КПСС, проходивший в нынешнем году, обя­ зал тракторостроителей значительно увеличить выпуск машин и перей­ ти на производство но­ вых, более мощных трак­ торов, приспособленных для работы на высоких скоростях. Коллектив Липецкого тракторного завода, от­ вечая на призыв партии, начал в этом году вы­ пуск нового скоростного колёсного трактора Т-40, который по своим техни­ ко-экономическим дан­ ным в основном отвечает современным требовани­ ям сельского хозяйства и по многим своим по­ казателям (удельная металлоёмкость, энерго­ насыщенность, универ­ сальность и др.) стоит в ряду лучших образцов советской и зарубежной техники. Но жизнь предъявляет всё более высокие тре­ бования к создателям сельскохозяйс тв еины х машин. То, что ещё се­ годня ново,"хорошо, завт­ ра станет обычным и да­ же устаревшим. Вот по­ чему очень важно пред­ видеть, в каком направ­ лении должно вестись проектирование новой машины, каким, скажем, должен стать колёсный трактор через 4—5 лет? Несомненно, это будет ещё более мощная маши­ на, более универсаль­ ная, с меньшей метал­ лоёмкостью, низким рас­ ходом топлива, значи­ тельно большей износо­ устойчивостью механиз­ мов, более удобная в эксплуатации, с макси­ мально унифицирован­ ными деталями и узла­ ми. Самое важное, что­ бы новый трактор обла­ дал более высокими тя­ гово-сцепными качества­ ми. В последние годы во многих странах возрос интерес к колёсным тракторам со всеми ве­ дущими колёсами одина­ кового размера. Их ос­ новное преимущество- незначительное сопротив- На снимке: опытный образец трактора Т-5 на испытаниях. Снимок автора. леяие передних колёс, высокие сцепные качест­ ва, лучшее распределе­ ние веса по опорам. Образцы такого трак­ тора созданы на заво­ дах нашей страны. К ним относятся Т-125 (Харьковский тракторный завод), К-ЧОО (Ленин­ градский Кировский за­ вод) и Т-5 (эксперимен­ тальный образец Липец­ кого тракторного заво­ да). Что же представляет собой новое детище лип­ чан, трактор завтрашне­ го дня? Это универса­ льный, пропашной трак­ тор-тягач класса 0,9 тонны повышенной про­ ходимости со всеми ве­ дущими и управляемы­ ми колёсами одинаково­ го размера. Он имеет двигатель воздушного охлаждения мощностью 55 лошадиных сил, ме­ ханическую трансмиссию е необходимым количе­ ством передач передне­ го и заднего хода. У новой машины—герме­ тическая, просторная, хорошего обзрра кабина с мягким сидением, все колёса подвешены не- ' зависимо и имеют гид­ равлические гасители колебаний. Па таком тракторе можно будет работать на высоких скоростях, не испыты­ вая сильной тряски. Если у Т-40 максималь­ ная скорость 28 км, то у Т-5—34—40 км. в час. Конструкторы вынес­ ли двигатель далеко вперед и за счёт этого разместили за кабиной платформу, которую можно использовать для транспортировки различ­ ных грузов. Сиденье и рулевая колонка сдела­ ны так, что легко пе­ реставляются при рабо­ те трактора задним хо­ дом. Трактористу не нужно будет поминутно выглядывать из кабины, он всегда сможет смот­ реть вперёд по ходу трактора. Наличие таких про­ грессивных узлов, как гидравлический усили­ тель рулевого управле­ ния, гидрофицированный прицепной крюк, авто­ матически сцепляющий машину с навесными орудиями, в значитедь-