Боринская искра.1952г.(с.Борино Липецкой обл.)

2 « БОРИНСКАЯ ИСКРА» 27 июля 1952 г., № 47 (1677) Волго-Донской канал имениВ. И. Ленина—в строю! Первая из великих сталинских строеккоммунизма осуществлена. От Сталинграда до Цимлянской (Цифры и факты) 4 Волго-Донской водный путь—сложное гидротехническое сооружение. В его состав входят: судоходный канал длиной в 101 ки­ лометр, Цимлянский гидроузел, обводнитель­ но-оросительная система с разветвленной сетью магистральных и распределительных каналов. * На трассе судоходного канала между Волгой и Доном сооруженотринадцать шлю­ зов, создано три водохранилища—Карповекое, Береславское и Варваровское. Самое крупное из них—Карповекое, занимающее свыше со­ рока квадратных километров. * Судоходный канал питается водой из До­ на. Для поддержания уровня воды в канале сооружены три насосных станции—Карпов- ская, Мариновекая и Варваровская. Мощные насосы каждойиз них перекачивают ежесу­ точно несколько миллионов кубометровводы. Станци расположены в виде каскада—одна выше другой. * На трас е канала построено много дру­ гих крупных сооружений. Среди них—семь бетонных водосбросов, десять пристанейи остановочных пунктов, три паромные переп­ равы, пять водозаборов оросительных кана­ лов, 100-кидометровая приканальная автомо­ бильная дорога. * Одним из главных звеньев Волго-Дон­ ского путиявляется Цимлянский гидроузел. В комплекс его сооружений входят: земляная и железобетонная плотины протяженностью более13 километров, мощная гидроэлектро­ станция, около шести километров судоходных каналов, два шлюза, рыбоподъемник (для пропуска рыбыиз нижнего Донав Цимлян­ ское море),головной водозабор Донской ир­ ригационной системы, первоклассный речной порти лесобаза, железнодорожная магистраль и автомобильная дорога. * Создано огромное Цимлянское водохра­ нилище. Его наибольшая ширина—38 кило­ метров, в длину оно простирается на 350 километров. Это искусственное море вместит около 24 миллиардов кубометроводы. * Новый судоходный Волго-Донской путь позволяет включить в экономические связи с Черноморским бассейном около тридцати ты­ сяч километров судоходных рек Волжского и Северо-Западного бассейнов._______ ____ Ростовская область. Цимлянское море в районе рабоче- го поселка Цимлянский. Голубая дорога Вот она—дорога голубая! Волга с Доном соединены. Теплоход выходит, разрубая Острым килем гребешок волны. На местах великого сраженья, Памятником славы боевой Выросло чудесное творенье Мирного народа моего. Новый путь мы дали древним рекам, Дали влагу высохшим степям. Строить мир для счастья человека Мудрый Сталин поручает нам. Сколько здесь заложено бетона, Сколько было вынуто земли! А сегодня в берегах зеленых Движутся красавцы-корабли. И уже о новом—наши думы, И направлен в будущее взгляд. Волгодонцы едут в Кара-Кумы, В Куйбышев, и в Крым, и в Сталинград. Землю превращая в сад цветущий, Трудятся строители весны, Сыновья счастливой и могучей Ленинской и Сталинской страны. Пять морей слились в шестом—Цимлянском, Празднует победу наш народ. В громе строек, шагом великанским К коммунизму Родина идет! Евг. Долматовский. Масштабы и темпы (Цифры и факты) * Никогдав мире гидротехнические соору­ жения не создавались с такой быстротой, как Волго-Донской судоходный канал имена В. И. Ленина. Известно, что Панамский ка­ нал сооружался 35 лет. Все основные строи­ тельно-монтажные работы по созданиюВолго- Донского водного пути были выполнены за три года. * За короткое время строительства на Вол- го-Доне выполнены колоссальные работы. Объемземляных работ составляет 152,1 млн. кубометров, железобетонных и бетонных ра­ бот—2,96 млн. кубометров. * Масштабы великойстройкинамного пре­ восходятобъем работна Беломорско-Балтий­ ском водном пути, где было выполнено 21 миллион кубометров земляных работ и уло­ жено 390 тысяч кубометров бетона. *На строительстве ВодгоДонаприменялась самая передовая техника, созданная отече­ ственной промышленностью. С ее помощью арматурные, бетонные, земляные и монтаж­ ные работы были полностьюмеханизированы и электрифицированы. 4 На трассе судоходного канала работало 185 экскаваторов, болеепятисот других зем­ леройных машин—бульдозеров н скреперов. Настроительстве Цимлянского гидроузла при­ менялось более восьмитысяч различных ме­ ханизмов и свыше полуторатысяч автомашин. 4 Огромныеработы выполнены способом гидромеханизации. На строительстве Цимлян­ ского гидроузла 26 мощных землесосных снарядов ежесуточно намывали до 150 тысяч кубометров грунта. 4 Обилие мощной первоклассной техники облегчило труд строителей, резко повысило его производительность.