Кировец. 1959 г. (г. Липецк)

2 К И Р О В Е Ц 3 февраля 1959 г. № 14 (2016) Газета выходит три раза в неделю: по В ТО РНИ КАМ , ЧЕТВЕРГАМ и СУББОТАМ. АДРЕС РЕДАКЦИИ: Липецк, 6, ул. Краснозаводская, дом № 2. Телефоны: редактора 4—70, общий 2—05 АЭ 22533 Типография ЛТВ, ул. Брасноваводская, 2, Тираж 2000 екв. Зак. М 98 Новый гидрокопировалышй станок-полуавтомат ТЕХН ИЧЕСКА Я СТРАНИЦА № 2 ( 19 ) Садою-вииоградный трактор „Лакана" НОА К а к уж е сообщалось в „Кировце", тр а кто ­ ростроители нашего завода преподнесли ценный подарок внеочередному X X I съезду К П С С — изготовили первый образец гусенич­ ного садово-виноградного узкогабаритного трактора „Липецк" Т -40А , конструкция ко­ торого была разработана коллективом завод­ ских конструкторов. Здесь даётся более подробное описание нового трактора. Трактор «Липецк» Т-40А предназначен для работы в узких междурядьях виноград­ ников и в садах под кр'онами деревьев. Мощность его 40— 45 лошадиных сил. Для удобства применения в этих условиях он имеет небольшую ширину, низкое располо­ жение сиденья водителя, обтекаемую форму. Двигатель Д-42 воздушного охлаждения Трактор может использоваться также и на работах общего назначения. С целью обеспечения агрегатирования с разнообразными машинами и орудиями тран­ смиссия трактора имеет восемь передних и четыре задних скорости и вал отбора мощ­ ности с независимым и синхронным приво­ дом. Предусмотрена возможность установки увеличителя крутящего момента, позволяю­ щего повысить тяговое усилие^на 30 проц, за счёт снижения скорости на ходу, без остановки для переключения передач в ко­ робке. Для снижения усилий на рычагах управ­ ления фрикционами предусмотрено специаль­ ное механическое устройство. Гидросистема трактора обеспечивает воз­ можность работы как с выносными цилинд­ рами, так и с трёхточечным механизмом навески. Насос гидросистемы встроен в трансмис­ сию и питается маслом из картера коробки передач. Это сокращает количество масло­ проводов и упрощает всю систему, так как отпадает необходимость в установке от­ дельного масляного бака. Ходовая часть трактора имеет централи­ зованную смазку опорных катков. Катки и направляющие колёса установ­ лены на конических роликоподшипниках и снабжены торцевыми резино-металлическими уплотнениями. Благодаря консольной установке катков и направляющих колёс на осях количество уплотнений сокращено вдвое по сравнению с обычными конструкциями. На тракторе «Липецк» установлен высоко­ экономичный двигатель Д-42 воздушного охлаждения, удельный расход топлива ко ­ торого находится в пределах 175— 180 граммов на лошадиную силу в час. Вес двигателя 315—320 кг. По экономическим и весовым показателям двигатель стоит на уровне лучших совре­ менных двигателей. " Несмотря на высокую оснащённость до­ полнительным оборудованием и наличие гусеничного хода вес трактора «Липецк» равен 2300 к г. с полной заправкой масла и горючего, что составляет около 51 к г на 1 лошадиную силу двигателя. Рабочий процесс дизеля Д-42 осуществлён в камере сгорания нераздельного типа. Система воздушного охлаждения обеспе­ чивает работу двигателя при высоких и низких температурах и исключает все не­ удобства, связанные с наличием радиатора и необходимостью применения воды. Очистка картерного масла осуществляет­ ся в полнопоточной центрифуге и дополни­ тельно в полостях шатунных шеек коленча­ того вала, обеспечивая высокую износостой­ кость кривошипно-шатунного механизма. Запуск двигателя производится электро­ стартёром. Гидросистема трактора рассчитана на ра­ боту с навесными орудиями, навешиваемы­ ми сзади трактора на трёхточечную навес­ ку. Для орудий, навешиваемых спереди или по бокам трактора, могут быть использованы выносные цилиндры. Задний и выносные цилиндры управляются независимо от двух разных рукояток. Новшества в Фрезеровщик Иван Ива­ нович Хрипунков внёс ра­ ционализаторское предло­ жение—вместо предусмот­ ренного технологическим процессом сверла приме­ нить зенкер при обработке деталей 39570 (ось звёз­ дочки). Такая замена была