Голос порядка. 1912 г. (г. Елец)

Четвецръ 8иавта 1912 гада. Годъ издан ія пятый. 3 Jfo 669. Jfo £69. П о д п и с н а я ц ѣ н а : с ъ ДОСТАВКОЙ 4 руб., ипогор. 5 руб. въ годъ, мепыіііе сроки по 50 коп. в’і. мѣенцъ, ііного(.одпныъ по 60 коп. въ мѣсяцъ. Для сель­ скаго духовенства и учіітелйй церковнб-ііриходсьиіъ школъ уступка съ годовой платы I рубль. Подписка принимается пд. Ельцѣ въ конторѣ типографіи.Въ С.-Петер­ бургѣ, Надеждинская 152, Телефонъ Л5 61—69 и Мо: ская^И, контора Метпль. Въ Варніавѣ.’ Марталковокая, 130. Телефонъ 61—59. Па­ рижъ, 8,площадь Внржн. Вильно,Большая, 33. Лодзь, Петровская 102. За перемѣну адреса уплачивается 20 коп. К ъ свѣдѣнію гг. сотрудниковъ : Всѣ статьи для помѣщенія въ газетѣ должны быть доставлены за подписью н еь адресомд. автора, безъ чего опѣ печатаемы не будутъ. Рукопион обратно пѳ возвращаются. Редакторъ принимаетъ по дѣпу вь конторѣ редакціи ьь присутственные ■дни оті. 3 до 4 ч.асовъ дг.я. зад ачи ГаЗЕТЫ: вѣра Прааосіазн. Царь Самодержааиый. Россія единая и недѣлимая. Государ­ ственная Дума. Мирное праводое развитіе государства на основѣ родной исторіи и народнымъ особенностей русскаго укаада жизни. Газета ^Голосъ 1іорядка“ по преимуществу, обслуживаетъ мѣстные интересы. Главное вниманіе будетъ обращено на мѣстную, городскую и земскую жизнь и ихъ экономическія нужды. Къ вопросамъ нашей внутренней политической жизни, га­ зета, по прежнему, будетъ относиться бе.эъ ненависти и вражды, вѳ отступая при этомъ отъ защиты національныхъ интересовъ. ПЛАТА ЗА ОБЪЯВЛЕНІЯ: за строку петита на 1-й страницѣ въ 1 столб. 20 коп., на 4-й стран. въ 1 столб. 10 коп. Позади текста для лицъ ищущихъ труда за 5 строкъ 20 кон. Объявленія годовыя и мѣсячныя по соглашенію. Р ЕД А К Ц ІЯ И К О Н ТО Р А ГА З Е ТЫ : =ГОРОДЪ ЕЛЕЦЪ, 1 Манешкал ул. соб. домъ. Телефонъ 173. , Объявленія отъ лицъ, фирмъ н учрежденій, живущихъ или имѣю­ щихъ свои главныя конторы или правленія загранки, й и повсемѣст­ но въ Россійской Имперіи, за исключеніемъ Орловской губерніи, принимаются исключительно въ центральной конторѣ объявленій Торговаго Лома Л. и Э. Метцль и К'Л Москва, Мясницкая, д. Сытова и въ его отдѣленіяхъ: въ С.-Петербуріѣ, Морская И,Варшввѣ.Мар- шалковская ул. 130. Парижъ, 8, площадь Биржи. Вильи*. Большая 38. Лодзь. Петроковская 102. ни— ■ ....... К Ъ С В Ъ Д Ъ Н ІЮ Шоргобыхъ fiupMti. ПРШШМ.\ЮТСЯ ОБЪЯЫІЕШЯ ВЪ ПРС}(ЙЛЬНЫЙ ВЫПУСКЪ газеты /ОЛОСЪ ПОРЯДКЛ", который въ большомъ количествѣ широко ра.зойдется между читателями Орловской губерп.,--главнымъ образомъ въ кре­ стьянской средѣ II среди сельскаго духовенства. Цѣпы доступныя. Контора открыта съ 8 ч. утра до 7*/а ч. веч. Елецъ, Торговая ул. д. Хрипунова. Роаііпчііый магазинъ Торговая ул. д. Гаврилова. Складъ Манежная ул. соб. домъ. Лампы, бронза, хрусталь, фарфоръ, фаянсъ, эмалиро- ванная, аллюминіевая, нuкeлeвasl кухонна.ч и столо­ вая посуда. Мѣдные и скобяшле товары. Электрическія принадлежности. Всевоз­ можныя хозяйственныя вещи. Умывальники, зеркала, стулья, кровати матрацы . Гушьл, револьверы, дробь, порохъ а охотіінчыі прннадлежноетн. ОБОИ, бордюры и фризы русскихъ и аагран. фабрикъ. Краски ГТТѴІ ?