Кировец. 1960 г. (г. Липецк)

Н АШ Универсальный колёсный трактор Т-30 предназначен для механизации трудоёмких сельскохозяйственных работ, главным образом, для ухода за пропашными культурами. Широкий диапазон скорос­ тей (от малых—для работы с рассадо-посадочными машина­ ми— до высоких транспортных) позволяет использовать трак­ тор как непосредственно на сельскохозяйственных рабо­ тах, так и на вспомогатель­ ных—в агрегате с механиче скими лопатами, бульдозера­ ми, ямокопателями и на пе­ ревозках различных грузов. Управление навесными и прицепными машинами осу­ ществляется раз хельно-агре- гатной гидравлической систе­ мой с основным и двумя вы­ носными цилин.рами. Ширина колеи передних и задних колёс, а также дорож­ ный просвет регулирую юн. Привод в действие механиз­ мов агрегатируемых машин осуществляется от валов от­ бора мощности с полностью независимым и синхронным приводами. Валы имеют вы ходные концы сзади и сбоку трактора. Для привода различ­ ных стационарных машин на тракторе устанавливается спе­ циальный нрииодной шкив. Закрытая, отапливаемая ка­ бина позволяет использовать Т-30 в любое время года. Установленный на тракторе двигатель с воздушным охлаж­ дением, а также минимальное количество (17) точек смазки значительно упрощают уход за тракюром него эксиауатацию. Габаритные размеры Т-Зо таковы: длина (о механизмом навес­ ки )— 3085 мм, ширина (иа колее 1200 мм) —16гО мм, высота (до верха кабины)— 2320 мм, дорожный просвет—регули­ руемый: 5б0— 050 мм, колея задних и передних колёс—регулируемая; 1г00— 1300 мм. * Скорость движения: от 1,72 до 26,2 километра в час. К И Р О В Е Ц 2 стр. 2 март® 1960 г. Т - З О Вес трактора (конструктив­ ный)—1960 кг. Минимальный радиус пово­ рота— 3,6 метра. Наибольшая грузоподъём­ ность навесной системы (при вылете центра тяжести ору­ дия относительно оси ведуще­ го колеса на 1500 мм)— 650 кг. ★ Двигатель Д-30, установлен­ ный на тракторе,—четырёх­ тактный, четырёхцилиндровый дизельный мотор с воздушным охлаждением, запуск его осу­ ществляется от электростар­ тёра. Предкамерный процесс обес­ печивает мягкую работу и лёг­ кий запуск, а для облегчения запуска’ в холодную погоду- предусмотрены свечи накали­ вания. Длительная работа двигате­ ля без ремонта обеспечивается тщательной очисткой масла в центрифуге и дополнительной очисткой его в полых шатун­ ных шейках коленчатого вала. Техническая характе­ ристика двигателя. Мощ­ ность—30— 35 лошадиных сил. Число оборотов коленвала в | минуту при номинальной мощ-1 ыости— 1ё00. Диаметр цилин­ дра равен 90 мм. Ход пор­ шня—120 мм. Удельный расход топлива при номинальной мощности- 205 граммов на лошадиную силу в час. Вес двигателя в незапра­ вленном состоянии (с воздухо­ очистителем. с топливным на­ сосом, но без гидронасоса)— 300 к г. Скорости 8 передач вперёд и 8—на­ зад. Для каждой работы— со­ ответствующая скорость. На­ пример, пахота— 7,18 км, культивация, дискование - 8, 45 км, транспортные по про­ сёлочной дороге— 18,43(У) км, по шоссе - 26,20 (VI) км в час. Коробка передач трактора имеет 7 передач переднего хода и одну передачу задне­ го хода. Благодаря наличию реверса направление движения на каждой передаче можно изменить на обратное. Со второго полугодия этого года наш завод приступает к серийному выпуску но­ вых высокоэкономичных и удобных в эксплуатации машин—колёсных тракторов Т-ЗО. Заводскими конструкторами проведены большие работы по созданию отечествен- ного трактора, отвечающего уровню современной сельскохозяйственной техники. Кол- . лективом тракторостроителей делается всё для подготовки производства к своевре­ менному выпуску усовершенствованного детища ЛТЗ. ' Сегодня на этих страницах, подготовленных работниками бюро технической инфор- '■ мации, мы рассказываем о тракторе Т-ЗО, его особенностях и преимуществах. Что показали испытания С весны до осени прошлого го­ да на Кубани научно-исследова­ тельским институтом по испыта­ ниям тракторов и сельхозмашин проводились государственные ис­ пытания пяти образцов трактора Т-ЗО Эти испытания помогли вы­ явить и достойно т а и недостатки наших тракторов и дали ценный материал д.^я дальнейшего совер­ шенствования трактора. В степных районах тракторы класса 0,9 тонны (с номинальным тяговым усилием в 900 кг), к классу которых относится и трак­ тор Т-ЗО, до сих пор не находили широкого применения при посеве и междурядной обработке основ­ ных пропашных культур. Испыта­ ния, однако, показали, что трак­ тор Т-ЗО может успешно исполь­ зоваться на этих работах, но тре­ бует некоторых изменений его параметров. Эти требования в основном сводятся к следующему. 1. Должна быть увеличена про­ дольная устойчивость трактора для того, чтобы при работе с тяжёлыми навесными орудиями—двенадца­ тирядными свекловичными сеял­ ками, шеетирядными сеялками для квадратно-гнездового посева кукурузы и подсолнечника, куль­ тиваторами - растениепитателями, лущильниками и др.