Кировец. 1962 г. (г. Липецк)

Йз статьи кандидатов технических наук Я. И. КУВШИНОВА, А. В. СРЕБРЯНСКОГО, В. П. ГРЕБНЕВА КОЛЁСНЫЙ Т -40 НА ИСПЫТАНИЯХ В соответствии с перспек­ тивным типаж ен тракторов, самоходных шасси и двигате­ лей к ним, подлежащих про­ изводству в 1961 — 1965 гг. на Липецком тракторном за ­ воде начат выпуск нового универсального колёсного трактора Т-40 класса 0,9 г, предназначенного для м ех а­ низации трудоёмких работ в сельском хозяйстве и гл ав­ ным образом для ухода за пропашными культурами. Серийное производство тракторов этого класса с дви­ гателями воздушного охлаж ­ дения, имеющими значитель­ ные преимущества перед дви­ гателям и жидкостного охлаж ­ дения, отечественной промыш­ ленностью осущ ествляется впервые; поэтому вонросы ис­ пользования и технического обслуживания их имеют боль­ шое практическое значение. . В конструкции трактора Т-40 залож ен ряд прогрессив­ ных узлов и элементов, выгод­ но отличающих его от ранее освоенных тракторов этого и других классов. Широкий диа­ пазон скоростей от малых, для работы с рассадой и ле­ сопосадочными машинами, до высоких транспортных и н а­ личие реверса позволяют ис­ пользовать его к ак на поле­ вых, так и на вспомогательных работах в агрегате с механи­ ческими лопатами, бульдозе­ рами, ямокопателями, а такж е на транспортных работах. Расстановка колёс на р аз­ ную ширину междурядий про­ изводится с использованием мощности двигателя и без поддомкрачивания трактора. Гидравлический усилитель ру л я обеспечивает лёгкое и надёжное управление тракто­ ром. Задний и боковой валы отбора мощности имеют пол­ ностью независимый и син­ хронный приводы. Гидрофици- рованный прицепной крюк об­ легчает агрегатирование с прицепами. Закры тая цельно­ м еталлическая кабина с мяг­ ким, широким, регулируемым по росту сиденьем, с освеще­ нием и вентиляцией создаёт хорошие условия труда. Применение в ряде узлов пластм ассовых втулок и под­ шипников со смазкой, зало­ женной на весь срок службы, сокращает количество опера­ ций техуходов и значительно снижает затраты времени на обслуживание. Привод стационарных машин осущ ествляется от шкива, установленного сзади тракто­ ра. Для присоединения навес­ ных машин трактор оборудо­ ван механизмом навески. Уп­ равление навесными и при­ цепными машинами -осущест­ вляется раздельно-агрегатной гидравлической системой с основным и двумя выносными цилиндрами. В течение двух с-х сезо­ нов 1960 и 1961 гг. трактор Т-40 испытывался Воронеж­ ским с-х институтом в сод­ ружестве с Липецким трак­ торным заводом в производст­ венных условиях бригады Ге­ роя Социалистического Труда Н. Ф. Мануковского (колхоз им. Кирова Н, Усманского района Воронежской области). Земельный массив бригады П. Ф. Мануковского занимает площадь 2800 га. Основные почвы— выщелоченный су г­ линистый чернозём с удель­ ным сопротивлением плугу при нормальной влажности 0,45 — 0,5 кг-см2. Большинст­ во полей имеет ровный рельеф и длину гона 1 0 0 0— 1200 м. Отдельные поля имеют длину гона 500— 800 и 1600— 2000 м. За работой трактора в бригаде велись систематиче­ ские наблюдения. Двигатель периодически тормозился без снятия его с трактора. Т а­ кже периоди­ чески прово­ дились конт­ рольные сме­ ны и хроно­ метраж рабо­ ты трактора в производ­ ственных у с ­ ловиях. Для оценки основных по­ к а з а т е л е й д в и г а т е л я Д-42 и сравне­ ния их ;с по­ к а з а т е л я м и д в и г а т е лей других уни­ в е р с а л ь н ы х к о л ё с н ы х тракторов та­ кого же или б л и з к о г о к трактору Т-40 к ласса прово­ дились стендовые испытания тракторных двигателей Д-48Л, Д-30 и Д-28 на той же тор­ мозной установке, на которой производилось торможение двигателя Д-42. К сожалению, не имелось возможности сравнить трактор Т-40 и его двигатель с новым