Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

8 июня 1991 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ» ЧТОТРЕВОЖИТ НАЧАЛЬНИКА С так1м вогдахом я о5ра- тился к директору Хлевенско- го автопредприятия Николаю Ильичу Косинову. Тот не стал мудр ггь и ответил кратко; «Финансовая сторона», а по­ том добавил еще; «Где взять деньги — вот что сейчас щтя нас главное». Заменим сраау, как изменились в последнее время и настроение, и прежде всего характер беспокойств и хлопот руководителей пред­ приятий. Всего год или два назад онч были обеспоко­ ены прежде всего тем, каким с.бразом выполнить ирчнятые социалистические обязатель­ ства и тем самым отчитаться о проделанной за чстекший период работе. В настоящее время одними лишь трудовы­ ми показателями, каким г бы они высоким ни были, сыт не будешь и тем паче спокойно существовать, не задумываясь, особенно о дне се)-одняш.нем ч завтрашнем. Сама жизнь за­ ставляет пересмотреть такую позицию. В самом деле, если рассмат-» р|'вать положение дел именно венском АТП составили 46ты­ сяч. И если они дальше бу- А>т расти, то где, спрашивает­ ся, на1ти деньги, чтобы пла­ тить зарплату водителям ав­ тобусов. Нельзя же в новых зкономических условия.х загля­ дывать в карман своим колле­ гам по работе. И хорошо, ес­ ли те способны обеспечить су­ ществование пассажирского автотранспорта, а если нет? Как тогда быть? Определенную надежду Н. И. Косинов связывает с повыше­ нием тарифов на пассажир­ ские перевозки. Правда, пока пет твердой гарантии в том, что новые тарифы существен­ но могут изменить положение дел с автобусным парком. Ма­ ло ведь поднять стоимость би­ летов, нужно еще и взять деньги с пассажиров, а что тоже целая проблема. По пла­ ну водитель пригородных ав­ тобусов' должен сдавать еже­ дневно в кассу АТП 21 рубль, а получается обычно 5—:6 руб­ лей, то есть в 3—4 раза мень­ ше, да и то преимущественно ^ ГДЕ БЗЯ1Ь ДЕНЬГИ? ^ ЧТО ДАЛ ХОЗРАСЧЕТ ^ РЕЗЕРВЫ ЕСТЬ Й31ЛЯД Н БУДУЩЕЕ с гочк I гтрени'Я того, вьгшхтиен или не выполнен план по тем . или иным показаггедям, то хлевенским автомобилистам впору почивать «а лаврах. Прошлый год был для них как никогда успешным — вы­ полнен нлам по основным про­ изводственным показателям. С тех пор, как Хлевенское АТП перешло на хозрасчет (с 1987 года), это безусловное достнженте. По итогам рабо­ ты 1990 года доход составил 1 млн. 426 тысяч. Однако ра­ доваться на самом деле осо­ бенно и нечему. И Николай Ильич Косинов прекрасно это понимал. Как только он начи­ нал вести речь о новых ценах на автемобияи, запасные час­ ти, то впору хвататься за го­ лову. ЛАЗ-^5 по новым це­ нам будет стоит 34 тысячи, КамАЗ — 35 тысяч. Теперь за ник приходится платить в два раза больше. Автозапчас­ ти в среднем поднял1Ись на та­ кую же отметку. Тарифы на грузовые перевозки возросли на 13 процентов и не могут покрыть предстоящих раско­ лов. А именно на прузовой ав­ тотранспорт рассчитывает пре­ жде всего -директор Хлевен- ского АТП, потому что от гру­ зовых перевозок во многом будет зависеть финансовое состояние хлевенских автомо­ билистов. Если «грузовики» будут едва сводить концы с концами, то это будет озна­ чать крах в условиях склады­ вающихся рыночных отноше­ ний, так как покрывать убыт­ ки станет нечем, а на государ­ ство надеяться тоже не П|ри- ХОД'ИТСЯ. Трудно рассчитывать сего­ дня на пассажирский транс­ порт. Он всегда был убыточ­ ным для Хлевенокого .