Кировец. 1961 г. (г. Липецк)

I КОЛЛЕКТИВНЫЙДОГОВОР- Б ЖИЗНЬ На днях состоялась завод­ ская профсоюзная конферен­ ция, посвящённая выполнению коллективного договора за 1960 год и принятию коллек­ тивного договора на 1961 год. С отчётными докладами по этому вопросу выступили ди­ ректор завода т. Ткачевский и председатель заводского комитета профсоюза т. Пан­ ченко. Одним из главных пунктов коллективного договора явля­ лось обязательство коллектива завода досрочно выполнить государственный план в за­ данной номенклатуре, а так­ же план по производительно­ сти труда и снижению себе­ стоимости выпускаемой про­ дукции. Но с выполнением именно этих обяз ат ель ст в коллектив завода не справил­ ся в 1960 году, хотя план по выпуску товарной и валовой продукции, тракторов и мото­ ров был выполнен. В чёмпричины этого? Нреж? де всего в том, что из 346 общезаводских и цеховых ор­ ганизационно-технических ме­ роприятий, разработанных на 1960 год, выполнены были лишь 213. Кроме того, име­ лись большие затруднения в материально-техническом снаб­ жении. Беда ещё в том, что за­ водской комитет профсоюза, его комиссии, особенно произ­ водственно-массовая, . возглав­ ляемая т. Катруком и комис­ сия по охране труда во главе е т. Мамзиным, не осущест­ вляли должного контроля за выполнением организационно­ технических мероприятий. То же можно сказать и о ряде цеховых комитетов, таких, как сталелитейного, цветноли- тейного, прессового, об адми­ нистрации цехов и отделов. Достаточно, например, ска-, зать, что до сих пор 50 про­ центов мероприятий, намечен­ ных по сталелитейному и чу­ гунолитейному цехам, отде­ лам главных энергетика, ме­ таллурга и механика, остают­ ся не выполненными. Сказались и недостатки в организации социалистическо­ го соревнования. Вот главные из них. В некоторых цехах с нача­ ла месяца, как правило, до­ пускается значительное отста­ вание от графика, а к концу начинается штурмовщина. Она приводит к повышению брака, различным непроизводитель­ ным затратам. Цеховые коми­ теты профсоюза и администра­ ция слабо контролируют вы­ полнение принятых социалис­ тических обязательств, причи­ ны невыполнения которых глубоко не анализируются. Не во всех цехах принятые социа­ листические обяза т е ль с т ва подкрепляются организатор­ ской и массово-политической работой среди людей. Надо признать, что на за­ воде недостаточно популяри­ зируются достижения и опыт передовиков производства, ма­ ло ещё участников коммуни­ стического соревнования, не растёт число последователей замечательного почина Вален­ тины Гагановой. Неудовлетво­ рительно работают цеховые постоянно действующие произ­ водственные совещания. Потери от брака в 1960 го­ ду составили восемь миллио­ нов рублей. Из них пять с половиной миллионов рублей падают на чугунолитейный и сталелитейный цехи. В своём докладе председа­ тель завкома профсоюза т. Панченко подробно становился на таких вопросах, как куль­ турно- и спортивно-массовая работа, снабжение и общест­ венное питание трудящихся, охрана труда и другие. В прениях подокладам при­ няли участие десять человек. Делегат автогаража т. Ша- ронин говорит, что в таких цехах, как кузнечный,, мотор­ ный и некоторых других до­ рожные проезды захламлены, залиты маслом. Это при­ водит к порче резины на ав­ томашинах. Езда по загряз­ нённым цехам приносит заводу большие убытки. Если авто­ покрышка по норме должна пройти до 35 тысяч километ­ ров, то у нас она проходит всего 5—6 тысяч километров. Кроме того, шофёрам за смену приходится по 5—7 раз монтировать и накачивать ши­ ны. Это тяжёлый физический труд. Оратор предлагает от­ вести в цехах специальные места, где бы можно было разгружать с машин заготов­ ки, а оттуда развозить их по участкам на электрокарах,как на более маневренном виде транспорта. О том, что из-за нехватки кадров нашим конструкторам мало остаётся возможностей для ведения перспективной, экспериментальной работы над созданием машин будущего, говорила на конференции ин­ женер т. Куликова. Она ука­ зала, что с завода мало по­ сылают работников на другие предприятияпо обмену опытом. Это иногда приводит к тому, что, скажем, конструкторам приходится тратить время на создание конструкций, которые на других заводах уже давно созданы или устарели. Тов. Куликова считает, что завод­ ская техническая библиотека ещё не имеет много нужной литературы, особенно по гид­ равлике и тензометрии, и дру­ гих необходимых новинок. До сих пор неудовлетвори­ тельно обстоит дело с охра­ ной труда и техникой безо­ пасности в чугунолитейном, сталелитейном, прессовом и кузнечном цехах. Админист­ рация и профсоюзные органи­ зации этих цехов не уделяют должного внимания такому важнейшему вопросу. На за­ воде укоренилась порочная практика, когда по рассмот­ рении итогов социалистическо­ го соревнования не обращают внимание на плохие показа­ тели в охране труда и при­ суждают цехам первые места с переходящими Краеными знамёнами. Об этом говорил начальник заводского отдела техники безопасности т. Бог­ данов. Примеры нарушения правил охраны труда привёл в своём выступлении делегат моторно­ го цеха т. Мелихов. Он обра­ тил внимание участников кон­ ференции на слабую, негиб­ кую работу учреждений об­ щественного питания на заво­ де. Практически основная мас­ са рабочих, занятых в ночной смене, почти не обслуживает­ ся ими. Неужели, резонно спрашивает оратор, нельзя сделать буфеты и обеспечить их кефиром, булочками, дру­ гими закусками? На задачах коллектива за­ вода остановился председа­ тель облсовпрофа т. Орехов, главные из них—дать скорее колёсный трактор с е л ь- скому хозяйству, рассматри­ вать как своё кровное дело помощь труженикам сельского хозяйства, беречь здоровье людей, создавать для них надлежащие условия. Надо использовать все формы об­ щественного воздействия на нарушителей трудовой дис­ циплины. Конференция единодушно утвердила коллективный до­ говор на 1961 год. Москва. В Академии художеств СССР отгерыта выстав­ ка произведений изобразительного искусства, выдвинутых на соискание Ленинской премии 1961 года. На снимке: в одном из залов выставки. Фото 3. Епзерихнне. Фотохроника ТЯСС. мВ Киеве проходит испытания новый грузовой микролитраж­ ный автомобиль „Киев", созданный коллективом Киевского мо­ тоциклетного завода. Машина снабжена мотоциклетным двигателем „К-750", раз­ вивает скорость до 70 километров в час. Расход горючего на 100 километров составляет 6 литров. Грузоподъёмность—0,5 тонны. На снимке: новая машина „Киев" с открытым кузовом. Фото Н. Цидильковского, Фотохроника ТМСС. 1АЦИОНААИЗАЦИЯ У новаторов сталелитейного Активным рационализа­ тором в стальцехе заре­ комендовал себя старший мастер стержневого отделе­ ния ПётрДмитриевич Скляд- нев._Им подано много ра­ ционализаторских предло­ жений, от внедрения кото­ рых получена большая эко­ номия средств, металла. Недавно в цехе внедрено ещё одноновшество Скляд- нева. Автор после тщатель­ ного изучения и опытов счёл возможным уменьшить размеры литниковой систе­ мыприотливке серьги трак­ тора (деталь 1562044). Предложение старшего мас­ тера позволит экономить сталь, сбережёт значитель­ ную сумму' денег. В содружестве с началь­ ником технологического бю­ ро цеха Юрием Клавдиеви­ чем Кучко Скляднев пред­ ложил новую технологию изготовления стержней. По идее авторов производство стержней опорного катка трактора будет переведено с малопроизводительной встряхивающей машины на пескострельную машину. Для этого потребуется лишь незначительное изменение конструкции детали. Новая технология изго­ товления стержней, пред­ ложенная Склядневым и Кучко, позволит увеличить производительность труда, облегчить вес детали, сни­ зит трудоёмкость приобра­ ботке стержней. Чтобы вымыть полы в комнатах служебных поме­ щений, в коридорах, нужна горячая вода. Но не так-то легко было носить её ведром с первого этажа на третий. Уборщица Татьяна Ва­ сильевна Куланина, чтобы облегчить свой труд, нашла простой выход из положе­ ния: она предложила на третий этаж подвести го­ рячую воду. Это не только облегчило труд, но и улуч­ шилокультуру на лестнич­ ных маршах: раньше вода из вёдер расплёскивалась по ступенькам, образовыва­ лась грязь. в. стоякин, технолог стальцеха. Приспособление токаря Покачалова На протяжении долгого > времени обработка кону­ сов инжекторов паровоза ' производилась в железно­ дорожном цехе вручную. На обработку одного конуса приходилось затрачивать один час. Токарь Алексей Иванович Покачалов придумал и из­ готовил приспособление, которое позволяет обраба­ тывать конусы на фрезер­ ном станке. В результате этого время на обработку конуса сократилось в де­ сять раз, облегчился труд рабочего. Изношенные головки пошли в дело Недавно в железнодорож­ ном цехе внедрено предло­ жение бригадира слесарей Василия Михайловича Кур­ дюкова. Новатор счёл воз­ можным восстанавливать изношенные головки авто­ сцепок вагонов путём при­ варки полочки «собачки». Новшество новатора Кур­ дюкова позволило не толь- 1 ко продлить срок службы головок автосцепок, но и сберечь много средств. Од­ на головка автосцепки, ко­ торая раньше выбрасыва­ лась в металлолом, стоит около 700 рублей. И. СКОПИНЦЕВ, уполномоченный БРИЗа по железнодорожному цеху.