Кировец. 1961 г. (г. Липецк)

П ролет арии всех стран , соединяйтесь! Год над. 18-й КИРОВЕЦ ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ДИРЕКЦИИ И ЗАВКОМА ЛИПЕЦКОГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА МВ» № 46 (2301) СУББОТА 10 июня 1861 г. Цена 1 коп. РАВНОДУШИЮ И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ МЕСТО В ЦЕХАХ ЗАВОДА О На сдаточной площадке сотни тракторов, но ни одну машину сдать нельзя. Из-за вопиющего равнодушия работников планово­ распределительных бюро цехов машины не укомплектованы деталями. Беспечно относится к выполнению плана начальник НРБ прессового цеха т. Стука- лов. Из 12 деталей, недоданных на сборку, четыре—05е18, 45с23, 44е67, 20249-^мог­ ли быть давно готовы. В цехе шасси из 8-ми недостающих 3 де­ тали тоже легко было изготовить. “ Так же беспечны работники НРБ трак­ торного-2 и цветнолитейного цехов. Не за­ нимаясь организацией произ­ водства, они надеются на 7********“ * авось. ! Удивительно, что в эти трудные для за­ вода дни не проявляют должной активности работники заводского производственного от­ дела. Они должны помнить, что их место в цехах. Сейчас, когда очень осложнилось дело с обеспечением цехов металлом, надо мобили­ зовать все резервы, все возможности к изысканию материалов. Каждый рабочий, инженерно-технический работник должен приложить все свои силы, все свои способности, чтобы решить задачу дня—выполнить и перевыполнить полугодо­ вой план. На этих снимках вы видите Александру Кузнецову (слева) и Раису Нагавкину. Кузнецова работает старшим контролёром машиносчётной станции. Она отлично освоила свою профессию и помогает в этом молодым работникам. Александра одна из первых в своём коллективе удостоилась почётного звания ударника коммунистического труда. — Раиса Нагавкина работает контролёром в прессовом цехе. Она придирчиво осматривает изготовленные кабины тракто­ ра, заранее вместе с мастерами и рабочими старается пре­ дупредить брак. Недавно Раиса включилась в соревнование за получение звания ударницы коммунистического труда. : 1 1 -2 6 ,3 I —24,9 1 -2 5 ,2 | —26,3 , Сведения о работе цехов на 9 нюня (е процентах к месячному плану) 1. Заготовительный —26,9 2. Сталелитейный 3. Термический 4. Чугунолитейный 5. 1-й моторный 6. 2-й моторный 7. Цех шасси 8. Кузнечный 9. Автоматный 10. Прессовый 11. Деревообделочный—26,5 12. Цех сборки моторов—22,0 13. 2-й тракторный —21,4 14‘ 1-й тракторный —20,1 15. Цех цветного литья—18,9 Сборка тракторов отстала на 5 6 машин. Прее - 1 совый, кузнечный , трактарны й -2 , шасси и цвет- * нолитейный цехи работают очень ПЛОХО, срыва­ ю т выполнение полугодового плана. Начальники цехов тт . Коган, Александров, Ма- мзин, Исабеков и Салаутин, от вашей разворот- -25,з : ливости зависит сегодня ритм производства —22,7 ^ СТЫДНО, МОСКАЛЕВ Несколько дней подряд сборка дизелей останавлива- в лась из-за того, что кузнеч- : ный цех не давал венец ма- : ховика. 1 Старший мастер термическо- | го отделения т. Москалёв | вместо того, чтобыработать, : организовывать производство х начал втирать очки, обманы- - 22,8 —22,0 —22,7 »♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ♦♦♦♦♦♦ * вать сборщиков. Что стоит слово Выставкина Начальник ПРБ он обеспечит вторую поверили ответствен- цветнолитейного цеха смену рукояткой гид- ному работнику, а он, равлики ( д е т а л ь 361022071). На сборке моторов т. Выставкин 9 июня дал обещание сбор­ щикам моторов, что не позаботившись об этой детали, ушёл преспокойно домой. На „голодном пайке Коллектив цеха сборки §моч Происходит так потому, что торов до конца года обязался автоматный цех через пятое выдать сотни дизелей сверх Iна десятое^подаёт пробки ко- плана. Слесари-сборщики, мо­ тористы-испытатели настойчи­ во борются за то, чтобы сдер­ жать своё слово. В прошлые месяцы моторо- сборщиви выполняли производ­ ственный план, а в июне они занимают одно из последних мест среди основных цехов за­ вода. В чём дело,. почему мото- росборщики за последнее вре­ мя сдали свои позиции? Что­ бы разобраться в причинах, я пошёл в цех. Войдя в цех (а это было в 10 часов утра), я был ошеломлён тем, чтоглав­ ный конвейер стоял,—не было ни одного мотора. А ведь главный конвейер должен ра­ ботать ровно, ритмично. Здесь больше чем где-либо вредны рывки, штурмовщина. Мастер М. И. Николаев стоял возле разукомплекто­ ванного мотора и неодобри­ тельно высказывался по адре­ су цехов-поставщиков. В самом деле, как можно быть равнодушным человеком, если два часа простоял кон­ вейер! А два часа—большое время. И это не первый день так случается. ленчатого вала (деталь 03037), моторный цех—уплотнитель­ ные кольца (деталь 01030). 