Кировец. 1962 г. (г. Липецк)

Л И П Е Ц К И М П Р И В Е Т , УЧАСТНИКИ КОНФЕ Р ЕНЦИИ жо к а ч е с т в у т р а к т о р о в ! Всесоюзная отраслевая конференция т р а к т о р о- строителей открывается 7 августа во Дворце культу­ ры нашего завода. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! КИРОВЕЦ ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ДИРЕКЦИИ И ЗАВКОМА ЛИПЕЦКОГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА Год ивд. 19 -й | № 58 (2411) I | СУББОТА 1 4 I АВГУСТА | 1962 г. | Цена 1 коп. П Е Р С П Е К Т И В Ы ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ За последние 10—15 лет трак­ торостроение в нашей стране и за рубежом сделало большой шаг вперёд. В полтора—два раза выросла мощность тракторов всех типов, повысились рабочие скорости с 4—т5 до 7—9 км-час, а транспортные скорости колёс- пах тракторов дошли до 30 км- час. Стали обычными тракторные трансмиссии с шестью—десятью передачами переднего хода, валы отбора мощности с независимым приводом, гидросистемы для уп­ равления навесными 'сельскохо­ зяйственными орудиями. Всё большее внимание уделяет­ ся вопросам улучшения условий труда тракториста, упрощению обслуживания трактора, повыше­ нию долговечности его узлов и деталей. В этом году Харьковский и Волгоградский тракторные заво­ ды перешли на выпуск гусенич­ ных тракторов повышенной мощ­ ности, Минский и Липецкий за­ воды начали массовое производ­ ство новых моделей колёсных тракторов. Новые машины пол­ ностью соответствуют современ­ ным требованиям и обеспечат значительное увеличение произ­ водительности труда в сельском хозяйстве. Однако неуклонный рост ;гре- бований к тракторам, наблюдав­ шийся за последние годы, оче­ видно, будет продолжаться. Но­ вые задачи, поставленные мар­ товским Пленумом ЦК КПСС, заставляют уже сейчас задумы­ ваться над перспективой даль­ нейшего резкого повышения про­ изводительности тракторных аг­ регатов за сч,ёт увеличения ра­ бочих скоростей, ширины захва­ та орудий, автоматизации управ­ ления рабочими процессами. Путём обычной модернизации выпускаемых сейчас марок трак­ торов не всегда можно добиться значительного прогресса в этом направлении, так как основные формы, конструктивные схемы, способы соединения с орудиями, методы управления существую­ щих моделей в основном унас­ ледованы от старых, классиче­ ских образцов. Так, например, обычный трактор с двумя задни­ ми ведущими колёсами недоста­ точно устойчив с тяжёлыми ши­ рокозахватными сеялками и куль­ тиваторами, а также имеет не­ достаточное сцепление с почвой для орудий, требующих большой силы тяги. Существующие типы шестерёнчатых трансмиссий пло­ хо поддаются автоматизации пе­ реключения передач. Способы соединения с сельскохозяйствен­ ными орудиями, применяемые в настоящее время, обычно тре­ буют много времени на прицепку и регулировку орудий. Жёсткое соединение остова трактора с колёсами, отсутствие амортиза­ торов между кабиной и корпу­ сом трактора приводят к силь­ ной тряске при езде на повы- К . ВИНОГРАДОВ, нач . бю ро н о во го п ро ект и р о ван и я О ГК ★ шенных скоростях на неровной почве. Всё это2заставляет искать но­ вые конструктивные решения как по отдельным узлам, так и по компоновке трактора. По трактору в целом наиболее перспективной, повидимому, яв­ ляется схема с четырьмя веду­ щими колёсами одинакового ди­ аметра. Это позволяет улучшить сцепные качества и проходимость машины, а следовательно, увели­ чить тяговые усилия или, если это не требуется, то при неиз­ менном тяговом усилии умень­ шить общий вес машины. Поскольку и передние и зад­ ние колёса становятся в этом случае .равноправными" в отно­ шении создания тягового усилия, можно перераспределить вес от­ дельных узлов таким образом, чтобы обеспечить необходимую устойчивость с орудиями боль­ шого веса, не применяя допол­ нительных уравновешивающих грузов. При конструировании .