Кировец. 1961 г. (г. Липецк)

передний ведущий МОСТ Т-30 ТЕХНИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА ★ ★ ★ Что показали испытания тракторов Т-40А № 1 ( 36 ) ОБЛЕГЧАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ Нередко можно видеть, как буксует в борозде или на доро­ ге после дождя колёсный трак­ тор—сам себя не тянет. Вот почему над улучшением тяговых качеств колёсных тракторов ра­ ботают на всех выпускающих их заводах. Тяговые качества колёсных тракторов в значительной мере могут быть улучшены за счёт применения всех четырёх веду­ щих колёс—передних и задних. В отделе главного конструкто- Г > а нашего завода разработана конструкция переднего ведущего моста трактора Т-30. В экспери­ ментальном цехе сейчас изготав­ ливаются первые образцы таких машин. . Передний ведущий мост на переднем ходу включается и выключается автоматически. Пе­ редние колёса служат направ­ ляющими до тех пор, пока трак­ тор не забуксует. Но как толь­ ко начнут пробуксовывать зад­ ние ведущие колёса, передний ведущий мост включается авто­ матически, и когда пройден труд­ ный участок пути, он автомати­ чески же отключается, а перед­ ние колёса снова выполняют своё назначение направляющих. Тот же передний мост может быть ведущим и на заднем хо­ ду. Для этого трактористу лишь необходимо рукояткой включить блокировку переднего моста. Многие узлы и детали перед- ( 'Ч него ведущего моста трактора 'Т-30 унифицированы с узлами и деталями того же моста тракто­ ра ВТЗ Т-28П. Шарниры кар­ данных передач заимствованы у автомобиля ГАЗ-69. В течение зимы этого года на­ ши конструкторы, работники эк­ спериментального цеха и йены-, тательного отряда должны про­ делать большую работу над до­ водкой переднего ведущего мос­ та. Г. БАШМАК08А, ведущий конструктор ОГК. ДЛЯ УДОБСТВА ТРАКТОРИСТА Хорошие, нормальные ус­ ловия работы тракториста во многом зависят от удоб­ ной кабины, установленной на тракторе, будь он гусе­ ничный или колёсный. Ус­ тановка кабин на любую из этих машин предусмат­ ривается едиными требова­ ниями безопасности к кон­ струкциям тракторов и дру­ гих сельхозмашин. Кабина должна быть за­ стеклена безосколочным прозрачным стеклом и обес­ печивать максимальную об­ зорность, а лобовое и бо­ ковые стёкла должны от­ крываться. Кроме того, здесь должны быть зеркало для заднего обзора, стекло­ очиститель, вентилятор с фильтром для очистки пос­ тупающего в кабину возду­ ха, обогреватель. Кабина не должна пропускать пыли. Сидения — регулирую­ щиеся по высоте и в про­ дольном направлении, с мяг­ кими подлокотниками и бо­ ковыми подушками. В основном этим требо­ ваниям кабины, установлен­ ные на тракторах Т-30 и Т-38, соответствуют. Но частично некоторые требо­ вания ещё не удовлетворе­ ны. Например, шум в каби­ не велик, она и сопрягаю­ щиеся с ней узлы конст­ руктивно и технологически не разработаны, не найден простой и эффективный ме­ тод отопления кабины. Коллектив конструкторов должен справиться с этой задачей в ближайшее вре­ мя. Д. КОСТЫЛЕВ, ведущий конструктор ОГК. Опытные образцы садово- виноградвиковых тракторов Т-40А с двигателем Д38М мощностью до 50 лошадиных сил, созданные в 1960 году на нашем заводе, проходили заводские испытания в тече­ ние прошлого сельскохозяйст­ венного сезона. Их проводили Молдавская Государственная испытательная станция—на полях колхозов неподалёку от Кишинёва и заводской испытательный отряд. В заводском отряде трак­ тор испытывался не как специальный, а как трактор общего назначения, в основ­ ном на пахоте с 3-корпус­ ным навесным плугом ПН-3- 35 и проработал 600 часов. При пахоте зяби на глуби­ ну 25—27 сантиметров трак­ тор работал на третьей и четвёртой передачах (4,3— 5,6 километра в час) и имел максимальную производитель­ ность 0,54—0,56 гектара в час прирасходе топлива 14,5 —16 килограммов в час. Эго на 10—14 процентов выше