2-й моторный цех двое суток не давал на сборку ни одно­ го валика, ни одной ручки гидравлики. Простодиву даёшься, ког­ да сталкиваешься с такими вопиющими фактами. Время было 10 часов утра, а из прессового цеха не при­ везли масляных картеров, ры­ чагов и обоймы муфты сцеп­ ления, воздухоочистительной трубы. Причём,воздухоочисти­ тельные трубы прессовщики делают с большими наруше­ ниями технологического про­ цесса. Я был свидетелем и такого факта. Мастер т. Николаев подошёл к слесарю Геннадию Петрову и спросил у него, сколько он собрал муфт сцеп­ ления. Тот ответил, что ни одной, потому что нет обойм. В конце главного конвейера, в нескольких метрах от каби­ нета начальника цеха стоят на полу около сотни дизелей. Многие из них расставлены как попало. Моторы эти сняли с конвейера недоделанными: у одних нет пусковых двигате­ лей, у других—клапанного механизма, рымболтов (деталь 01093). Сколько будут они стоять разукомплектованными —пока неизвестно. Очевидно, до тех пор, пока цехи-постав­ щики не начнут ритмично по­ давать 'детали, узлы. Но да­ же приналичии узлов и дета­ лей моторы трудно будет до­ вести до дела. В такой тесно­ те к ним нелегко приладиться слесарю. Руководители моторосбороч­ ного цеха, мастера преврати­ лись в «диспетчеров-толка­ чей». Целыми днями ходят они по цехам и «выколачи­ вают» детали. И не всегда, конечно, добиваются успеха. Особен оплохо реагирует на сигналы моторосборщиков на­ чальник смены прессового це­ ха т. Повоскольцев. Когда у него требуют детали, он оп­ равдывается всевозможными причинами, или просто заяв­ ляет «Мне некогда» и уходит. Удивляет и другое. Первый моторный цех от сборочного отделяет лишь одна стена. Чтобы подать на конвейер де­ тали на расстояние пяти мет­ ров, не требуется больших усилий. Но начальники смен т.т. Бродский и Зайцев даже Убрать помехи на пути колёсника Сборка колёсных тракторов с первых же дней июня вы­ бита из графика. Не прида­ вая серьёзного значения этой машине, начальники многих цехов дают детали с большим опозданием, микроскопически­ ми дозами. Особенно беспечно относятся сегодня к судьбе колёсного трактора работники отдела главного конструктора. Мно­ жество неточностей в черте­ жах, медленное устранение Из-за безответственного мастера в моторном цехе бы­ ла сорвана вторая смена 6 ию­ ня, а значит—остановился главный конвейер. Г. СТРУНИН. их, неоперативная работа по улучшению конструкции от­ дельных узлов и деталей за­ держивает сборку машин. Главному конструктору т. Архангельскому следует спро­ сить у своих подчинённых: почему в течение длительного времени не был решён вопрос с отверстием для крепления лонжерона, почему бесконеч­ но тянется переделка аккуму­ ляторного ящика и т. и. Т р ак т о р о с тр ои т ел ь , н ом н н ?—И ю н ь I р еш а е т п о л у г о д и е , В с е с и л ы н а в ы - в о л н е н и е м е с я ч н о й п р о и з в о д с т в е н - 1 н о й п р о г р а м м ы ! | м и н м м н м и к к м м м м м и м м » м м м м м ^ « м м м н м м м м при наличии на участках го­ товых деталей забывают от­ править их на сборку. Неред­ ко слесарям-сборщикам прихо­ дится идти на механические участки и брать там детали. —Некоторые руководители цехов-поставщиков стали на неправильный путь,—говорит зам. начальника моторосбороч­ ного цеха т. Фокин.—Первые две декады месяца они от­ правляют детали в запасные части, а в третьей начинают заваливать нас. Таким образом наш цех находится у них на положении пасынка. А отсюда возникает штурмовщина, про­ дукция выходит низкого ка­ чества. Конечно, всювину за срыв работы моторосборщиков нель­ зя валить на механичес­ кие цехи. Во многом здесь повин о руководство цветно- литейного и кузнечного цехов. Цветнолитейщики не дают ме­ ханическим цехам пробки ко­ ленвалов, ручки гидравлики, коромысла, кузнецы—рымбол- ты. А вот почему авторемонт­ ный завод срывает поставку пусковых двигателей—тут, ви­ димо, должен сказать своё слово совнархоз. План выпуска дизелей в моторосборочном цехе нахо­ дится под угрозой срыва. Производственно-диспетчерско­ му отделу завода надо быст­ рее разобраться в этом, вы­ править положение. М. НАЛИВКИИ,