Кировец. 1952 г. (г. Липецк)

П р е л е т а р и и " в с е х с т р а н ; { с о е д и н я й т е с ь ! Кировец. ОРГАН ПАРТКОМА, ДИРЕКЦИЯ И ЗАВКОМА ЛИПЕЦКОГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА №83 (1016) ВТОРНИК, 15 июля 1952 г. Гоя надання 9*1 Цена 10 коп. Совет Министров Союза ССР постановил открыть Волго-Донской судоходный канал в воскресенье 27 июля с. г. Волго-Донскому судоходному каналу присвоено имя Владимира Ильича Ленина. У К А З ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР 0 присвоении Волго-Донскому судоходному каналу имени В.И. Ленина Согласно предложения Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) присвоить Волго-Донскому судоходному ' каналу пмя В. И. Ленина п пменовать его—«Волго-Донской судоходиый канал имени В. И. Ленина». Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н. ШВЕРНИК. Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН. Москва, Кремль. 10 июля 1952 г. ВСЕМЕРНО ПОДДЕРЖИВАТЬ И ВНЕДРЯТЬ ВСЕНОВОЕ, ПЕРЕДОВОЕ В соревновании за успешное выполнение и перевыполнение производственных заданий важ­ нейшее значение имеет внед­ рение в производство всего нового, передового, прогрессив­ ного. Там, где хозяйственные руководители и цеховые коми­ теты профсоюза уделяют этому делу серьезное внимание, под­ держивают ценныо начинания новаторов производства, прояв­ ляют чуткое отношение ко всякого рода новшествам н повседневно занимаются их распространением во все звенья производства, там с каждым днем повышаются производительность труда и производственная культура, улучшаются все техиико-эко- номические показатели. При­ мером в этом отношении яв­ ляются кузнечный и терми­ ческий цехи, где новые мето­ ды труда получают широкое распространение и способст­ вуют коллективам этих цехов успешно выполнять производ­ ственный план. На нашем заводе имеются сотни последователей знатного токаря-скоростника лауреата Сталинской премии С. А. Бат­ ракова, шлифовщицы цеха шас­ си В. Мануйловой, стахановцев московской фабрики «Буреве­ стник» М. Левченко и Г. Му- ханова, передовых станочни­ ков-лгоблннцев А. Жанцаровой и 0. Агафоновой и многих других новаторов производства. Многие и многие из них доби­ лись высокой производитель­ ности труда, отличного выпол­ нения всех своих операций, экономят десятки сотен рублей государственных средств. К сожалению, распростране­ нию и внедрению всего ново­ го, передового отдельные ру­ ководители цехов и цехкомы профсоюза ещо не придают должного значения. Цеховые технические советы, созданные для обобщения и распростра­ нения передовых стахановских приемов по методу лауреата Сталинской премии инженера Ф. Ковалева, сплошь и рядом бездействуют. Организованные I в цехах бригады творческого содружества стахановцев с ин- женерно-технпческим'и работ­ никами, в задачу которых входит совершенствование тех­ нологических процессов и кон­ структивное изменение деталей с целью сокращения расхода металла и улучшения качест­ ва изделий, не встречают ши­ рокой поддержки и помощи со стороны хозяйственных руко­ водителей, цехкомов и партий­ ных организаций. В результа­ те ценные предложения членов этих бригад в ряде цехов ма­ ринуются, не внедряются. В ряде цехов не организова­ но соревнование за снижение себестоимости продукции на каждой производственной опе­ рации. Большинство работаю­ щих в цехах нормалей и ко­ робки скоростей не знает до сих пор, из чего слагается себестоимость продукции. От­ дельные рабочие цеха шасси, как, например, .слесари-сбор­ щики тт. Бессонов, Немцев, Молоканов добились значи­ тельного снижения себестои­ мости. Они ежемесячно бере­ гут государству много средств и материалов. Но что сделали хозяйственные руководители цеха, цехком и партбюро, что­ бы опыт работы этих стаха­ новцев стал достоянием всех рабочих цеха? Отдельные руководители це­ хов ссылаются на занятость текущими производственными делами, т. е. всем тем, что необходимо для выполнения суточного графика. А внедре­ ние передовых форм труда, дескать, дело второстепенное, оно может п обождать. Такие рассуждения не выдерживают никакой критики. Широкое распространение и внедрение всего ■нового—не­ пременное условие в борьбе за успешное выполнение го­ сударственных планов. И чем внимательнее будут относить­ ся руководители цехов и от­ делов, профсоюзные и партий­ ные организации к этому важ­ ному долу, тем реальнее будут наши успехи в труде. В Совете^ Министров Союза ССР Об открытии Волго-Донского судоходного канала Совет Министров СССР рассмотрел ра­ порт строителей Волго-Донского судоход­ ного канала и заключение Правительствен­ ной комиссии во главе с председателем комиссии т. Соколовым К. М. по приемке сооружений Волго-Донского судоходного канала и установил, что задание Прави­ тельства по строительству и вводу в эксплу­ атацию Волго-Донского судоходного канала,' Цимлянской гидроэлектростанции и соору­ жений для орошения первой очереди в 100 тыс. гектаров засушливых земель в Ростовской области выполнено в установ­ ленный срок. В течение 1949—1952 годов построены: а) Волго-Донской судоходный канал дли­ ной 101 километр с 13 судоходными шлю­ зами, 3 насосными станциями, 13 плоти­ нами и дамбами, 7 