Т ТТ ТРІІФѢТЯ ** эмалевыя. Лаки, ки- ѵ у л - л а сти, олифы и всевозможные мо­ скательные и красильные товары. Картонъ, кровельный толь, леумъ. ковры ц дорожки Т-ва „ІІроводникъ“. МЕТАЛЛИЧЕСКІЕ ВЪЯКИ. Лино- Нзшівы для [іядян бУья Ларакя^а" Іояа. Здояошя, Іеіннфеядіі, Мяеаі Се- пчпвтппы 1 Лппяг(( параторьі „Меліі Л? 35—8—5 ^ 0 0 0 0 0 0 © 0 ® 0 0 0 0 0 ^ ф Ф Отъ Редакціи. Редакція газеты „Голосъ Порядка" покор­ нѣйше проситъ своихъ читателей, нисколь­ ко не стѣсняясь фор.ною изложенія, сооб­ щать ей обо все.мъ, что представляетъ хо- т.ч нѣко7порый общественный интересъ. Фа­ миліи авторовъ корреспонденцій сохраняют­ ся въ тайнѣ. ф Ф 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ^ Ф Ф Ф Ф Ф Ф ОТЪ РЕДАКЦ ІИ . Къ свѣдѣнію г.г. сотрудниковъ. Газетная этика воспрещаетъ огла­ шать имена авторовъ тѣхъ плп дру­ гихъ корреспонденцій или статей, разъ авторы пожелали скрыть свои фамиліи. II дѣло редактора съ Рогачевымъ по­ казало, что редакторъ даже передъ су­ домъ не открываетъ имени автора. Но вмѣстѣ съ тѣмъ редакція по­ корнѣйше проситъ всѣхъ своихъ г. г. корреспондентовъ платныхъ и случай­ ныхъ сообщать точныя и правдивыя свЬдѣнія. Редакція не преслѣдуетъ при печата­ ніи корреспонденцій ни личныхъ, пи тенденціозныхъ цѣлей. Она ищетъ только правды и рада каждому правдивому сообщенію о мѣ­ стной или уѣздной жизни. Но она покорнѣйше проситъ помнить г.г. корреспондентовъ, что за всякую неосторожную и неправдивую коррес пондепцію редакторъ безъ всякой вины съ своей стороны подлежитъ строгой уголовной отвѣтственности по закону. Редакція не боится отвѣтственности ни за политическія статьи, ни за коррес­ понденціи своихъ г.г. сотрудниковъ, но она считаетъ своимъ долгомъ предосте речь ихъ отъ излишнихъ увлеченій і въ особенности быть осторожными по отношенію къ той или другой личности Тргхлѣшя агонія, Какъ тяжело живется у насъ въ Россіи почти каждому незаурядно­ му выдающемуся человѣку... Подчасъ мы удивляемся тому, что въ Германіи, Англіи п особен­ но въ Сѣверо-Американскихъ Сое­ диненныхъ Штатахъ возникаютъ грандіозныя предпріятія: іі финан­ совыя, II техническія,— и досаду­ емъ, что у пасъ нѣгь ничего по­ добнаго. Но гдѣ уяіъ намъ до великаго и грандіознаго, когда у насъ нельзя осуществлять даже просто полезное... Возьмите для примѣра Крымскую желѣзную дорогу. Задолго до русско-японской вой­ ны серіозно думали ее строить. Дол­ го думали, по такъ и не додума­ лись. Настало война и даже „думы“ эти канули въ Лету. А между тѣмъ потребность въ этой дорогѣ колоссальная, Съ марта по ноябрь въ Крымъ стремится масса народа, изъ кото­ рой до 50 процентовъ больныхъ, направляющихся па Южный берегъ. Да изъ числа здоровыхъ толсе бо­ лѣе 75 процентовъ ѣдетъ именно туда, то есть па побережье отъ Фо- роса до Алушты. | . До Севастополя установлены курьерскіе поѣзда, функціонирующіе въ послѣднее время далсе зимою. А отъ Севастополя или Симферопо­ ля пассажирамъ приходится проби раться на Южный берегь: либо на лошадяхъ, либо моремъ, а въ по­ слѣднее время и на автомобиляхт.. Путь на лошадяхъ и на автомо­ биляхъ весьма .дорогъ, такъ какъ до Ялты отъ Севастополя онъ об­ ходится въ 30 (а то и болѣе) руб- іей на лошадяхъ и въ 10 руб. (съ іеловѣка) на автомобилѣ. Мало то­ го, онъ еще и неудобенъ и небезо­ пасенъ, такъ какъ экипажъ несется въ облакахъ пыли (весьма вредной для легочныхъ больныхъ), а при наличіи крутыхъ поворотовъ и сильныхъ уклоновъ, есть большая возможность опрокинуться и даже разбиться па смерть, особенно при ѣздѣ въ автомобилѣ. При этомъ должно замѣтить, что проѣздъ до Ялты отъ Севастополя НЛП отъ Симферополя продолжается около 12 часовъ (на лошадяхъ). И поэтому пассажиры, даже совер­ шенно здоровые, прибываютъ на мѣсто назначенія совершенно боль­ ными II измученными, что проіісхо литъ: или отъ жары, или отъ вѣт­ ра, а также-отъ тряски (послѣднее преимущественно въ автомобилѣ). Что же касается до больныхъ то этотъ переѣздъ для нихъ въ нѣсколько десятковъ разъ тяжелѣе чѣмъ путь по Ячелѣзііой дорогѣ, на примѣръ, отъ Архангельска до Москвы II отъ Москвы до Севастополя (одна пересадка-въ Москвѣ). При это.