АТП, как, впрочем, и для всех ав- топредпрпятий ТПО «Липецк- автотрапс». По существу, он работает за счет грузового ав­ тотранспорта. В 14РОШЛОМ го­ ду, например, убытки от пас­ сажирских перевозок в Хле- в выходные дни. Транспорт, курсирующий по селам Хле- венского района, практически бесконтролен и предоставлен сам себе. Расшид:ить 1птат контролеров тоже вроде бы накладно. Да и каким обра­ зом это сделать, если в усло­ виях рынка неуклонно следу­ ет сокращение числа сотруд- нчков, а не их уветичение? Во всяком с.чучае, именно о сокращении говорил Н. И. Ко­ синов работникам Хлевенской автостанции при условии их вхождения я автопредприятия. Ну, допустим, в каждый при­ городный автобус они посадят контролера и начнут собирать с пассажиров деньги. как, например, быть в том случае, когда тот или иной рейс от­ меняется по техническим при­ чинам? Тут уж ни новые та­ рифы, нч бдительные контро­ леры не помогут. Как выясня­ ется, невыходы автобусов на линию в Х.девенском АТП—яв­ ление обычное. В день по пла­ ну здесь ,до.лжно выходить на линию 15 автобусов, а на са­ мом деле обслуживает пасса­ жиров I I—12. Ежедневно 4—5 автобусов из-за техниче­ ских неисправностей остаются в автопредцриятии. Коэффици­ ент выпуска техники составил в 1990 году 0.684 вместо 0.730 по плану. И это не случайно: остро не .хватает запасных частей, автомобильный парк изношен, а замена их новой те.хнякой происходит очень ■медленно. Начальник экспл)у- атации Хлевенского АТП Н. А. Шубшюва на этот счет сказа­ ла следующее; «Раньше был. и резервный автопарк. Автобусы было некуда девать. А сейчас не хватает их ни в выходные дни, ни в будни». Как видим, повышение та­ рифов на пассажИ|рские пере­ возки вовсе не означает авто­ матическое решение проблем, которые так мучают директо­ ра Хлевенского автопредпри­ ятия. Нужно искать и другие пути, а их пека не видно. «Как объяснить людям,— рас- суадал Н. И. Косинов, — что выход из создавшегося поло­ жения все-таюи найти можно. что будущее у предприятия есть, хотя и пугает сваей неиз­ вестностью». Каков же выход видит сам директор? По мнению Н. И. Косинова, следует, прежде всего, как можно рапиона-ть- нее, с максимальной выгодой использовать свой подвижной состав. Резервы тут немалые, и Их нужно с умом нопользо- вать. Удастся ли руководите­ лю автопредприятия эффек­ тивно использовать грузовой транспорт и автобусный парк, чтобы извлечь из этого макси­ мальную выгоду, покажет вре­ мя. «Будем не считаться ни со временем, «и с чем»,~~зая- внл в конце нашего разговора Н. И. Косинов. Может быть, такой патриотичесмий лозунг был оправдан ранее. Но умес­ тен ли он сейчас? Сомните.пь- но. Одним трудовым героиз­ мом, засучив повыше рукава, г у т Нс обойтись. Нужна целая программа, которая бы Преду­ сматривала конкретные шаги п |1сгпенш1 пасушных проблем и подсказывала бы хлевенским автомобилистам, как нм су­ ществовать в новых условиях хозяйствования. Такой про­ граммы действий у них .нет. По-прежнему все строится по принципу «пож.ивем — уви­ дим». А вглядываться в бу­ дущее уже нужно сейчас, потом может быть поздно. В зак.