—трактор не терял бы управляемости и обес­ печивал необходимую прямоли­ нейность хода. 2. Мощность двигателя должна быть увеличена на 40—50 процен­ тов с тем, чтобы трактор мог ис­ пользовать эту дополнительную мощность для работы на повы­ шенных скоростях и обеспечивал бы при этом такие показатели по производительности и экономич­ ности, которые позволили бы ему успешно соревноваться с тракто­ рами „Беларусь". 3. Должны быть созданы удоб­ ства для работы тракториста—за­ крытая кабина, сиденье с хоро­ шей амортизацией, вентиляция кабины летом и подогрев зимой и др. Если выполнение первого и третьего требований целиком за­ висит от нашего завода, и уже приняты все необходимые меры в этом направлении, то повыше­ ние мощности двигателя зависит от Владимирского тракторного завода, который поставляет нам двигатели к тракторам Т-ЗО. Сле­ дует сказать, что руководство ВТЗ оказывает сопротивление на­ шим требованиям в этом вопросе. В то же время созданный и ис­ пытанный на нашем заводе дви­ гатель воздушного охлаждения Д-42 полностью удовлетворяет требованиям по мощности и обес­ печивает высокую экономичность. Наше предложение о переходе на выпуск двигателей Д-42 нашло поддержку в правительственных органах и, по всей вероятности, оно будет осуществлено. В процессе испытаний прохо­ дила доводка конструкции. На тракторах Т-ЗО были произведены крупные переделки в рулевом управлений, изменён ряд ско­ ростей, улучшены удобства уп­ равления, повышена прочность ряда деталей и т. п. Испытания тракторов, которые проводились, главным образом, на наиболее тяжёлых работах (пахо­ та, сплошная культивация), пока­ зали достаточную прочность и износостойкость большинства де­ талей трансмиссии, ходовой части и управления трактора. Однако эксплуатационная надёжность дви­ гателя Д-30 была низкой и огра­ ничивала возможности трактора как по набору часов, так и по производительности. Перед коллективами двух заво­ дов—ЛТЗ и ВТЗ—поставлена бое­ вая задача—дать в этом году сельскому хозяйству лёгкий и мощный трактор, работающий с высокими производственными по­ казателями на скоростных режи­ мах и с необходимыми удобства­ ми для тракториста. А. ПЛЯС0В, нач. бюро эксплуатации. Леонид Наумович Кранцов— сравнительно молодой конст­ руктор. На наш завод он при­ шёл после окончания Киевско­ го политехнического институ­ та. Серьёзное и вдумчивое от­ ношение к работе, хорошая теоретическая подготовка выд­ винули молодого инженера в число передовых конструкто­ ров в коллективе отдела глав­ ного конструктора. В 1958 го­ ду он был назначен на долж­ ность4 ведущего конструктора по созданию колёсного трак­ тора Т-ЗО. Вместе со своими товарища­ ми по работе Леонид Наумо­ вич проделал большую работу по созданию узлов, исдыта ниям и доработке конструкции трактора Т-30. Много сделал он для создания узлов ходо­ вой части и управления колёс­ ной модификации машины Т-42 из семейства тракторов. На снимке: Л. Н. Кранцов. * » ? * : 1 I 1 ! 1 1 I УПРАВЛЕНЦЕ М А Ш Ш Ю Л Удобство в управлении трактором достигается за счёт следующих конструк­ тивных особенностей. Педали главной муфты и муфты вала отбора мощ­ ности — раздельные. Раз­ дельные также тормоза *с блокировкой и защёлкой горного тормоза. Блокировка дифференциа­ ла с автоматическим выклю­ чением — ножная. Ножной акселератор. Все основные передачи переключаются рычагом. Электрооборудование; два 6-вт аккумулятора ём­ костью по *135 ампер-часов. Электростартёр. Трактор имеет звуковой сигнал. Фары—с ближним и дальним светом. Имеется также задняя фара, стоп- сигнал и розетка для отво­ да освещения и сигнализа­ ции на прицепные орудия. РЕГУЛИРОВКА КОЛЕИ Колея направляющих и ведущих колёс трактора— регулируемая, и может пз- Колея передних колёс регулируется путём переме­ щения кронштейнов оси вместе с колёсами в балке меняться в пределах 1200 -1800 миллиметров. Такой интервал регулировки по­ зволяет трактору работать на всех стандартных меж­ дурядьях, применяемых в сельском хозяйстве переднего моста—от руки Это обычное телескопиче­ ское соединение с фикси­ рующим устройством. Регу­ лировка колеи задних колё-с производится путём пере­ становки обода и диска колеса. Разработана и испытана конструкция задних колёс, у которых регулировка раз­ меров колеи осуществляется с использованием мощности двигателя и без поддом­ крачивания трактора ( с м * фото). В конструкции диск выполнен в виде многоза- ходного винта, а к ободу приварены стойки с про­ резями, имитирующие гайку. Такой способ изменения колеи значительно облег­ чает труд тракториста при проведении этой операции и является самым механи­ зированным из всех суще вукнцих в настоящее время А. ЛУ1ДАЙ, конструктор