Кировец. 1961 г. (г. Липецк)

Пролетарии всех стран, соединяйтесь! КИРОВЕЦ ГАЗЕТА ПАРТКОМА,ДИРЕКЦИИ И ЗАВКОМА ЛИПЕЦКОГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА Г од В»д* }8-8 е> I ♦1•< I♦ I I • ♦А ♦!I ♦I № 56 (2311) СРЕДА 19 июля 1961 г. Цена 1 коп. 5 СБОРКЕ КОЛЕСНОГОТРАКТОРА ОТЛИЧНЫЕ УЗЛЫИДЕТАЛИ Главный конвейер сборки ^к о л ё сн о го т р а к т о р а ! д ей ­ ству ет с 1 июля. О днако и з-за низкого к ач е с тв а у злов и детал ей , поступающих на сборку из цехов, зд е с ь к аж ды й час происходят заминки, неурядицы . Неужели, д аж е при н алом темпе работы сборочного кон в ей ер а в период освоения прои зводства, к о л л е к т и ­ вы цехов не способны обеспечить сборщ ико в к ач е с т ­ венными изделиями и в нужном количестве. Ниже мы помещ аем сообщ ения наших рабкоро в о затруднениях на сборк е кол ёсно го трактора- Дайте хорошую кабину Нам, контролёрам, ежеми­ нутно приходится сталкивать­ ся с такими фактами, когда на главный конвейер посту­ пают узлы низкого качества (смещения отверстий, переко­ сы и т. д.). Иповиннывэтом не только цехи-поставщики, но и конструкторы. Многие узлы и детали требуют кон­ структивной доработки. Но особенно нуждается в доработке кабина. Кабину, как правило, привозят из прессо­ вого цеха в разобранном ви­ де. На конвейере её собирают и затем ставят на трактор. В этот момент все недоделки, как говорится, всплывают на- ружу. Чтобы -закрепить кабину, сборщик сверлит отверстия по месту, на глазок подго­ няет крылья, кронштейны. Если одну сторону кабины закрепят нормально, то дру­ гая, как правило, бывает пе­ рекошена, между кабиной и крылом остаётся большой за­ зор. Нередко из-за перекоса дверца не закрывается. Небрежно, с перекосами при­ варивают прессовщики крон­ штейны лобового стекла, В сом кабиныи стеклом остаёт­ ся просвет. Есть и другие досадные мелочи у кабины, которые сдерживают работу сборщиков. Наделают в прессовом цехе деталей—тяп-ляп, отправят их на конвейер, а там хоть трава не расти. На мой взгляд это непра­ вильно. Надо организовать дело так, чтобы кабину до­ ставляли на конвейер только в собранном виде. Тогда у прессовщиков появится ответ­ ственность за качество каж­ дой детали. Нодгонку деталей делать на главном кон­ вейере нельзя. Н. ДУБРОВИН, контрольный мастер ОТК. Не бак, а брак Медленно движется глав­ ный конвейер сборки колёсно­ го трактора. Постепенно шасси обрастает новыми узлами, де­ талями. Ивот машина в сборе. Мызаправляем топливный бак горючим, и... беда—бак течёт как решето. Сливай горючее, меняй бак и так каждый раз. Прежде чем машина сойдёт с конвейера, трактористу прихо­ дится, как говорится, сто по­ тов пролить. Баки, которые нам доставляет прессовый цех, почти все текут возле крани­ ков слива и подачи топлива, а также в местах сварки пе­ регородок. В субботу я только на од­ ном тракторе семь раз менял баки и лишь восьмой оказал­ ся годным. За время, которое затратил на замену баков, я мог бы обкатать машину и сдать её на склад сбыта. Думается, что начальник БТК прессового цеха т. Но- саченко призовёт к порядку бракоделов. В. НЕНАХОВ, тракторист. Очёмзабыли конструкторы Веем известно, что на кон­ вейер должны поступать де­ тали и узлы хорошего и . от­ личного качества. Сборщик легко и быстро их поставит, закрепит по всем правилам и машина движется дальше. А как получается у нас? Слесарь поднимает кран бал- резулыате на одной какой- ■ кой мотор и начинает ста- нибудь стороне между коряу-|вить его на раму. Но двига Колхозники скажут спасибо Красного цвета, необычного вида агрегат—не что иное, как зернопогрузчик, предназначенный для работы на кол­ хозном току. То, что вы видите его в ремонтно-механи­ ческом цехе, объясняется просто. Коллективы наших цехов: сталелитейного, чугунолитейного, моторного, инструменталь­ ного и ремонтно-механического давно решили помочь под­ шефным колхозам в механизации трудоёмких работ на токах. Б этих цехах готовили детали зернопогрузочного агрегата. Один из ответственных и сложных узлов—подборщик зерна, например, делали опытные работники службы механика инструментального цеха тт. Тюрин и Батраков под руковод­ ством мастера г. Маликова. С работой они справились: успешно. А теперь, когда все детали и узлы агрегата изготовлены,1 за дело принялись бригады слесарей ремонтно-механического цеха тт. Бенина