Производительность труда на строительстве Волго-Дона была в два с половиной раза выше, чем на строи­ тельстве канала имени Москвы, и в восемь раз выше, чем при сооружении Беломорско- Балтийского водного пути. 4 Вся страна строила Волго-Донской судо­ ходный канал. Коллективы почти тысячи предприятий поставляли строителям механиз­ мы, различное оборудование, строительные материалы. Все заказы, как правило,выпол­ нялись досрочно и высококачественно. Трудовой подвиг строителей Вся наша страна радостно отмечает историческое событие —пуск Волго-Донского судоход­ ногоканала имениВ. И. Ленина —первой из великих сталин­ ских строек коммунизма. Зна­ чение Волго-Донского водного пути трудно переоценить. Соз­ дана могучая воднотранспорт­ ная магистраль, сооруженЦим­ лянский гидроузел, образовано огромное водохранилище—Цим­ лянское море, в глубь засуш­ ливых степей проложена сеть оросительных каналов. Мечта о соединениидвух ве­ ликих русских рек—Волга и Дона родиласьу нашего наро­ да еще в давние времена, она вынашивалась несколько столе­ тий.Но помещичье-буржуазная Россия, отсталая в экономиче­ ском и техническомотношении, была не в состояни осущест­ вить прорытие судоходного ка­ нала междуВолгой и Доном. ■ До Октябрьской революции бы­ ли разработаны десятки проек­ тов судоходного канала. Но все они так и оставались только проектами. Только при советском строе, развязавшем могучие творче­ ские силы народа, открывшем широчайшие возможности для развития производительных сил страны, сталовозможнымосу­ ществить на практике построй­ ку канала. Ещедо Отечественной войны по инициативе товарища Сталина было начато строи­ тельство Волго-Донского судо­ ходного канала. Война прерва­ ла начатые работы. В 1948 годупо решению Со­ ветского правительства вповь развернулось Волго-Донское строительство. В конце 1950 года правительство, в целях ускорения ввода в эксплуата­ циюВолго-Донского водногопу­ ти и развития орошения и об­ воднения полупустынных и за­ сушливых земель Ростовской и Сталинградской областей, а также учитывая успешный раз­ ворот строительных работ, пос­ тановило сократить на два года ■ установленный ранее срок со­ здания грандиозного гидротех­ нического сооружения. Этазадача осуществлена. Волго-Донской путь строился такими высокими темпами, ко­ торыми нигде и никогда не строилось ни одно гидротехни­ ческое сооружение. Это свиде­ тельствует о возросшейэконо­ мической мощи СоветскогоСою­ за, о неисчерпаемых внутрен­ них возможностях советского строя. Огромен объемг работ, кото­ рый строители Волго-Дона вы­ полнили в короткий срок, всего за несколько лет. Это стало возможнымблагодаря мощной отечественной технике, которой страна щедро оснастила вели­ кую стройку. На трассе рабо­ тали различные экскаваторы, землесосные снаряды, высоко­ производительные скреперы, бульдозеры, автосамосвалы. Строители Волго-Дона отлич­ но овладели передовой техни­ кой. Сотни механизаторов, бо­ рясь за ее полное использова­ ние, значительно перекрыли проектные мощности машин. Имена передовых механизато­ ров известны далеко за преде­ лами строительства. Самоотвер­ женно трудился экипаж гигант­ ского 14-кубового шагающего экскаватора, возглавляемого инженером Усковым. С конца 1950 года по июнь 1952 года 17 механизаторов, обслуживаю­ щих эту замечательную маши­ ну, вынули 2 миллиона 800 тысяч кубометров земли. Стахановским трудом просла­ вилась бригада Дмитрия Сле- пухи. Ей удалось довести ме­ сячную производительность трехкубового экскаватора «Ура­ лец» с 50 тысяч кубометров грунта до 100 тысяч кубомет­ ров. Таких же трудовыхпока­ зателей достигли экскаваторщи­ ки Иван Крутий, Николай Ра- сич и другие. На стройкевыросло много других замечательных новато­ ров. Среди них—молодой скре­ перист. бывший колхозник Вик­ тор Мохов. Он превысил норму производительности своеймаши­ ныв полторараза. Шофер Иван Луганченко довел пробегавто­ машины без капитального ре­ монтадо двухсот тысяч кило­ метров, сэкономилмного горю­ чего. Строительство канала велось в сложных условиях. Мощные железобетонные сооружения и пдотипы на трассе канала воз­ ведены не на скальном основа­ нии, а на мягких грунтах. Сильно мешали строителям грунтовые воды. По инженеры и стахановцы успешно преодо­ лели все трудности. Победа строителей Волго-До­ на решалась не только па трас- Р е д а к се канала. В строительстве но­ вого водного пути участвовала вся наша страна. На площадки Волго-Дона поступали строитель ные материалы, машины, раз­ личное оборудование из Сверд­ ловска, Киева, Челябинска, Москвы, Ленинграда, Днепро­ петровска и других городов. Горняки и металлурги Донбас­ са бесперебойно снабжали стройку углем, сталью. Участника великой стройки постояно чувствовали заботу партии, правительства, лично товарища Сталина. Эта забота воодушевляла их на самоотвер­ женный труд и преодоление трудностей. Волею партии Ленина — Сталина, усилиями всего совет­ ского народа претворяется в жизнь сталинский план преоб­ разования природы. Волго-Дон­ ской судоходный канал имени В. И. Лепина—это новая побе­ да советских людей на фронте мирного труда. Она еще раз подтверждает, насколько силь­ на и могущественна наша Ро­ дина. М. Вязовиков, начальник политотдела строительства Волго-Донского судоходного канала. т о р В. Г. Т У Р Ы Г И II А. ЛЕ 36519 Заказ 157 Типография газеты «Боринская искра» с. Боранское, Воронежской обл. Тираж 1500 экз.