Кировец. 1960 г. (г. Липецк)

СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ! Трансмиссия трактора Трансмиссия состоит из > муфты сцепления' коробки перемены передач, централь­ ной передачи, дифферен­ циала, конечных передач и тормозов. На тракторе применена двойная муфта сцепления, состоящая"из главной муф­ ты и муфты вала отбора мощности. Каждая из них однодисковая, постоянно замкнутого типа с раздель­ ным управлением (педаля­ ми) и работают независимо друг от друга. Коробка перемены пере­ дач восьмискоростная, обес­ печивающая широкий диа­ пазон скоростей от 1,7 к и ­ лометра в час до 26 км в час. Наличие реверса даёт возможность получить весь диапазон скоростей движе­ ния трактора назад. Харак­ терной особенностью короб­ ки является поперечное расположение валов, что позволило вместо кониче­ ской центральной передачи поставить цилиндрическую, чтобы совершенно избавить­ ся от применения в транс­ миссии конических под­ шипников. Коническая пара перенесена на вход короб­ ки, где передаваемый мо­ мент значительно меньше. Кроме того, эти кониче­ ские шестерни изготовлены с круговым (зерольным) зубом, что увеличивает НАВЕСНАЯ СИСТЕМА И К системе рычагов (см. фото) подсоединяется^ сельскохозяй­ ственное „орудие или машина. Подсоединение производится в трёх точках: к шаровым шар­ нирам двух нижних продоль­ ных тяг и к верхней, регулиру­ емой по длине, центральной тяге. Нижние продольные тяги посредством р е гул и р у ем ы х раскосов присоединяются к рычагам поворотного вала. Рычаги неподвижно соединены ^поворотным валом ёлочными шлицами, а вал, в свою оче­ редь, кривошипом подсоединён к штоку цилиндра. Масло от насоса, работаю­ щего от распределительных шестерён двигателя, через распределитель поступает в цилиндр. В зависимости от того, в какую полость цилинд­ ра направляет распределитель, масло, шток выдвигается или задвигается — происходит додъём ил» опускание сель- ллавноеть работы, повы­ шает их долговечность, а также снижает шум. Ос­ тальные шестерни коробки —прямозубые, с новой кор- ч рекцией, что дало возмож-„ ностЬ уменьшить их разме­ ры без ущерба для долго­ вечности. Переключение скоростей осуществляется одним рычагом. Дифферен­ циал—конический, закры­ того тина, обеспечивает при повороте, вращение ведущих колёс с 'разными скоростя­ ми. В целях избежания возможного буксования од­ ного уз ведущих колёс, предусмотрена блокировка дифференциала с автомати­ ческим отключением. Управ­ ление блокировкой подве­ дено к специальной педали. Конечные передачи взаи­ мозаменяемы и состоят из одной нары цилиндрических прямозубых колёс. На тракторе установлены сухие ленточные тормоза с раздельным управлением (педалями). Как правило, педали блокируются между собой, что необходимо для непредвиденной и полной остановки трактора. Для длительной остановки на уклоне или подъёме пре­ дусмотрена защёлка тормо­ зов, удерживающая их в заторможенном состоянии. л ' БУЯНКОВ, конструктор. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КРЮК екохозяйственных орудий. Винтовая регулировка цент­ ральной тяги предусмотрена для того, чтобы выравнивать передние и задние рабочие органы сельскохозяйственных машин с тем, чтобы они про­ изводили обработку почвы на одинаковой глубине. Централь­ ная тяга прикрепляется к кронштейну с вертикально расположенными отверстиями. Так она крепится к трактору. Чем труднее почвенные усло­ вия (при сырой погоде), тем хуже сцепление колёс с поч­ вой. Колёса начинают пробук­ совывать, вследствие чего уменьшается площадь, обра­ батываемая трактором. Для того, чтобы уменьшить буксо­ вание, центральную тягу пе­ реставляют на нижние отвер­ стия кронштейна. При этом часть веса плуга передаётся на трактор, происходит до­ грузка ведущих колёс и бук­ совка уменьшается. Чтобы трактор Т-30 можно было использовать на тран­ спортных работах и чтобы соединение с транспортируе­ мым прицепом тракторист мог производить без посторонней помощи со своего места, на трактор устанавливается спе­ циальный крюк, управляемый при помощи гидравлики. Трак­ торист подъезжает трактором к прицепной тележке, опускает крюк к земле, соединяет его с дышлом прицепа с помощью автоматической защёлки, за­ тем посредством гидравлики поднимает крюк в рабочее по­ ложение. ,Н. НИКОЛАЕВА, нач бюро гидравлики. В отделе , главного конст­ руктора нашего завода Кон­ стантин Николаевич Виногра­ дов работает с 1947 года. Сей­ час он— начальник тракторно­ го бюро. Это грамотный, от­ лично знающий своё дело ин­ женер-конструктор. При его непосредственном участии раз­ рабатывались все новые кон­ струкции тракторов, над кото­ рыми работал эти годы кол­ лектив конструкторов завода. Многие оригинальные идеи и конструктивные решения были предложены т. Виногра­ довым. При осуществлении эти идеи дали хорошие результа­ ты. В последнее время Констан­ тин Николаевич принимал и принимает самое активное уча­ стие в создании семейства тракторов: Т-40А, Т-40Б