Кировец. 1962 г. (г. Липецк)

НАШЕ О Б Щ Е Е ДЕЛО Машиностроительный з а в о д „Казахсельмаш“ (Целиноград) вы­ пускает широкозахватные деся­ тиметровые жатки „ЖВН-10", которые крепятся к самоходным комбайнам. На снимке запечатлён момент сборки такой жатки слесарями Виктором Севбодовым (слева) и Анатолием Лысенко. Фотохроника ТАСС ★ ★ ★ Ста л ь ные и ч у г у нные в т у л к и с тонким слоем пластмассы НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ: Некоторые пластмассы, например, полиамидные, об­ ладают свойствами анти­ фрикционных материалов и в связи с этим могут быть рекомендованы для исполь­ зования в узлах трения. В связи с текучестью поли­ амидных смол под нагруз­ кой и высоким коэффициен­ том линейного расширения наиболее целесообразно применять тонкостенные по­ лиамидные втулки или тон­ кослойные покрытия, нано­ симые на стальное или чу­ гунное основание. В тон­ ких пластмассовых слоях, нанесённых на металличе­ ские поверхности, соче­ таются высокие антифрик­ ционные свойства пласт­ масс с прочностью и раз­ мерной стабильностью ме­ таллического основания втулок. Напыление рабочей по­ верхности втулок произ­ водится порошком капрона, зернистостью0,22+0,32 мм, в вихревой камере в среде азота. Температура прогре­ ва детали на 20+40°С вы­ ше температуры плавления пластмассы. После напыле­ ния втулки растачиваются в сборе под окончательный размер на токарном станке резцами из углеродистой стали с углами заточки, применяемыми для стали. Толщина покрытия после обработки должна быть в пределах 0,2+0,4 мм на сторону. Стальные и чугунные втулки с тонким слоем пластмассы позволят заме­ нить бронзу, увеличить срок службы"и улучшить работоспособность * узла трения. Для проведения эксплуа­ тационных испытаний были изготовлены напыленные капроном втулки коромыс­ ла, сальника водяного на­ соса, кронштейна привода масляного насоса, подвиж­ ного диска регулятора и Притир для обработки отверстий С самого начала, как толь­ ко на станкостроительном про­ изводстве Ижевского машино­ строительного завода присту­ пили к изготовлению токар­ ных станков повышенной точ­ ности, мы встретились с труд­ ностями изготовления деталей с отверстиями 1-й степени точности и 8—9 класса чисто­ ты обработки. Особенно трудно было обра­ батывать отверстие в корпусе задней бабки (см. рис. 1). Отверстие имеет диаметр 50 мм, длину—280 мм, с чис­ тотой обработки 8 класса и с допуском на овальность и конусность отверстия не более 0, 005 мм. У станков нормаль ной точности это отверстие об­ рабатывалось хонинго.вани- ем, т. к. до- др. детали. Перечисленные втулки испытываются на тракторах НПИСНАТЕ. Пос­ ле 1500—2000 моточасов работы трактора опытные втулки находятся в хоро­ шем состоянии и пригодны к дальнейшей работе. В настоящее время гото­ вится выпуск крупной пар­ тии тракторов, укомплекто­ ванных втулками с тонким слоем пластмассы на рабо­ чей поверхности. Продлена «жизнь» инструмента ★ Стойкость доводки обеспечена >М»*И М»•И М4 пуски там более широкие. При такой обработке отверстия в станках повышенной точно- Творческие находки Фрезеровщик второго тракторного цеха Ни­ колай Иванович Лунёв пришёл к выводу, что применяющийся при обработке деталей 3502052- 062 режущий инструмент можно удешевить. И он внёс рационализаторское предложение—за­ менить комбинированные свёрла диаметром 8,5 на 11 миллиметров простыми свёрлами диамет­ ром 8,5 миллиметра. При этом Лунёв счёл необходимым заменить соответственно и кондук­ торные втулки. В настоящее время эти новшества осуществле­ ны на практике. Результат получился очень хо­ роший—за счёт произведённой замены эконо­ мится режущего инструмента на 900 рублей в год. Деталь колёсного трактора Т-25-3901142 из­ готовлялась из латунного прута диаметром 16 миллиметров. Материал этот дорогостоящий. За­ меститель начальника автоматного цеха Иван Мартынович Надюк предложил изготовлять деталь не из латунного, а из стального прута того же диаметра, с последующей термической обработкой. Экономический эффект от внедрения этого предложения в производство достигает 400 руб­ лей в год. В. ГАРИБЯН, работник БРИЗа завода. Свёрла многократного восстановления Обычные двухсто­ ронние центровки, ши­ роко применяющиеся в машиностроении, обладают недостаточ­ ной долговечностью, так как конструкция не предусматривает возможность их пере­ точек по мере затуп­ ления. Обычно цент­ ровки ■выходят из строя из-за чрезмер­ ного их затупления и обламывания кон­ цов. На ЧТЗ разработа­ на и внедрена в про­ изводство новая кон­ струкция центровоч­ ного сверла. Для пе­ реточек сверла по задней грани (заты- лование) создано спе­ циальное приспособ­ ление, обеспечиваю­ щее перешлифовку за­ тупленных центровок под опреде л е нным задним углом. Пере- шлифовка центровок ведётся кругом, зап­ равленным под двумя углами и повёрнутым под определённым углом к оси центров­ ки. Одна поверхность круга шлифует зад­ нюю грань большого диаметра центровки, вторая —цилиндриче­ скую часть малого диаметра с обратным конусом 1°. До полного износа центровочные свёрла проходят 100 и более переточек. В случае поломки центровки в работе по малому диаметру, благодаря соответст­ вующему размеру сердцевины, центров­ ки легко восстанав­ ливаются с помощью указанного приспо­ собления. Р а с . 1 Р и с . 2 сти выдерживать допуски, особенно на овальность я ко­ нусность отверстия, никак не удавалось. После долгих поисков было решено применить притирку отверстия, для чего был соз­ дан регулируемый притир, конструкция которого показа­ на на рис. 2. Притирсостоит из сталь­ ного стержня 2, на концах которого имеется резьба, а на середине—конус. На ко­ нус стержня насаживается чу­ гунная втулка 3. Гайкой 4 притир раздвигается на нуж­ ный диаметр и в этом поло­ жении закрепляется гайкой 1. В отверстие стержня 3 встав­ ляется стержень 5 со шты­ рём 6, с помощью которого вручную производится при­ тирка. От проворота втулка 3 на стержне 2 и стержень 2 на стержне 5 удерживаются винтами (на рисунке не пока­ заны). Теперь доводка отверстий в корпусе задней бабки токар­ ного станка производится опи­ санными притирами, конструк­ ция которых полностью себя оправдала. Точность доводки отверстия обеспечивается по всем размерам и чистоте, а сам притир является доста­ точно стойким на износ при работе. Аналогичные притиры при­ меняются и д.дя доводки от­ верстий диаметром 90 мм и 100 мм в корпусе передней бабКИ. Г. КОРОБЕЙНИКОВ. ★ Полиамиды- антифрикционы ★ СТАЛЬ ВМЕСТО ЛА ТУНИ Предложение фрезеровщика ЛУНЁВА •««♦ММ» ★ МММММ1 ЭКОНОМИЯ- I 900 РУБЛЕЙ ; в год ;