силово­ го агрегата" трактора конструк­ торы стремятся разными путями обеспечить возможность плавно­ го, „бесступенчатого" изменения скорости движения в зависимо­ сти от изменения тягового уси­ лия. Идеальным двигателем для трактора мог бы быть электро­ мотор. Однако пока не создано достаточно компактных и мощ­ ных источников электроэнергии, пригодных для установки на тракторы. Представляют интерес прово­ димые некоторыми фирмами ра­ боты по установке газовых тур­ бин на тракторы как в отноше­ нии компактности, так и из-за лучшей их приспособляемости к переменным нагрузкам по срав­ нению с обычными поршневыми двигателями, позволяющей обой­ тись меньшим числом передач в трансмиссии. Но пока газовые турбины не могут обеспечить та­ кую экономичность в расходе топлива, которую можно‘ полу­ чить, используя современные ди­ зельные двигатели, к тому же хорошо проверенные в отноше­ нии долговечности и надёжности. Поэтому в ближайшем будущем, очевидно, придётся ориентиро­ ваться для перспективных моде­ лей тракторов на установку ди­ зельных двигателей, хотя при этом и предъявляются более сло­ жные требования к конструкции трансмиссии. Это связано с тем, что су­ ществующие тракторные двигате­ ли работают почти всё время с постоянным числом оборотов, а изменение скорости производит­ ся за счёт переключения пере­ дач в трансмиссии.' Чтобы ис­ пользовать полнее мощность дви­ гателя, последнее время всё ши­ ре ведутся работы по созданию для трактора гидростатической трансмиссии. Гидротрансмиссия легка в управлении, позволяет плавно регулировать скорость движения и степень загрузки двигателя в разных условиях ра­ боты, причём этот процесс легко автоматизировать. Удобно для конструктора, что гидромоторы можно разместить непосредствен­ но в колёсах, соединив их трубо­ проводами с насосом, смонтиро­ ванным на двигателе. Однако пока ещё препятствием к широкому применению на трак­ торах трансмиссий гидростатиче­ ского типа являются их большая стоимость и повышенные потери при передаче мощности. Пока не совсем ясно, удастся ли устра­ нить эти недостатки. .На предстоящей конференции тракторостроителей помимо воп­ росов качества будут обсуждаться и перспективные направления. Огромную роль в разработке перспективных конструкций при­ обретает тщательно организован­ ная координация работ, проводи­ мых различными заводами и на­ учно-исследовательскими инсти­ тутами. З А С Е Д А Н И Е С О В Е Т А Н О В А Т О Р О В В отделе технической ин-1 дожили всем цехам завода формации состоялось заседа- \отрезной резец конструкции ние заводского совета новато­ ров. В его работе приняли участие председатели цеховых советов, рационализаторы и передовики производства. С докладом о задачах сове­ та новаторов выступил на­ чальник ОТЖ т. Рабинович. Он отметил хорошую работу советов инструментального, экспериментального и прессо­ вого цехов, которые возглав­ ляют тт. Голосов, Покачалов и Аргунов. Например, инструментальщи­ ки на своих заседаниях обсу­ дили много важных вопросов, выработали ценные рекомен­ дации. Они, в частности, пред­ токаря т. Шеметова, фрезер­ ную головку т. Рындина, при­ способление для фрезерования радиусов и радиусных кана­ вок и т. д. На заседании заводского совета намечены конкретные мероприятия но улучшению пропаганды и внедрению пере­ дового опыта, новейших дос­ тижений науки и техники. Был также решён организа­ ционный вопрос. Председате­ лем заводского совета новато­ ров избран токарь экспери­ ментального цеха Сергей По­ качалов, В. МУРАВИН, работник ОТИ. О создании и дальнейшем усовершенствовании липецкого колёсного трактора Т-40 читайте на 2 и 3 страницах. Вот уже несколько лет коллектив инструментального цеха шефствует над колхозом «Ленинский путь» Октябрь­ ского района. В колхозе часто бывают механики, электрики и другие специалисты, оказывают сельчанам посильную помощь. Инструментальщики отремонтировали своим подшефным подвесную дорогу, тракторный прицеп, электрифицировали животноводческие помещения и т. д., помогли двум колхоз­ никам получить профессию токаря-универсала. Сейчас они успешно работают в колхозной механической мастерской. Недавно в цехе побывал заведующий колхозной мастер­ ской Григорий Сергеевич Комаров. Он рассказал шефам, что в эту страдную пору колхозники спешат закончить строи­ тельство механизированного тока, но у них не хватает бункера для погрузки зерна в автомашины. Руководство цеха решило помочь своим сельским друзьям. Нашли листовую сталь, выделили электросварщика, и работа закипела. А когда бункер был готов, бригада слесарей- инструменталыциков поехала в колхоз и установила его на току. На снимке (справа налево): электросварщик Виктор Кар­ ташов и зав. колхозной мас­ терской Г. С. Комаров изго­ товляют бункер.