производительности серийно-I го трактора КД-35. В процессе испытаний вы­ явлено, что трактор Т-40А обладает хорошими динами­ ческими и эксплуатационно- техническими качествами. Он легко поддаётся управлению. Усилия на рычагах поворота не превышают 400 граммов, тогда как у серийных машин Т-38 и КД-35—около 11 ки­ лограммов. Трактор устойчив. При подъёме навесного плуга васом 450 кг в транспортное положение дыбление машины незначит е льное—намного меньше, чем у КД-35. На Молдавской машиноис­ пытательной станции два трактора работали в садах и на виноградниках. Один из них проработал 520, а дру­ гой 460 часов. Тракторы ра­ ботали на пахоте, культива­ ции, внесении удобрений, оп­ рыскивании, опылении и на других операциях. Причём— и в узких полутораметровых междурядьях виноградника. Здесь проходимость тракто- тоже удовлетворительная. Проведённым после испы­ таний микрометражем дета­ лей никаких повышенных вз­ носов не обнаружено. Дета­ ли находятся в удовлетвори­ тельном состоянии и пригод­ ны к дальнейшей работе. В процессе испытаний тракторов как в заводском отряде, так и на Молдавской машиноиспытательной стан­ ции выявлены почтиодинако­ вые дефекты. Основнымииз них являются: самовыключе­ ние шестерни демультипли­ катора коробки перемены пе­ редач, ослабление крепления корпуса муфты к корпусу коробки перемены передач, изгиб винта натяжного уст­ ройства и другие, более мел­ кие дефекты. Отдел главного конструк­ тора уже наметил конкрет­ ные мероприятия для того, чтобы у изготовляемых сей­ час тракторов Т-40А на на­ шем заводе для проведения государственных ипытаний в 1961 году эти дефекты пол­ ностью устранить. Н. БОБРОВСКИЙ, ведущий конструктор ОГК. ★ Механизация и автомати­ зация производственных процессов—движущая си­ ла технического прогрес­ са. На этом снимке, сделан ­ ном заводским фотогра­ фом В. Провоторовым, вы видите автоматическую линию, которая смонтиро­ вана во втором трактор­ ном цехе. Она предназна­ чена для обработки корпу­ сов конечной передачи но­ вого колёсного трактора. ★ Одним из основных требований, которые предъявляют механиза­ торы сельского хозяйства к трак­ торам, является простота, удоб­ ства и лёгкость управления ими. И коллектив конструкторов трак­ торного бюро, учитывая это тре­ бование, разработал для новых тракторов Т-40А и Т-40Б кон­ струкции механизмов поворота с сервоустройством. Новая конструкция механизмов поворота даёт возможность оста­ вить на названных тракторах только по два ручных рычага для управления бортовыми фрик­ ционами вместо двух педалей и двух рычагов, которые имеются сейчас у трактора Т-38. При этом максимальное усилие во время поворота не превышает девяти килограммов. Такой результат достигается за счёт применение в бортовых фрикционах специального устрой­ ства, с помощью которого для осуществления поворота тракто­ рист затрачивает очень неболь­ шие усилия, необходимые только для остановки тормозного бара­ бана через тормозной рычаг. Вы­ жимные подшипники при этом накатываются на винтовую по­ верхность кулачка, который, пе­ редвигаясь в осевом направлении, разжимает диски бортового фрик­ циона. Таким образом, включение бортового фрикциона происходит за счёт использования мощности двигателя. В настоящее время в экспери­ ментальном цехе нашего завода производится сборка садово-вино- градниковых тракторов, на кото­ рых будут установлены механиз­ мы поворота новой конструкции. Эти машины весной пойдут на государственные испытания. Разработан также вариант уста­ новки нового механизма поворота на трактор Т-38, который сей­ час выпускается нашим заводом. Трактор с таким механизмом бу­ дет испытываться в 1961 году. В случае хороших результатов ис­ пытаний данный узел можно бу­ дет внедрить в производство. Это облегчит в дальнейшем и начало выпуска тракторов Т-40А и Т-40Б, поскольку такой сложный узел, как