и Грешных. Ониздесь, йа площадке, соби­ рают агрегаты. Несколько машин уже готовы и будут от­ правлены в село. Колхозники скажут спасибо. Ведь каждый такой зерно­ погрузчик в час перемещает 30 тонн зерна. Представляете, сколько он заменит людей на колхозном току, какую помощь окажут наши машины труженикам села в горячую пору уборки урожая. М. НАЛИВКИН. тель никак не входит на предназначенное ему место. В чём дело, почему? Ока­ зывается, стартер упёрся в правый лонжерон (деталь 2801С40—Д). Конвейер не ждёт. Надо что-то предпринимать. Решили снять фаску в том месте лон­ жерона, куда упёрся стартер, ручным наждачным точилом. Авсё почему? Потому, что конструкторы забыли о том, что у двигателя есть стартер. Приразработке чертежей они не предусмотрели углубление для стартера. Вот и получает­ ся «карусель». П. ШИШЛОВ, мастер конвейера. Сведения о работе цехов на 17 июля (в процентах к месячному плану) ДОЛЖНО БЫТЬ—53,2 проц. С тальцех -5 1 ,9 З аготовительны й —52,5 Моторный-1 —45,2 Чугунолитейный —49,3 Д еревообделочный —44,0 Тракторный-1 —50,0 Термический —50,8 Сборка моторов —51,5 Моторный-2 —50,0 Шасси —49,5 Прессовый —48,6 Автоматный —51,8 Тракторный-2 —49,6 Цех цветного литья —37,9 Кузнечный —42,7 ********************* Горячую поддержку в цехах нашего завода нашло пат­ риотическое движение молодёжи: „Семь за шесть*. Трудно найти сейчас такой участок на заводе,где бы этот девиз не претворялся в жизнь. Многие юноши и девушки достигли намеченного и теперь стремятся выполнять семичасовое зада­ ние за пять часов. В отделении горячих штампов кузнечного цеха одним из первых включился в это движение слесарь-доводчик И. П. Студеникин. За счёт уплотнения своего рабочего дня он вы­ полняет сменные задания на 110 процентов. К съезду партии И. П. Студеникин обязался выполнять сменные задания за шесть часов, обучить своей профессии одного человека. На снимке слева направо: И. П. Студеникин и воспитан­ ник школы ФЗО В. Овчинников проверяют качество детали штампа. >♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦<»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ♦♦♦♦ Ма л о и п л о х о ***********************^ х х х I * : % х х X X X X X X X X % X X XX : * : х X X X X X X X X : * I• I 1 X X X X X X $ : : » 1 : : х х г Вот уже несколько дней мыне можем закончить сбор­ ку партии колёсных тракторов потому, что соседний с нами цех шасси не подаёт рулевые колонки. В цехе шасси мало уделяют внимания выпуску деталей и узлов для колёс­ ного трактора. И ещё хуже того, что ру­ левые колонки, которые нам приходилось ставить—очень низкого качества. Перед об­ каткой машины тракторист заливает в колонку масло. После 2—3 часов работы трактора, а то и меньше, в колонке обнаруживается течь масла из под нижнего уплот­ нителя и верхнего сальника. Нам ничего не остаётся де­ лать, как разбирать узел, ме­ нять сальники. На это ухо­ дит много времени. Переделы­ вать за бракоделами очень обидно. Знает об этом технологиче­ ское бюро цеха шасси, но мер не принимает. С перебоями и большими опозданиями нам подают пе­ реднюю подвеску и педаль главной муфты. Мы делаем первые шаги по выпуску новой продукции, конвейер наш почти стоит, так мал темп сборки. Но да­ же такой малый темп работ­ ники цеха шасси не могут обеспечить. Что же будет с ними, когда мыначнём выда­ вать по несколько десятков машин в час? Надо в конце концов понять, что завод вы­ полняет важный заказ сель­ ского хозяйства. М. ГОНЧАРОВ, слесарь-сборщик. Без скидки на молодость Успех и качество сборки машин зависит от чёткости в организации труда слесарей. К сожалению, этого пока нет на конвейере. Карта сборки тракторов не запол­ няется. Каждый сборщик или тракторист должен выполнить свою операцию и тут же сдать её на осмотр контролё­ ру. Контролёр проверит узел и занесёт все данные вкарту а исполнитель работы распи­ сывается. Такой метод повы­ шает ответственность сборщи­ ков за качество, Но на конвейере пока так не делают. Ставит, скажем, слесарь какой-то узел. Не успел закрепить, как мастер перебрасывает его на другую операцию, на другой трактор. Такая неразбериха приводит ктому, что некоторые машины сходят е конвейера с серьёз­ ными дефектами. На площад­ ке вот уже несколько дней стоят три трактора, которые из-за недоделок невозможно сдать на обкатку. М.ДЕМЬЯНОВ,