и Т-42, в конструктивной дора­ ботке колесного трактора Т-30. Человек пытливый творче­ ской мысли,т. Виноградов по­ стоянно следит за новинками отечественной и зарубежной техники. Это необходимо дла того, чтобы не отставать, а работать над машинами пер­ спективными, добиваясь, что­ бы они были на уровне требо­ ваний, предъявляемых к сов­ ременным тракторам. Свой бо­ гатый практический опыт и теоретические знания т. Ви­ ноградов передаёт молодым конструкторам. Он часто соби­ рает их и проводит информа­ ции о технических новинках. На снимке: К. Н. Виноградов. * КАБИНА Чтобы улучшить условия работы и увеличить произ­ водительность труда трак­ ториста, конструкторы отде­ ла главного конструктора совместно с технологами от­ дела главного технолога ( разработали кабину тракто- < ра Т-30. Она герметична, | имеет открывающиеся боко- | вые, передние и задние ок- | на, хороший обзор во все стороны. { Для работы в холодное | время в кабине нредусмот- < рено отопление. Оно осу- ществляется от системы охлаждения двигателя, для чего через специальное устройство поток тёплого воздуха направляется в ка­ бину. А чтобы в жаркое время не было душно, в кабине предусмотрена уста­ новка вентилятора с одно­ временной очисткой от пы­ ли поступающего воздуха. ТРАКТОРА На тот случай; когда трактористу будут мешать солнечные лучи, особенно при работах в южных рай­ онах страны, на заднем и боковых окнах предусмотре­ ны занавески. Кроме того, в кабине установлены стек­ лоочиститель, зеркало зад­ него вида, электрический плафон для освещения в ночное время. При разработке конструк­ ции кабины было обращено особое внимание на техно­ логичность её изготовления —почти полностью устране­ на малопроизводительная и трудоёмкая дуговая сварка. Она заменена контактной электросваркой. Предусмот­ рена также раздельная сборка узлов кабины, что позволит создать поточную линию сборки кабин. Д КОСТЫЛЕВ, конструктор. ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ навесным, прицепным и ста­ ционарным. В зависимости от харак­ тера ^различных сельскохо­ зяйственных машин требу­ ются и определённые скоро­ сти вращения валов отбора мощности. В одних случаях вал имеет постоянное число оборотов, независимо от дви­ жения трактора, это позво- ш и п и ц ы н , конструктор. Для работы с разнообраз­ ными машинами.и сельско­ хозяйственными орудиями у трактора Т-30 сбоку и сзади имеются специальные валы отбора мощности. Г их помощью вращение от дви­ гателя передаётся сельско­ хозяйственным орудиям ляет переключать скорости без остановки вала, что по­ вышает производительность трактора на уборочных ра­ ботах. Такой вал называет­ ся независимым. Он приво­ дится во вращательное дви­ жение через муфту 4 сцеп­ ления от двигателя, ‘минуя силовую передачу. Независимый вал отбора мощности служит для -при­ вода рабочих органов жаток, косилок и других машин. Для привода разли­ чных стационарных машин на молотьбе, очистке зерна, приготовлении . кормов на вал отбора мощности уста­ навливается редуктор со- шкивом. Для применения в дру­ гих случаях на тракторе имеется синхронный привод вала отбора мощности. При этом скорость вращения вала пропорциональна окру­ жной скорости ведущих ко­ лёс трактора. Синхронный привод служит для переда­ чи вращения высевающим Т ем ни к для нов а торов прои зводс тва П О у с о в е р ш е н ст в о в а н и ю т рактора Т —3 0 Предложить надёжное крепле­ ние выхлопной трубы. Предложить схему электропро­ водки, снижающей расход прово­ дов. Предложить конструкцию обо­ гревателя кабины. Предложить упрощённую сис­ тему управления двигателем и электростартёром. Предложить надёжный и техно­ логичный профиль скосов на тор­ цах шестерён, уменьшающих из­ нос и разрушение их при пере­ ключении в коробке передач. Предложить компактную и на­ дёжную конструкцию сапуна для коробки передач и конечных пе­ редач. Предложить удобную в поль­ зовании конфигурацию рычага пе­ реключения передач и рычага ре­ верса. Изменить конструкцию коробки передач так, чтобы скорость 5, 03 км-час получалась при поло­ жении реверса—„вперёд", т. е. скорость заднего хода сделать пе­ редней и скорость замедленной передачи понизить до 0,5—0,8 км-час. Предложить конструкцию пе­ реднего моста с механизирован­ ной регулировкой' колеи. Предложить изменение уз­ лов и деталей, направленное на уменьшение расхода металла и веса трактора. Предложить изменение конст­ рукции муфты сцепления, направ­ ленное на повышение износостой­ кости ведомого диска и уменьше­ ние усилия на педалях 'управле­ ния. Предложить конструкцию пе­ реднего ведущего моста, не ухуд­ шающего дорожного просвета иод трактором. Предложить конструкцию мяг­ кого комфортабельного сидения, не требующую увеличения высо­ ты подушки. Предложить конструкцию на­ дёжных уплотнений, предотвра­ щающих возможность перетека- ' ния смазки в полость фрикцион­ ных узлов (муфт сцепления, тор­ мозов и т. д.) К И Р О В Е Ц 2 марта 1960 г. 3 стр.