механизм поворота, будет уже освоен. Р. ЛОПАТИНА, ведущий конструктор ОГК. САМОХОДНЫЕ ШАССИ Д ВИЖЕТСЯ по полюДсо­ временный трактор с при­ цепными орудиями. Всем до­ волен тракторист—машина безотказна, легко управляет­ ся, удобна кабина. Ивсё-таки чего-то не хватает. Но чего же ? Оказывается, навесное орудие находится сзади, по­ этому очень неудобно одно­ временно смотреть вперёд, чтобы вести машину точно между рядами, и оглядывать­ ся каждый раз назад, чтобы наблюдать за работой сельско­ хозяйственного орудия. Вот почему вместе с трактористом часто работает прицепщик или сеяльщик. Задумывается тракторист. Хорошо бы такую машину, у которой орудия были бы ус­ тановлены спереди! Можно одновременно следить за пе­ редними колёсами, чтобы не наехать на куст, и за тем, как, скажем, поступают семе­ на в сошники сеялки, а ножи культиватора вырезают сорня­ ки и рыхлят рядки. В таком случае не надо подсобного рабочего, тракторист мог бы полностью справиться с рабо­ той на сложном агрегате. Что ж, такая машина уже создана. Она носит условное название' «самоходное шасси» и находит всё большее рас­ пространение в нашей стране и за рубежом. Впервые в СССР самоходные шасси на­ чали выпускаться в 1957 году Харьковским тракторным за­ водом. Они небольшой мощно­ сти и служат для механиза­ ции работ в овощеводстве, для перевозки небольших гру­ зов. Но нам нужны самоходные шасси большей мощности. По­ этому конструкторы ЛТЗ в содружестве с конструкторами Всесоюзного института сель­ скохозяйственного машино­ строения и научного автотрак­ торного института е 1958 года занимаются вопросом их соз­ дания. У самоходных шасси двига­ тель и узлы силовой передачи объединены в один компак­ тный узел и перенесены назад в такое место, где они не мешают навеске орудий. Эти узлы расположены между задними . колёсами и под сидением тракториста. На освободившуюся часть, где имеется специальная рама, можно навешивать сельскохо­ зяйственные орудия и маши­ ны. С экономической точки зрения самоходные шасси да­ ют значительную выгоду на­ родному хозяйству—несколько десятков миллионов рублей в год (по старому курсу). Как известно, в 1959 году наш завод выпустил опытные партии самоходныхшасси двух типов—однобрусное и двух- брусное. Испытания показали, что рама в виде одной трубы позволяет лучше работать с сеялками и культиваторами, 'а рама из двух труб лучше приспособлена для установки платформы и разных погрузчи­ ков. Выбор пал на самоходвые шасси с однобрусной рамой. Кромешасси общего назна­ чения коллектив завода изго­ товил несколько типов само­ ходных шасси для хлопковод­ ства. У этих машин свои осо­ бенности. Здесь, например, не должно быть выступающих частей, острых углов, которые при движении могли бы пов­ редить созревающий хлопок. При конструировании шасси хлопковой модификации было также учтено, что жаркий су­ хой климат в районах выра­ щивания хлопчатника требует создания особых условий для работы тракториста. Эти шасси тоже будут однобрусвыми. Испытания в ы пу ще н н о й партии шасси, которые прово­ дились во многих районах страны, позволили выявить ряд значительных недостатков конструкции. Наиример, из-за больших задних колёс и -уз­ кой колеи нелегко добраться до узлов двигателя, а нагре­ тый им воздух шёл на трак­ ториста; ненадёжными оказа­ лись ленточные тормозы, а из-за отсутствия кабины трак­ тористу сильно мешала пыль; большой вес, приходящийся на передние колёса, затру­ дняет управление. Над устранением этих недо­ статков работают сейчас кон­ структоры нашего и других заводов страны. Увеличивает­ ся колея, ставится кабина, дисковые тормозы, гидроуси­ литель руля, снижается ме­ таллоёмкость узлов и т . д. В этом году завод должен из­ готовить и сдать на испыта­ ния шесть образцов улучшен­ ных шасси. Предстоит изгото­ вить ряд новых узлов. Р. ЯРОВИНСКИЙ, ведущий конструктор ОГК,