Кировец. 1960 г. (г. Липецк)

9 4 ♦ ♦ 4 ♦ I 4 4 I •т | ♦ ♦ I I I ♦ ♦ ♦ 4 ♦ ♦ ♦ ♦ * I ♦ ♦ ♦ ♦ I I 4 * ♦ ♦ ♦ ЗЛОБОДНЕВНЫЕ ВЫПУСКИ \ Во многих цехах завода последние номера стенных газет посвящены предстоя­ щему празднованию 43-й годовщины Великого Октяб­ ря. Они рассказывают о славных трудовых делах своих коллективов. Вот стенгазета моторно­ го цеха «Мотор». Передо­ вая статья её последнего номера так и называется: «Навстречу Октябрю». В ней говорится о трудовом энту­ зиазме рабочих, наладчи­ ков, мастеров, проявляемом в борьбе за выполнение социалистических обяза­ тельств, принятых в честь великого праздника. „Хороших трудовых по­ казателей в предоктябрь­ ском соревновании доби­ лись наши передовики — т.т. Шаров, Кобзев, Теслен- ко и Янтохин. По полторы, а то и по две нормы е ж е ­ дневно выполняет каждый из них“. Неузнаваемо изменилась к лучшему стенная газета «Шевер» цеха эксплуата­ ции инструмента. Передо­ вая её последнего номера тоже посвящена Великому Октябрью. Не только хоро­ шо внешнее оформление, но и содержание материалов газеты стало глубже, инте­ реснее. В номере, например, по­ мещена интересная замет­ ка Г. Пархоменко о коллек­ тиве лекальщиков, который включился в борьбу за зва­ ние бригады коммунисти­ ческого труда и добивает­ ся хороших показателей в работе. «Один—за двоих»— так называется небольшой 4 ♦ 4 материал П. Гусева об ус- | пехах шлифовщика цеха т. 4 Юрченко. 4 Правильно поступила га- 4 зета, поместив редакцион- | ную статью о ходе подпис- ' ки на газеты и журналы в коллективе. „Интерес у рабочих, ин- женерно - технических ра- ф ботников и служащих це- ; ха к периодическим изда- У ниям очень велик, —гово- 4 рится в статье.— Почти все а они выписывают центра- У льные, заводскую и обла- у стные газеты. Но беда в 1 том, что их доставка в цех 1 организована плохо, а лю- у ди с нетерпением ожида- А ют каждо го свежего номе- 1 ра газеты". у В статье отмечается хо- 4 рошая работа общественных 4 уполномоченных по прове- 4 дению подписки на газеты | и журналы т.т. Куликова а и Козодёрова. Они уже про- I вели додписку в службах, ] где было поручено им её 4 провести. Не обходит статья 4 и тех из распространите- 4 лей, которые отнеслись к 4 этому важному поручению Т безответственно. Это т.т. 4 Шахватов и Свистунов. 4 Отрадно, что в газете по- 4 явилась, наконец, рубрика 4 «По следам наших выступ- 4 лееий». Здесь сообщается | о принятых мерах по одно- а му из критических материа- I лов, помещённых в преды- ] дущем номере. * Это правильный подход к А делу. Редколлегии «Шеве- а ра» следует только не за- . бывать указывать дату и номер очередного выпуска 4 газеты. 4 1 Трактор Т-75 Коллектив Харьковского трак­ торного завода идёт в первых ря­ дах соревнующихся за коммуни­ стический труд. Соревнованием охвачено 700 бригад, смен и це­ хов. За звание ударников комму­ нистического труда борется более 5 тысяч человек. Одним из пер­ вых в Харьковской области кол­ лектив завода вступил в соревно­ вание за звание предприятия коммунистического труда. В сентябре 1960 года с конвейе­ ра завода сошёл миллионный трак­ тор ДТ-54. Счёт второго миллио­ на открыт новой скоростной про­ изводительной машиной Т-75. Конструкцию трактора Т-75 раз­ работал коллектив бюро нового ; проектирования. Новая машина Т-75 имеет большие преимущест- ва\;передТ:тарым трактором ДТ-54. Её мощность 75 лошадиных сил. Коробка скоростей имеет 9 ско­ ростей. При работе это позволяет ра­ ционально выбирать скорость, бо­ лее производительно загружать агрегат и вести пахоту на повы­ шенных скоростях, до 6 км в час, Механизаторам обеспечены нор­ мальные условия труда в любое время года. Утеплённая кабина с электрообогревом даёт возмож­ ность работать при низкой темпе­ ратуре, а в жаркое время года можно включать электровентиля­ цию. Автомат ОФ-42 Оригинальный хонинговальный автомат модели „ОФ-42" создала группа проектировщиков Одес­ ского завода имени С, М. Кирова во главе с ведущим конструкто­ ром А. Краснянским. Станок двухколонный. Каждая колонна—самостоятельная хонин­ говальная установка и может ра­ ботать независимо от другой. На левой колонне проводится черно­ вое хонингование, на правой— чистовое, доводочное. Объедине- шне двух станков