водосбросами и водо­ спусками, 2 аварийно-ремонтными заграж­ дениями, 8 мостами, паромными перепра­ вами, остановочными пунктами, пристаня­ ми и приканальной автомобильной дорогой длиной 100 километров; б) Цимлянский гидроузел в составе зем­ ляной плотины длиной 12,75 километра, водосливной бетонной плотины длиной 495,5 метра, гидроэлектростанции, 2 судо­ ходных шлюзов, судоходного канала между шлюзами длиной 4,9 километра, аванпор­ та, головного ирригационного сооружения, а также железнодорожного и шоссейного переходов по плотине; в) Донской магистральный оросительный канал от головного-водозаборного сооруже­ ния в плотине Цимлянского гидроузла до головного сооружения Нижне-Донского рас­ пределительного канала длиной 27 километ­ ров, Нижно-Донской распределительный канал длиной 72,9 километра, Азовский распределительный канал длниой 92,2 ки­ лометра; г) Новые железнодорожные линии от стан­ ции Морозовская Сталинградской железной дороги до Цимлянского гидроузла и от Цимлянского гидроузла до станции Куберле Сталинградской железной дороги общей про­ тяженностью 174 км. На указанных сооружениях выполнено: земляных работ (выемок п насыпей) в объеме 152,1 млн. кубометров, железобе­ тонных и бетонных работ—2,96 млн. кубо­ метров, работ по креплению откосов зем­ ляных сооружений на площади 2,9 млн. кв метров, уложено каменных банкетов, фильтров и дренажей 1,6 млн. кубометров, забито металлического шпунта 16 тыс. тонн и смонтировано 44,4 тыс. тонн металло­ конструкций и механизмов. Строительство Волго-Донского судоход­ ного канала и Цимлянского гидроузла осуществлено с применением мощных и высокопроизводительных машин и меха­ низмов отечественного производства. В процессе строительства решен ряд важ­ ных научных и технических проблем в об­ ласти гидротехники: возведение крупных гидротехнических сооружений в сложных геологических условиях, скоростной намыв земляной плотины, широкое применение грунтового водопонижония и другие. На строительство выросли новые квали- | фпцнрованныо кадры рабочих—экскаватор- I щиков, скреперистов, гидромеханизаторов, крановщиков, монтажников, бетонщиков, арматурщиков, а также инженеров и тех­ ников, обеспечивших высокую производи­ тельность труда. Заводами и монтажными организациями Министерства электростанций, Министерства тяжелого машиностроения, Министерства электропромышленности, Министерства ма­ шиностроения и приборостроения, Мини­ стерства строительного и дорожного ма­ шиностроения, Министерства транспортно­ го машиностроения, Министерства строи­ тельства предприятий тяжелой индустрии, Министерства путей сообщения, Министер­ ства строительства предприятий машино­ строения и других министерств выполнены большие работы по изготовлению и монта­ жу металлоконструкций, механизмов и обо­ рудования. Завершение работ по строительству Волго-Донского судоходного канала, пред­ принятых согласно решениям Совета Ми­ нистров СССР и ЦК ВКП(б), обеспечило соединение Белого, Балтийского п Каспий­ ского морей с Азовским и Черным моря­ ми в единую водотрэнспортную систему и позволило в 1952 году приступить к пе­ ревозкам массовых грузов—угля, леса, це­ мента, нефти, хлеба по этой системе. Совет Министров СССР также отметил, что осуществление строительства Цимлян­ ского гидроузла с крупнейшим водохрани­ лищем и гидроэлектростанцией, а также головного участка Донского магистрально­ го канала, Нижне-Донского и Азовского распределительных каналов обеспечивает в 1952 году орошение первой очереди в 100 тыс. гектаров засушливых земель в Ро­ стовской области и обеспечивает вдальней­ шем в установленные сроки орошение еще 650 тысяч и обводнение 2 миллионов гек­ таров зомоль в засушливых н полупустын­ ных районах Ростовской п Сталинградской областей на базе использования водных ре­ сурсов реки Дона и дешевой электроэнергии. Совет Министров Союза ССР постановил: 1. Открыть Волго-Донской судоходный капал в воскресенье 27 июля с. г., обес­ печив с этого дня регулярное движение пассажирских и грузовых судов, а также начать эксплуатацию Цимлянской гидро­ электростанции и первой очереди ороси­ тельных сооружений. Открытие Волго-Донского судоходного канала Совет Министров СССР уполномо­ чил произвести Министра речного флота генерал-директора речного флота т. Шаш­ кова 3. А. 2. Обязать Министерство речного флота обеспечить регулярное движение пассажир­ ских судов по линиям Москва—Ростов и Сталинград—Калач, организовать пригород­ ное сообщение в районах Сталииградского, Ростовского, Цимлянского и Калачевского портов, а также обеспечить в 1952 году перевозку транзитных грузов и пассажи­ ров согласно утвержденному плану. 3. Обеспечить использование электро­ энергии Цимлянской гидроэлектростанции в соответствии с ранее принятыми реше­ ниями Правительства для нужд орошаемо­ го земледелия и промышленности, а также для электропахоты и комплексной меха­ низации трудоемких работ в животновод­ стве и других отраслях колхозного и сов­ хозного производства. 4. Присвоить Волго-Донскому судоход­ ному каналу согласно Указа Президиума Верховного Совета СССР имя В. И. Ленина и именовать ого—«Волго-Донской судоход­ ный канал имени В. И. Ленина». 10 июля 1952 г.