чючение 'Несколькослов вот о чем. Арендная форма организации труда могла бы послужить хорошим уроком для хлевенских автомобилис­ тов, перед тем, как вступить в рыночные отношения. .Арен­ да способствовала бы, вне всякого сомнения, совершен­ ствованию организации труда водителей, на^'чила бы ис- по.чьзовать автомобильную технику более эффективно, лю­ ди . псчувствовали, что такое самостоятельность в работе, какую пользу можно из нее изачечь. Но от аренды отка­ зались. Причин тут, по сло­ вам директора Хлевенского АТП, две. Во-первых, техника (машины :И автобусы) мораль­ но устарела. На ней, по мне­ нию Н. И. Косинова, работать нельзя, а уж тем бачее да­ вать ее в аренду. Кто возь­ мет КамАЗ *в аренду, рас­ суждал директор, если он уже отработал лет десять. Кому он, мол, нужен. В об­ щем, сама администрация АТП все решила за своих во­ дителей. -А, во-вторых, руко­ водство -АТП испугалось не вы'пачнить те и.чи иные обя­ зательства согласно договору. А коль мы не сможем решить какие-то вопросы, говорил Н. И. Косинов, то зачем за­ ранее обманывать водите.чей? Резонно, конечно. Словом, от аренды, как прогрессивного ме­ тода ведени'я .Х'озяйства, от­ махнулись. Впереди рынок. А это уже более серьезное ис­ пытание. И туг уж не отмах­ нешься. Может быть, стоило немного раньше поучиться по- хозяйски распоряжаться тех­ никой и не мучить сейчас се­ бя вопросом о том, как же все-таки выжить в ус.човиях рынка? В . М А Н А Е Н К О В . Высокого качества ремонта тормозных систем, рулевого управления, шасси, трансмиссий, гидравлики неизменно до­ бивается слесарь Алексей Васильевич Дуров из автоколон­ ны ^>6 1415. Фото С Дмитриева. НОВЫЕ СТАВКИ НАЛОГОВ Президиум Верховного Сове„ та РСФСР принял постановле, ние «О введенми |ца территории РСФСР временного порядка взимания налогов с предприя тий, объединений, организаций и граждан». Новый документ принят в связи с реформой ро. зничных цен и необходимостью компенсации связанных с эти.ч потерь предприятиям и населе, нию. Установлена, в частности, новая шкала ставок подоходно­ го налога |Сзаработков рабочих, служащих и приравненных к ним ло налогообложению гра, ждан: Размер месячного дохода Сумма налога от 210 до 1.000 руб. от 1.001 до 1200 руб. от 1201 до 1400 руб. от 1401 до 1600 руб. от 1601 до 3.000 руб. от 3.001 руб. и выше 13 проц. с суммы, лревыша! щей 210 руб. 102 руб. 70 коп. плюс 15 лрс с суммы, превышающей 1.0 руб. 132 руб. 70 коп. плюс 20 лр< с суммы, превышающей 1.2 руб. 1/2 руб. 70 коп. плюс 30 пр< с суммы, превыи 1 аю 1 цен 14 руб- 232 руб. 70 коп. плюс 40 пр( с суммы, превышающей 16 руб. /92 руб. 70 коп. 1П.ЧЮС 50 пр< с суммы, превышающей З.С руб. ЭТО ИНТЕРЕСНО Бразильский филиал «Фольксвагена» известен, прежде «се­ го, как ведущая фирма но производству легковых автомоби­ лей. Но он также изготовляет значительное количество грузо­ виков ~ 386 тысяч. По дорогам Египта ездит .5700 «полонезов», собранных на заводе НЛСКО в Хелунне из деталей, которые цостави.ча автомобильная промышленность Польши. Японский завод «Субару» стал оснащать свои серийные малолшражки бесступенчатыми автоматическими гравсмис- сиямн в виде шкивов с раздвигающимися половинками и «ремнями» из металлических звеньев. Долговечность этих «ремней» 5 лет или 80 тысяч километров пробега.