в одном значи­ тельно упрощает передачу изде­ лия с одной операции на другую. Отличительной особенностью новой модели автомата является то, что процессом черновой обра­ ботки управляет механизм актив­ ного контроля. Станок оснащён магнитным се­ паратором, который очищает ох­ лаждающую жидкость от мельчай­ ших частиц абразива и металла. „ОФ-42" резко повышает про­ изводительность труда. Один ра­ бочий может обслуживать группу таких станков. Для каменистых почв В этом году на Северо-Запад­ ной машиноиспытательной стан­ ции прошли государственные ис­ пытания четырёхкорпусный плуг для каменистых почв и двухкор­ пусный, спроектированные на за­ воде имени Октябрьской револю­ ции. Расход лемехов снижается в 6 —7 раз, исключаются поломки корпусов и других деталей плуга. Специальные плуги для каменис­ тых почв обеспечат наименьшие затраты средств и времени в пе­ риод пахоты. ВНУТРЕНИЕ РЕЗЕРВЫ—ВДЕЛО В красном уголке железно­ дорожного цеха, над красиво оформленным стендом, расска­ зывающем о рубежах семилет­ ки, висит плакат, который гласит: «Товарищи железно­ дорожники! Внесём свой вклад в досрочное выполнение семи­ летнего плана!» 1960 год—второй год семи летки. Для железнодорожни­ ков он явился годом преодо­ ления новых рубежей, годом трудового энтузиазма. Железнодорожники не вы­ пускают никакой продукции, их работу трудно измерить процентами. Но и они вместе с многочисленным коллективом тракторостроителей в н о с я т свой вклад в семилетку. Об этом мы и расскажем ниже. Было время, когда железно­ дорожники плохо справлялись с поставленными перед ними задачами, допускали большие простои вагонов, за что завод платил большие суммы штра­ фов. Всё это происходило не только по вине руководителей цеха и служб, но и вызыва­ лось отдельными трудностями. В этом году коллектив же­ лезнодорожного цеха под ру­ ководством партийной органи­ зации вскрыл большие внут­ ренние резервы и добился значительных успехов. Заглянем в депо. Раньше здесь производились только промывочные ремонты парово­ зов, а подъёмочные делались на базах МПС. Невыгодно бы­ ло заводу отправлять в ремонт паровозы, так как это было связано с излишними затра­ тами средств, приходилось отрывать людей от основной работы. Сейчас коллектив це­ ха освоил подъёмочные ремон­ ты паровозов в своём депо. Для этого в мастерской изго­ товили приспособления для обточки колёсных пар и паль­ цев паровозов. При изготовле­ нии приспособлений много труда и смекалки вложили мастер Иван Ильич Скопинцев и токарь Боровских Алексей Григорьевич. Отсутствие механизации в депо усложняло ремонт паро­ возов. Теперь все трудоёмкие работы механизированы. В де­ по установлены две кранбал- ки, домкраты, которые облег­ чили труд ромонтников, повы­ сили их выработку. Коллектив цеха своими си­ лами построил подсобные по­ мещения, в которых размести­ лись кузница, химическая ла­ боратория и другие службы. Это позволило в высвободив шихся помещениях оборудо­ вать душевые. В цехе ширится движение за получение звания бригад и ударников коммунистического труда. Паровозной бригаде, которую возглавляет машинист Василий Иосифович Гулькевич, уже присвоено это звание. Старший машинист Гулькевич и его помощник Василий Ива­ нович Рубцов ежемесячно пе­ ревыполняют задания, доби­ лись резкого снижения про­ стоя вагонов. Их паровоз всег­ да находится в образцовом состоянии. Бригадир коммуни­ стической бригады Гулькевич пользуется авторитетом в кол­ лективе цеха. Он много лет подряд избирается председа­ телем цехкома профсоюза. Воз­ главляя комитет, Василий Иосифович всегда чутко при­ слушивается к голосу рабочих и там, где нужно, всегда за­ нимает принципиальную пози­ цию. Недавно рабочие службы пу­ ти, где старшим мастером коммунист т. Печёнкин, вклю­ чились в соревнование за по­ чётное звание коллектива ком­ мунистического труда. Они обязались содержать пути в отличном состоянии, повышать свои знания, посадить на улицах посёлка сто пятьдесят деревьев. Но главное, что сей­ час наблюдается в коллекти­ ве путейцев,-—это крепкая дружба, товарищеская взаи­ мопомощь. Душой коллектива являются бригадиры Мария Быкова, Анастасия Голованова, Татья­ на Михайловна Бельская и другие. Добросовестный труд Анастасии