Кировец. 1960 г. (г. Липецк)

МЕХАНИЗАЦИЯТРУДА—МОЩНЫЙРЫЧАГСЕМИЛЕТИИ ТЕХНИЧЕСКАЯ С Т Р А Н И Ц А № 34 ПОДГОТОВЛЕНА ОТДЕЛОМ МЕХАНИЗАЦИИ СОВМЕСТНО С БЮРО ТЕХНИЧЕСКОЙ И АВТОМАТИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИИ ЭТО ОЧЕ НЬ ВЫГОДНО Коллектив ОМА совместно с работниками цехов проделал не­ малую работу по модернизации оборудования, в основном пред­ назначенного для изготовления деталей колёсного трактора. Конструкторы бюро модерниза­ ции на базе силовых головок ста­ рых згрегатных станков спроекти­ ровали многошпиндельные голов­ ки, специальные приспособления. Оснащённые ими станки получи­ ли наименование расточных, свер- лильно резьбонарезных, фрезер­ ных и т. д. Проектов таких стан­ ков было разработано 28. Модер­ низированное оборудование нап­ равлено в цехи моторный, трак­ торные. Для обработки корпусов глав­ ной муфты модернизировано пять единиц ^оборудования: трёхшпин­ дельный двусторонний горизон­ тально-расточной, 15-шпиндель- ный трёхсторонний резьбонарез- о ной, 36-шпиндельНый трехсторон­ ний горизонтально-расточной и четырёхшпиндельный горизон­ тально-фрезерный станки. Для обработки корпусов транс­ миссии модернизировано и изго­ товлено семь агрегатных станков, для левого и правого лонжеронов —2 станка, для обработки дета­ лей правого и левого рукавов—3 станка, в том числе 24-шпиндель- ный трёхсторонний горизонтально­ сверлильный. На базе силовых головок „Ре­ но" было спроектировано три станка—для деталей диска муфты сцепления, вилки переключения и других. Какова же экономическая вы­ года от модернизации оборудова­ ния на нашем заводе? Так, трёхсторонний расточной станок средней группы, изготов­ ленный на заводе какого-либо другого экономического админи­ стративного района, стоит обычно 180—200 тысяч рублей, а на на­ шем заводе такой станок, изго­ товленный на базе силовых голо­ вок „ЭНИМС", стоит не .больше 80 тысяч рублей. Кроме того, весь цикл проектирования и изго­ товления в металле у нас длится от двух до четырёх месяцев, тогда как заводы - изготовители Гидропресс для клёпки кор ­ пуса дифференциала колёс­ ного трактора (конструктор— И. И. Ж иленко ). Фота В Провоторова. Вертикально-ф р е з е р н ы й станок, созданный на базе двухшпиндельной головки и предназначенный для обра­ ботки корпуса рулевого уп равления трактора (ко н с т­ руктор—Э. И. Ракитский). ЧЙ83ЯВ Фото В. ПРОВОТОРОВА. затрачивают на это 6—12 месяцев. Теперь о тех, кто непосред­ ственно внедрял это оборудова­ ние в производство. Хоро­ шо потрудились конструкторы тт. Забабурин, Горностаев, Крав­ цов, Мамзин, Севрюков, Беленко, слесари ремонтно-механического цеха тт. Гавриков, Хальзин, ма­ стера тт. Ерохин, Веневцев, тех­ нолог т. Хрипункова, слесарь инструментального цеха т. Кузне­ цов, мастера тт. Перфилов, Загор­ ский и др. И. СУББОТИН, начальник бюро механизации и модернизации. НОВЫЙ КОНВЕЙЕР В пролёте между трак­ торным корпусом № 1 и мо­ торным цехом сейчас ведут- * ся строительные работы. ' * Здесь будет новый произ­ водственный участок—глав­ ный конвейер сборки колёс­ ных тракторов. Конвейер изготавливает­ ся по чертежам отдела ме­ ханизации и автоматизации производства. Его длина будет достигать 180 метров с сорока рабочими местами. К каждому рабочему месту подача узлов и деталей бу­ дет осуществляться пос- * редством целой системы подъёмно-транспортных при­ способлений и механизмов (например, монорельсы, мос­ товые краны и т. и.). Для транспортировки на конвейер кабин, колёс и ряда других деталей трак­ тора из прессового цеха будет изготовлен специаль­ ный подвесной конвейер, проектированием которого занимаются сейчас конст­ рукторы ОМА тт. Дёмин, кр и в о й и Москаленко. Каждое рабочее место нового главного конвейера оснащается высокопроизво­ дительным механизирован­ ным инструментом.Скорость конвейера будет регулиро­ ваться от 0,5 метра до 1,2 метра в минуту, что обеспе- : : : : * : : : * $ : : : : : чит нормальную работу и выпуск необходимого коли­ чества колёсных тракторов в зависимости от установ­ ленного графика, задания. После того, как трактор собран, он будет обкаты­ ваться на обкаточных стен­ дах более усовершенство­ ванной конструкции, чем используются на заводе в настоящее время. Новые стенды уже изготовлены в металле. Над проектом главного конвейера, предназначенно­ го для сборки колёсных ма­ шин, работали конструкто­ ры отдела механизации и автоматизации производст­ ва А. Богданов, 3. Моисе­ ева, А. Ситнянский, Б. Ко­ жанов. Он отвечает совре­ менному уровню производ­ ства, позволит намного улучшить условия труда слесарей-сборщиков, сни­ зить трудоёмкость сбороч­ ных работ, а следователь­ но—возрастёт производи­ тельность труда рабочих, улучшится качество сборки машин. Новый сборочный кон­ вейер—хороший вклад кон­ структоров ОМА в дело дальнейшего технического прогресса на нашем заводе, вклад в семилетку. В. МОИСЕЕВ. ■ И В МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ЦЕХАХ Группа к о н с т р у к т о р о в ОМА специально занята ра­ ботой по механизации тру­ доёмких процессов произ­ водства в литейных цехах. Вот некоторые объекты, сданные в эксплуатацию при непосредственном учас­ тии металлургической груп­ пы конструкторов ОМА. Две автоматические вы­ бивки на первом и втором конвейерах сталелитейного цеха, полуавтомат для за­ чистки траков от заусен­ цев электроконтактным ме­ тодом. Разработана также в чертежах реконструкция четвёртого конвейера сталь- цеха, что сулит большой экономический эффект. Од­ нако главный металлург т. Антонов пока не даёт разрешения на осуществ­ ление данной работы в ме­ талле. А ведь время доро­ го. В чугунолитейном цехе установлены автоматичес­ кие выбивки на втором и пятом литейных конвейерах. По чертежам ОМА здесь, кроме того, произведена пол­ ная реконструкция четвёр­ того конвейера, проведена модернизация стержневой машины «Интернационал», а в термообрубном отделе­ нии работает установка от­ бора скрапа из горелой зем- Конструктор ВАМонсеев. ли, идущей в отвал. В кузнечном цехе на ма­ шинах ГКМ-4 и ГКМ-6 ус­ тановлены подъёмники, ра­ ботающие по заданному циклу. Перестройка на дру­ гой цикл осуществляется поворотом специальных ру­ кояток. Здесь же произве­ дена механизация отпуск­ ной печи. В запуске упомянутых объектов особенно отличи­ лись конструкторы В. В. Никифоров, И. Астахов, Ю. Попов. Н. УРЯСОВ, инженер. В КОНСТРУКТОРСКОМ БЮРО п т о Констру к т о р с к о е бюро подъёмно-транспортного обо­ рудования работает над проек- тированием-различных подъём но-транспортных средств. Сде­ лано в этом направлении уже немало. На нашем заводе широко применяются такие подъёмно­ транспортные приспособления, как подвесные конвейеры, однобалочные краны, моно- и бирельсы, рольганги, склизы, а также погрузо-разгрузочные эстакады. В своей работе бю­ ро' делает основной упор на оснащение подъёмно-тран­ спортными средствами литей­ ных и заготовительных цехов. Кран состоит из свободно скребковых транспортёров, по стоящей колонны (труба или ’ дающих стружку в совковые спаренные швеллеры), закреп­ лённой на фундаменте или на станине станка. На оси ко­ лонны через подшинниковый узел крепится стрела с шар­ нирами. На стреле закреплён пневмоцилиндр диаметром 150 мм со скоростным поли­ спастом. Подвод воздуха осу­ ществлён через сверление в бадьи. Посредством кранбалки содержимое бадьи высыпает­ ся в кузов автомашины. Вторая схема—скребковый транспортёр (см. рис.). Здесь разница в том, что стружка подаётся ковшовым элевато­ ром в бункер, находящийся за пределами цеха. Слабое место скребкового Схема комплексной механизации м еж ­ операционной транспортировки деталей. 1. Пневматический консольный кран с ломающейся стрелой. 2. Транспортируемая деталь. 3. Скребковый транспортёр. 4. Пневматический толкающий склиз. * г н и « » ИММ 1 >« « « И Н •»« « « И « « МИ « « (. и » » » « м « « ., В механических цехах ос­ новным видом межоперацион­ ного транспорта являются мо­ норельсы. При всех своих до­ стоинствах они имеют такие существенные недостатки, как крепление к фермам здания, загромождение энергетических сооружений. Чтобы избавиться от этих неудобств, бюро был спроектирован станковый пнев­ матический кран с шарнирной стрелой. Его грузоподъёмность —100 килограммов. Такой кран позволяет обслуживать станки в радиусе двух мет­ ров. Конструкция нневмокрана позволяет останавливать де­ таль на любой нужной высоте при подъёме или опускании. осях шарниров и спускальные муфты. Такая система подачи воздуха делает кран еамопо- воротеым. Кроме того, воз­ душных шлангов требуется не три, как на обычном кране, а два и короче. У нас на заводе разрабаты­ валось немало различных схем механизированной уборки стружки. Схемы эти воплоще­ ны в металле, но внедрить в производство удалось пока две несколько похожих схемы. Одна из них—уборка стружки от рабочих мест е помощью транспортёра—пнев м а т в ч е - ский привод. Слишком часто выходят из строя электропнев- матические золотники—сго­ рают катушки электромагни­ тов. А золотники с прыгаю­ щими рычажками буквально рассыпаются после двух—трёх месяцев работы. Работники бюро спроектиро­ вали и опробовали десятки золотников, пока удалось найти подходящий вариант. Л. ШИЛОВ, начальник конструкторского бюро. № 79 (2233) ★ ж е ш г о в е п ; * 5 октября 3 1960 г. с т р '