мъ должно замѣтить, что па всемъ пути отъ Севастополя до Ялты нигдѣ нѣтъ буфета, если не считать два жалкихъ трактира у Байдарскихъ воротъ, которые бе­ рутъ съ проѣзжащнхъ баснословно дорогія цѣны (приближающіяся къ цѣнамъ лучшихъ петербургскихъ и московскихъ ресторановъ, предиаз ііачеііпыхъ для богатыхъ людей (и кормятъ такими кушаньями, кото рыя въ столицахъ можно получать лишь въ съѣстныхъ лавкахъ самаго низкаго разбора. На пути изъ Симферополя до Алушты, правда, можво пообѣдать въ самой Алуштѣ въ гостинницѣ „Юяшый береп>“, но тамъ не всег да есть готовый обѣдъ, почему при ходится долго ждать. Путь моремъ изъ Севастополя ііа Ожішй берегъ представляетъ боль­ шое неудобство не только тѣмъ, что очень многіе не выносятъ мор­ ской болѣзни, но и тѣмъ, что этимъ путемъ нельзя попасть никуда кро­ мѣ Ялты, откуда уже на лошадяхъ или на катерѣ приходится ѣхать къ мѣсту назначенія. II ес;іи путешественники по Кры­ му, еще не бывшіе въ немъ, нароч­ но останавливаются въ Севастопо­ лѣ, чтобы осмотрѣть его достопрн- мѣчателыюстп, то масса больныхъ поиеволѣ прерываютъ свой путь въ Севастополѣ, чтобы приготовиться къ поѣздкѣ по грунтовой дорогѣ или моремъ на Южный берегъ. При этомъ такая остановка вызы­ ваетъ совершенно непроизводитель­ ные расходы н, несомнѣнно, дурно отзывается на здоровыі. Кто бывалъ заграницей па фран­ цузской Рпвьерѣ, тотъ знаетъ, что отъ Ментоны до Канна идетъ шос­ се, затѣмъ-желѣзпая дорога, и, на­ конецъ, отъ Монте-Карло до Каппа электрическая. (Шоссе идетъ выше, желѣзная дорога ниже, а электри- іеская еще іішке). При разнообразіи и удобствѣ путей сообщенія, тамъ каждое небольшое мѣстечко, вродѣ: Золье, Тюрьбн, Эза такъ же удобно для житья, какъ п большіе курор ты, вродѣ Ниццы, Ментоны іілн Канна. Совсѣмъ не то представляютъ собою паіші курортныя мѣста въ Крыму. Ужъ не говоря о тѣхъ ко­ торыя лежатъ западнѣе Симеиза, такъ какъ западнѣе не ходятъ и катера, которые, кстати сказать, лелсатъ, рейсііруіогь весьма не ре гулярно II при довольно сильномъ волненіи моря совершенію прекра­ щаютъ рейсы. Попробуйте поселиться, напри­ мѣръ, хоть въ томъ лсъ Симеизѣ Чтобы добраться туда изъ Ялты (всего 20 верс'гь) вамъ придется пли заплатить рублей 10 за эки­ пажъ, или лсе поѣхать па катерѣ, который высадитъ васъ не на при­ стань, а въ лодки у камней кото­ рыя доставятъ васъ къ берегу, отъ котораго вещи паши могутъ быть лишь отнесены на рукахъ (а не увезены на лошади) до того дома, гдѣ намѣрены поселиться. Живя тамъ, вы будете чувство­ вать себя совершенно отрѣзаннымъ отъ остального міра, особенно если будетъ бурная погода и не придетъ катеръ. Письмо ваше будетъ идти до Ялты дня два, а до Севастопо­ ля и цѣлую недѣлю. До шоссе цѣ­ лыхъ пять верстъ, II если вы захо­ тѣли бы съѣхать въ Ялту или Се­ вастополь, то не всегда найдете лошадей (если нѣтъ въ Алупкѣ обратныхъ севастопольскихъ изво­ щиковъ). Что уже говорить особенно мно­ го о французской Ривьерѣ... Даже у насъ же па Кавказскихъ мине­ ральныхъ водахъ, всѣ четыре ку­ рорта которыхъ соединены желѣз­ ной дорогой, не чувствуешь себя отрѣзаннымъ отъ культурнаго міра. Тамъ жизнь киппть, но тѣмъ не менѣе каждый изъ пріѣзлшхъ, будь то больной,или просто вояжиру­ ющій, находитъ для себя всѣ удоб­ ства, которыя при этомъ соотвѣтст­ вуютъ состоянію его матеріальныхъ средствъ. Даже весьма малоимущіе имѣ­ ютъ возмояшость уѣзжать іі пріѣз­ жать въ вагонахъ прямого сообще­ нія отъ Кислоэодска или Желѣзно* водска. Полученіе писемъ н газетъ гамъ поставлено идеально. Одинъ изъ москвичей, Г. К. Уш­ ковъ, человѣкъ еще молодой іі слывушій среди знающихъ его энер­ гичнымъ дѣльцомъ чисто амери­ канской складки, владѣетъ имѣ­ ніемъ Форосъ, находящимся у мо­ ря ниже Байдарскихъ воротъ. Года три тому назадъ, прекрасно изучивъ Южный берегъ Крыма, онъ пришелъ къ убѣжденію, что желѣзная дорога насущно нужна для этого берега, что ее должно построить въ самомъ скоромъ вре- .мени II что это можно сдѣлать, не­ смотря на нѣкоторыя весьма зна­ чительныя техническія трудности, которыя все же далеко не такъ ве­ лики, какъ на уже давно прове­ денныхъ горныхъ желѣзныхъ до­ рогахъ въ Западной Европѣ, Сѣ­ верной н Юнсной Америкѣ и Азіи (напримѣръ: въ ПІвейцаріи, Италіи, .-Ѵвстро-Вепгріи, Чили и т. д.). И вотъ, въ теченіе трехъ лѣтъ Г. К. Ушковъ не перестаетъ хлопо­ тать о постройкѣ Крымской же.тѣз- пой дороги. Онъ на своп средства сформиро­ валъ въ Севастополѣ контору по іізыскаиія.мъ II содериситъ ее улсѳ почти три года. Неоднократно про­ изводилъ изысканія, самыя подроб­ ныя. Выяснилъ все, что только бы­ ло надо. Удовлетворилъ всѣ запро­ сы властей, такъ или иначе сом­ нѣвавшихся въ надобности и поль­ зѣ проведенія Крымской дороги. Познакомилъ иностранныхъ капи­ талистовъ со своимъ проектомъ дороги, для чего компанія англи­ чанъ съ Морганомъ во главѣ была въ Крыму въ первыхъ числахъ февраля настоящаго года. И всетаки до сего времени Крым­ ская дорога не строится... Кто и что .мѣшаетъ этому, ни­ какъ нельзя опредѣленно сказать, но доллено отмѣтить, что наше ми­ нистерство путей сообщенія въ дан­ номъ случаѣ не только не ставило II не ставитъ никакихъ препятст­ вій, но наоборотъ, въ свое время оказало свое полное содѣйствіе, въ чемъ впрочемъ и нельзя было сом­ нѣваться, такъ какъ во главѣ ми­ нистерства стоитъ человѣкъ толсе американской складки С В. Рух- ловъ, а во главѣ управленія по сооруженію желѣзныхъ доропэ Е. Д. Вурцель, просвѣщенный и опыт­ ный строитель, которому Россія обя­ зана постройкой, между прочими, дороги отъ Эрпванп до персидской границы. Носятся слухи (впрочемъ нельзя ихъ назвать совершенно достовѣр- иыми) о томъ, что англійскіе капи­ талисты согласились дать деньги для постройки Крымской дороги, но что онп лсѳ потребовали, чтобы изъ потребныхъ для постройки 23 міільоіювъ, 20 мнльоновъ состави­ ли бы облигаціонный капиталъ, га ­ рантированный правительствомъ іі лишь 8 мнльоновъ акціонерный, негарантированный. Если это правда, то отчего лсе бы и не гарантировать въ данномъ случаѣ этотъ облигаціонный капи­ талъ?. Тѣмъ болѣе, что конкуренты Г. К. Ушкова: инженеры Кандау­ ровъ II Чаевъ, предполагавшіе строить Крымскую желѣзную доро­ гу по направленію отъ Сюреня (станція Южныхъ дороі^ь, вблизи отъ Бахчисарая) до Ялты, съ вѣт­ вями на Симеизъ и Алушту, тоже оцѣнили стоимость постройки въ