Головановой отме­ чен значком отличника соц. соревнования, имя Быковой занесено на Доску почёта. К октябрьскому празднику путейцы подготовили хорошие трудовые подарки. Они капи­ тально отремонтировали два километра пути, построили 300 метров новой линии к строящемуся складу. Немалый труд внесли они на строитель­ стве Дворца культуры, где уложили подкрановые пу­ ти. Сейчас коллектив службы прилагает усилия к тому, что­ бы подготовить железнодорож­ ный путь к работе в зимних условиях. В цехе старшего машиниста паровоза Ивана Алексеевича Макова знают как мастера своего дела. Работая с на­ парником машинистом Иваном Павловичем Севостьяновым, он доводит сменную выработку до 130 процентов. Бригада Макова при эксплуатации па­ ровоза всегда соблюдает тех­ нические правила, добилась экономии топлива и смазоч­ ных материалов. Нельзя не отметить и труд крановщиков. Ведь от их опе­ ративности и сноровки зави­ сит своевременная выгрузка грузов, снижение простоя ва­ гонов. Старший машинист крана СК-25 Фёдор Иванович Шестаков часто работает на погрузке тракторов. Его кран всегда действует безотказно. Свой опыт, знания Шестаков охотно передаёт молодым ма­ шинистам. Хороших успехов в труде добился и машинист крана Трофим Ефимович Корнеев. С малых лет у него проявилась любовь к технике, а сейчас он настоящий мастер своего дела. Случись какая-либо не­ исправность—Корнеев быстро найдёт причину и тут же устранит её. Неплохие достижения и у рационализаторов цеха. Пере­ выполнен план сбора предло­ жений, от внедрения которых иолучено 87 тысяч рублей экономии. Труд многих рацио­ нализаторов позволил механи­ зировать тяжёлые работы. Ак­ тивным рационализатором в цехе зарекомендовал себя ин­ женер Васюков Михаил Фёдо­ рович. Он разработал чертежи гидравлического домкрата, крестовин стрелочных перево­ дов, гидравлической костыль­ ной лапы. Все эти механизмы изготовлены при непосред­ ственном участии Васюкова. Недавно он предложил заме­ нить на железнодорожных переездах деревянные насти­ лы железобетонными. Это позволит экономить древесину, удлинит срок службы насти­ лов. Активным рационализатором ^является токарь Александр 'Фёдорович Щербаков. Он изго­ товил высокопроизводительное приспособление для обработки золотниковых колец паровых машин паровозов. На новом приспособлении теперь одно­ временно обрабатывается 10 колец. Токарь Александр Покача- лов не только сам участвует в рационализаторской работе, но и возглавляет цеховой совет ВОИР. Оя сумел организовать дело так, что рационализа­ торская работа в цехе замет­ но оживилась. Комсомолец По- качалов придумал такое при­ способление, которое позволи­ ло в 4 с лишним раза сокра­ тить время на обработку паро­ вых воронок инжекторов паро­ возов. Токарю-новатору Александру Покачалову присвоено звание ударника коммунистического труда. Слов нет, железнодорожни­ ки сумели вскрыть и исполь­ зовать внутренние резервы, благодаря чему добились не­ плохих показателей в работе. Но есть у них и трудности, недостатки. Прежде всего бросаются в глаза факты на­ рушения трудовой дисциплины и особенно в погрузо-разгру- зочном бюро. Некоторое рабо­ чие допускают прогулы, по­ являются на производстве в нетрезвом виде. А старший мастер т. Иванов, админи­ страция цеха почему-то ми­ рятся с этим злом. Мастера тт. Фирсов, Шипу- лин, Александров, Калинин плохо организуют разгрузку материалов. Нередко железнодорожникам вставляют палки в колёса литейные цехи, склад сбыта. Работники склада сбыта не­ своевременно готовят к по­ грузке запасные части, трак­ торы. Неразбериха в сбыте приводит к тому, что на склад приходится неоднократно на­ правлять паровозы для пере­ становки вагонов с одного пути на другой. А это влечёт за собой излишние затраты средств, увеличивает простои вагонов. Сталелитейщики не всегда готовят механизмы к выгруз­ ке материалов. Больше того, небрежная погрузка отходов работниками плавильного от­ деления привела к тому, что несколько думпкаров оконча­ тельно выведены из строя. Все эти недостатки легко устранимы, если у железнодо­ рожников будет налажен хо­ роший деловой контакт с кол­ лективами основных цехов производства. м. наливкин . № 87 (2241) ★ жешж*овшщ * 2 ноября 1960 г. 3 сирр#