осуществлена. В результате была улучшена чистота об­ работки деталей, что позво­ лило снизить расход режу­ щего инструмента. Сокра­ щены затраты машинного времени на обработку дета­ лей. При токарной обработке деталей 153905 (ось задне­ го моста) происходило силь­ ное биение деталей. Из-за этого слишком большой процент их отходил в брак. Слесарь цеховой ремонт­ но-инструментальной мас­ терской Александр Григорье­ вич Гусев предложил, сам изготовил и внедрил в про­ изводство специальное по­ водковое устройство, кото­ рое позволило полностью устранить этот серьёзный Брака по причине первом тракторном не стало совершен- биения но. Для обработки деталей !; 39556 и 39562 (шестерни || бортовой передачи трактора) || на станках «Энимс» при- || меняется специальное при- II способление. Оно часто вы- ;1 ходило из строя и ремонти- I] ровалось потому, что саль- 1| ник допускал утечку воз- !] духа. Слесарь той же мастер- |[ ской Николай Семёнович !| Бельский предложил изме- II нить конструкцию сальника, 1| что и было сделано. Новый || сальник имеет увеличенный II диаметр, изменён угол сре- ]| за сальника. Броме того, У автор предложил устано- Н вить на этом приспособле- || нии защитное устройство, Н позволяющее устранить по- || падание стружки во время II работы в приспособление. || Всё это дало возможность || сократить время ва ремонт 1| приспособления и соответ- ственно повысить произво­ дительность станка. И. ПРОНИН, уполномоченный БРИЗа. По опыту калужан Ходовая часть садово-виноградного трактора Ходовая часть трактора рассчитана на длительную работу при минимальных затра­ тах времени на уход. Гусеница с закрытым шарниром и литыми звеньями имеет скошенные шпоры для улуч­ шения сцепных качеств. Ватки и ленивец установлены консольно на роликовых подшипниках. Масляная ван­ на для централизованной смазки катков расположена в трубе тележки. Г А Б А Р И ТЫ Т Р А К Т О Р А „ Л И П Е Ц К " (В М И Л Л И М Е Т Р А Х ) Рамы тележки от места сварки до испытательного стенда до недавнего времени переносились в прессовом це­ хе вручную. Поскольку вес рамы достигает 100 килограм­ мов, то на такую «транспор­ тировку» приходилось выде­ лять по нескольку рабочих. Как облегчить труд, меха­ низировать рабочее место ис­ пытателей? Технолог В. Яков- цев и техинформатор В. Зачи- ияева, просматривая журнал «Машиностроитель», обратили внимание на статью о кон­ сольном пневматическом кране с шарнирной стрелой, который применяется на подъёмно- транспортных работах на Ка­ лужском турбинном заводе. Че­ рез бюро технической инфор­ мации они запросили чертежи крана. Работники отдела механиза­ ции и автоматизации произ­ водства, изучив переданные им чертежи, внесли ряд кон­ структивных изменений в кран, исходя из условий прессового цеха. В настоящее время изготов­ ленные в ремонтно-механиче­ ском цехе два крана‘ установ­ лены на участке рам и в красильном отделении. Прин­ цип работы кранов—пневмати­ ческий, действие подъёмника, расположенного на консоли, направлено горизонтально; краны имеют грузоподъёмность до 200 к г, располагают боль­ шим радиусом действия. Подобные подъёмники могут быть установлены на многих участках наших цехов, что будет способствовать улучше­ нию условий труда, повыше­ нию его производительности. П. АНЦУПОВ, работник бюро техинформации. НА РОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ На Краматорском заводе тяжёлого станкостроения до­ срочно завершено изготовле­ ние нового гидрокопироваль­ ного станка-полуавтомата. Он создан по чертежам заводских рационализаторов В. Кругово­ го и А. Сивака. Новый станок весит в два раза меньше но сравнению с подобными агрегатами, выпус­ кавшимися прежде. За смену на нём можно провести черно­ вую обработку до десяти осей колёсных пар тепловозов, элек­ тровозов, затрачивая на пере­ наладку с одного вида изде­ лия на другое всего 12—15 минут. На старом станке та­ кая операция занимала две- три смены. Страница подготовим прн участи, работников заводского бюро техничес­ кой информации. Редактор В. И. БАЧУРИН.