Кировец. 1961 г. (г. Липецк)

Высокая коммунистическая сознательность, трудолюбие и дисциплина, преданность обще­ ственным интересам—неотъемлемые качества человека коммунистического общества. Из проекта Программы Коммунистической партии Советского Союза. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! № 85 (2320) ! СРЕДА 2 3 I АВГУСТА 1961 г. ] Ч►♦ЧКМ1*4 >♦ |>»<>♦.»♦. .«•1*. Цена 1 коп. ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ДИРЕКЦИИ И ЗАВКОМА ЛИПЕЦКОГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА КИРОВЕЦ О В июле наш завод прис­ тупил к освоению выпуска колёсных тракторов Т-40. Понятно, в первые дни воз­ никает немало трудностей, сборщики встречаются с различными техническими неувязками. Вот почему сейчас осо­ бенно нужна внимательная и согласованная работа тракториста-дефектчика и контролёра. Они должны тщательно проверять каж­ дый узел машины. На снимке: тракторист В. Страхов и контролёр ОТК А. Сундеев подготови­ ли к отправке очередную партию тракторов Т-40. ПРОГРАММА ]ПАРТИИ ВООДУШЕВЛЯЕТ Коллектив автоматного цеха работал в последнее время неровно. Но сейчас вошёл в график. Первенство во внутри­ цеховом соревновании за до­ стойную встречу XXII съезда Коммунистической партии Со­ ветского Союзасейчас прочно удерживает коллектив смены коммунистического труда, воз­ главляемый на участке малых С ОПЕРЕЖЕНИЕМ ГРАФИКА Встретить открытие XXII ботку до 135 процентов нор съезда родной Коммунистичес- мы. Это самый высокий пока- кой партии достойными трудо­ выми делами—под таким ло­ зунгом работает во втором от­ делении цеха шасси коллек­ тив смены, которым руководит мастер т. Криволуцкий. На участке обрабатываются на­ правляющие колёса, их крон­ штейны и оси, а также дру­ гие детали трактора. По-бое- вому соревнуются здесь рабо­ чие, воодушевлённые проектом Программы КПСС. Вот токарь т. Загорский. затель в коллективе. Но и другие рабочие не хотят от­ ставать от передовика. Напри­ мер, фрезеровщица т. Нестеро­ ва и шлифовщица т. Шляпни­ кова выполняют свои нормы сейчас на 130 процентов. При этом все они добиваются хо­ рошего качества обработки деталей. В результате дружных уси­ лий коллектив смены мастера т. Криволуцкого опередил про­ изводственный график на два Опытный мастер своего дела, | дня. в. черных , он довёл СВОЮ сменную выра- 1 начальник БОТ цеха шасси.' автоматов мастером Алексеем Владимировичем Шеклюдовым. Он идёт с опережением графи­ ка на сутки. Здесь хорошо, с огоньком работают занятые на самоналадке Ростислав Кузьмин и Александр Дунаев. С опережением графика ра­ ботает на шлифовальном уча­ стке коллектив смены масте­ ра Василия Григорьевича Ку­ зина. В этом коллективе при­ мер в соревновании показыва­ ют шлифовщица Антонина Вострикова и слесарь-заточни- ца Александра Присекина. Чувствуется трудовойподъём и на токарно-сверлильно-фре- зерном отделении,возглавляе­ мом старшим мастером Сер­ геем Маловановым. Рабочие и наладчики этого отделения с энтузиазмом восприняли за­ мечательный документ нашей эпохи—проект Программы КПСС, в которой намечен вер­ ный путь к светлому будуще­ му-коммунизму. Высокопроиз водительным трудом отвечают они на призыв партии уско рить построение коммунизма, А. НЕДОМОЛКИН СОВЕРШЕННАЯ ОСНАСТКА В настоящее время большое количество оснастки для нового минского трактора «МТЗ-50» запроекти­ ровано с применением пневматики или гид­ равлики. Это значи­ тельно облегчает труд станочников, способ­ ствует новыше н и ю производительности. Для отдельных пнев­ матических приспо­ соблений спроектиро­ ваны, например, нож-! ные пневмокраны вме-1 сто ручных. А на не­ которых ручных пнев­ мокранах взамен не­ удобной эллипсообраз­ ной рукоятки приме­ нены более удобные шариковые. Молодёжь Харьковского тракторного завода сделала из металлолома, собранного воин'ами- комсомольцами Киевского военного округа, 60 гусеничных тракторов „ДТ-54*. На каждом из них надпись: .Комсомолец КВО*. Они будут доставлены на целинные земли Казахстана. Рабо­ тать на них будут демобилизованные воины. На снимке: заместитель секретаря заводского комитета комсомола Виктор Аненков (в центре) показывает отправляемые на целину тракторы .