трактором МТЗ-50 к ласса 1,4 т и его двигателем. Систематические тормозные испытания показали, что в процессе работы трактора мощность и топливная эконо­ мичность двигателя Д-42 по­ нижались. Главной причиной такого ухудш ения п ок азате­ лей явилась недостаточная стабильность топливной ап­ паратуры: часто засорялись отверстия в распылителях ■форсунок, что ухудш ало к а­ чество распыла топлива. Пос­ ле прочистки отверстий р ас­ пылителей, регулировки фор­ сунок и проведения других операций технического ухода показатели двигателя восста­ навливались. Расход топлива на 1 га выполненных работ трактором Т-40 был меньше, чем трак­ тором Т-28М, на междурядной обработке кукурузы и подсол­ нечника .на 14— 2 6% , на бу­ кетировке подсолнечника на 5 % , на пахоте пшеницы на 18% и окучивании картофеля на 31% и меньше, чем трак­ тором МТЗ-5ДС, на посеве к у ­ курузы , жатве кориандра и междурядной обработке к у к у ­ рузы соответственно на 16; 8 и 28 % . На пахоте зяби (гл у ­ биной 24 см) трактор Т-40 имел производительность ни­ же производительности трак­ тора МТЗ-бЛО -на 3 0% , а рас­ ход топлива па 1 га выпол­ ненных работ выше на 2 6% . Следовательно, трактор Т-40 может быть наиболее эффек­ тивно использован па таких видах работ, к ак посев к у к у ­ рузы и подсолнечника при условии хорошей подготовки почвы под посев, междуряд­ ной продольной и поперечной обработке кукурузы , ж атве зерновых и масличных куль­ тур, окучивании картофеля, иахоте мягких почв на гл у ­ бину 20— 22 см и др. Производительность тракто­ ра Т-40 выше производитель­ Машины Т-40 на погрузочной площадке. ности -трактора Т-28 при зн а ­ чительно меньшем расходе топлива на 1 га и в ряде случаев (кроме пахоты) почти не уступает производитель­ ности серийного трактора МТЗ-5ЛС при меньшем расхо­ де топлива. Па транспортных работах трактор работал на перевозке свёклы, навоза и силоса в агрегате с тележкой ТП-6, буксировал автомашины по грунтовым дорогам во время дождливой погоды и сволаки­ вал силос с автомашин в си­ лосные ямы. В процессе эксплуатации трактора в колхозе им. Киро­ ва были выявлены такж е его преимущества и недостатки, характеризующие условия ра­ боты на тракторе и трудоём­ кость технического обслужи­ вания. Гидравлический усилитель руля, удобное расположение органов управления, неболь­ шие затраты усилий дают возможность легко управлять трактором в междурядьях и совершать повороты с малыми радиусами. Это облегчает возможность дальнейшего по­ вышения рабочих скоростей трактора. Однако 'эти преиму­ щества трактора могут быть эффективно иепользо в а и ы, если указанны е узлы тракто­ ра будут должным образом обслуживаться. Так, например, гидроусилитель руля требует достаточной герметичности в местах уплотнения жидкости точного выполнения регулиро­ вок при сборке. Педали муфт сцепления дол­ жны иметь свободный - ход в пределах 25— 30 мм (яри ре­ гулировках нужно стремиться к большому зазору), в про­ тивном случае будут возра-. стать не только усилия на пе­ далях, но и возможен выход из строя выжимного подшип­ ника, Следует иметь в виду, что выжимные подшипники главной муфты и муфты ВОМ не смазываются при эксп луа­ тации, так к ак они имеют за ­ ложенную при изготовлении см азку. Это преимущество может сыграть отрицательную роль при перегреве подшип­ ников, вызываемом нарушени­ ями регулировок муфт. Значительные сотрясения трактора, осо­ бенно при по­ вышении ра­ бочих скорос­ тей, ухудш а­ ют работу кон­ трольно-изме­ р и т е л ь н ы х приборов, топ­ л и в о проводов и мест сварки отдельных де­ талей. Так, при р а б о т е т р а к т о р а в бригаде имели место три слу­ чая выход а из строя мас­ ляных мано­ метров, обра­ зование тре­ щин по месту п р и в а р к и ш т у ц е р а в трубке, соеди­ няющей фильтр с топливным