Комсомолец КВО“ представителям Киевского военного округа. Фотохроника ТЯСС. Новая линия В холодноштамповом цехё Ч е л я б и н с к о г о тракторного завода за ­ пущена* . автоматиче­ ская линия для изго­ товления трубок водя­ ного радиатора. Она состоит из множества механизмов, при помо­ щи которых производ­ ственный процесс, на­ чиная от подачи латун­ ной ленты и кончая резкой готовых тру­ бок, автоматизирован. Вначале лента, дви­ гаясь вперёд, попадает в механизмы, где под воздействием роликов и направляющих пла­ нок приобретает фор­ му плоскоов а л ь н о й трубки со швом на ребре. Затем в спе­ циальных ваннах про­ изводится луже н и е трубки и пайка шва. Попадая потом в ре­ зервуар, трубка про­ мывается и охлаждает­ ся. Последние опера­ ции—рихтовка, калиб­ ровка и резка трубок на требуемую длину. КАКИМ БУДЕТ НАШ НОВЫЙ ТРАКТОР «Основой повышения произ­ водительности сельскохозяйст­ венного труда послужат даль­ нейшая механизация сельско­ го хозяйства, применение комплексной ьмеханиза- ции и использование средств автоматики, внедрение систем машин е высокими технико­ экономическими показателями, отвечающих условиям каждой зоны». Эти строки проекта новой Программы КПСС имеют прямое отношение к той рабо­ те, которую мы сейчас ведём. Перед коллективом конструк­ торов, а затем и перед всеми тракторостроителями стоит за­ дача создать и освоить мас­ совое производство таких ко­ лёсных тракторов, самоходных шасси для сельского хозяйст­ ва, которые бы полностью от­ вечали всё возрастающим тре­ бованиям. Сейчас на заводе осваи­ вается производство колёсно­ го трактора Т-40, а наш кон­ структорский отдел уже рабо­ тает над созданием нового колёсного трактора, который лет через пять прийдёт на смену сегодняшней машине. Будущий трактор надо из­ бавить даже от тех немного­ численных недостатков, кото­ рые есть у Т-40. Главное, мы должны добиться значительно­ го снижения веса машины. Это, во-первых, дает эконо­ мию металла, во-вюрых, сни­ зит непроизводительный рас­ ход мощности мотора машины на себя. В решении этой за­ дачи есть и существенный недочёт. Ведь уменьшая вес, мы ухудшаем сцепление ма­ шиныс почвой. Сейчас у Т-40 на задние ведущие колёса приходится около 1800 кило­ граммов из общего веса трак­ тора в 2500 килограммов. Мы видим, что почти чет­ верть веса не участвует в уси­ лении сцепления машины с почвой. 700 килограммов— лишний вес. Исходя из этого мы можем сконструировать машину весом в 1800 кило­ граммов, но должны соблюсти одно условие, чтобывес рав­ номерно давил на ведущие колёса. Значит, у трактора все четыре колеса должны быть ведущими. Такой экспе­ римент был проведён с трак­ тором Т-40, и мы получили машину со значительно повы­ шенной проходимостью. Теперь уже в представле­ нии конструкторов всё более чётко стал вырисовываться образ будущего нового колёс­ ного трактора. Все четыре ко­ леса его должны быть, види­ мо, с одинаковыми поверхнос­ тями, обеспечивающими на­ дёжное сцепление с почвой. Все они ведущие и все управ­ ляемые. Теперь нужно поза­ ботиться, чтобы сконструиро­ вать простую, эластичную и прочную подвеску. При этом мы должны помнить, что ма­ шина будет использована для междурядной обработки самых разнообразных культур. Зна­ чит она должна иметь боль­ шой клиренс, иначе говоря— достаточно высокий дорожный просвет. Мы работаем и над тем, как максимально упростить управление трактором, с лёг­ костью на ходу переключать скорости, обеспечить идеаль­ ную маневренность машины: повороты почти на одной точ­ ке, задний и передний ход с одинаковой скоростью и тяго­ вымусилием. Мыслится уст­ ройство реверсов на все пере­ дачи. При этом тракторист сможет работать не меняя положения за рулём и не ог­ лядываясь. Словом, начиная работу над новой машиной для сельских механизаторов, мы стремимся создать такой ком­ плекс трудовых удобств и да­ же комфорта, которые будут соответствовать духу времени. Ничего удивительного, из ряда вон выходящего в ма­ шине, конечно, не будет. Но такими уже привычными для нас вещами, как очень удоб­ ная, комфортабельная кабина, мягкое подрессоренное си­ денье, приспособления для автоматического и дистанцион­ ного управления или управле­ ния машиной по радио, ве­ роятно трактор будет оснащён. Всё это обеспечит нашей бу­ дущей новой машине высокую приходимоеть, маневренность, широкие возможности исполь­ зовать её на самых разнооб­ разных работах не только в сельском хозяйстве, но и в строительстве, на транспорте, во многих отраслях народного хозяйства страны. В. РУБШТЕЙН, конструктор ОГК. #