насосом, поломка пальцев крепления отстойника топлив­ ного фильтра и др. Видимо крепление у к азан ­ ных деталей должно быть менее жёстким, что может быть достигнуто за счёт удлинения трубопроводов и устранения их вибрации, ко­ торая происходит при ослаб­ лении крепления деталей. Устройство, позволяющее осу­ ществлять регулировку шири­ ны колеи ведущих колёс с использованием мощности дви­ гателя, не требует значи­ тельных затрат усилий и вре­ мени. Чтобы перестройка обо­ да на разную ширину меж­ дурядий происходила без зн а­ чительных затруднений, бол­ ты зажимов обода- должны быть предварительно хорошо смазаны. К сожалению, диски задних колёс недостаточно прочны. При работе образуются тре­ щины в местах вырезов ди­ сков. Кроме того, изнаши­ ваются отверстия ограничи­ тельных болтов обода. Види­ мо эти места должны быть конструктивно усилены. Тре­ щины дисков не только сле­ дует заваривать, но и поста­ вить в места заварки усили­ тельные планки. З атяж к а болтов зажимов диска веду­ щих колёс при их ослаблении требует чрезмерно больших усилий. Это приводит к скру­ чиванию болтов и поломке ключа. Воздушное охлаждение дви­ гател я не даёт той стабиль­ ности теплового режима дви­ гател я , которая наблюдается при водяной системе. Тепло­ вой режим двигателя воздуш­ ного охлаждения более чув­ ствителен как к условиям внешней среды, так и к н а­ грузкам двигателя. Эти обстоятельства требу­ ют систематической очистки сердцевины масляного радиа­ тора и межрёберного прост­ ранства цилиндров и головки дизеля. Эффективным методом очистки может быть сильная струя воды, поступающая под давлением. Особого внимания требует такж е точная регули­ ровка редукционного клапана масляной системы. Понижение давления масла в системе и уменьшение коли­ чества его вызывает перегрев м асла, а при падении давле­ ния ниже 0,5 ат может про­ изойти выплавка подшипни­ ков, что имело место при ис­ пытании трактора. Опыт эксплуатации тракто­ ра Г-40 показал такж е, что летом наблюдается большое выкипание электролита а к к у ­ мулятора, так как расход электроэнергии на пуске дви­ гател я весьма мал, а заряд­ ка аккумулятора излишняя. Ввиду этого следует рекомен­ довать доливку дистиллиро­ ванной воды в аккумулятор не через 100 ч. работы, а чаще. При эксплуатации трактора Т-40 в полевых условиях от­ мечена недостаточная ста­ бильность работы многодыр­ чатых форсунок. Отверстия этих форсунок (0,15 мм) под­ вержены засорению, и поэтому одним из условий надёжной работы форсунок должна быть чистота топлива, которая мо­ жет быть достигнута необхо­ димым отстоем топлива и своевременным уходом за фильтром. Несмотря на некоторые кон­ структивные недостатки, те прогрессивные элементы кон­ струкции, которые имеются у трактора, не только облегча­ ют работу на нём, но и упро­ щают его техническое обслу­ живание. Так, на проведение ежесменного технического ухода за трактором Т-40 за ­ трачивается, всего 30—45 мин. Данные сравнительных ис­ пытаний, наблюдения, отзывы бригады Героя Социалистиче­ ского Труда II. Ф. Мануков­ ского и инженерно-техниче­ ских работников колхоза им. Кирова дают основание сде­ лать вывод о том, что трак­ тор Т-40 с двигателем возду­ шного охлаждения найдёт широкое применение в сель­ ском хозяйстве на многих трудоёмких работах и, гл ав ­ ным образом, при обработке пропашных культур. Трактор Т-40—первый трак­ тор, созданный и внедрённый в соответствии с перспектив­ ным типажем, одобренным на 1961— 1965 гг. По своим топливным, мопр­ иветным и экономическим по­ казателям этот трактор в ос­ новном отвечает требованиям, предусмотренным перспектив­ ным типажем, имеет более высокие показатели, чем дру­ гие серийные тракторы тако­ го же класса и даж е чем тракторы более высокого к л асса— 1,4 т, но устаревшей конструкции.