Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2 «АВТОМОБМЛИГТз^ 8 нюня 19й1 I . Заслуженным аяторитетом я коллективе Грязикского ав­ тотранспортного предприятия пользуются водители Алек­ сандр Александрович Амбурцев и Вячеслав Александрович Бирюков, которых вы видите на атом снимке.. Они обслужи­ вают междугородные маршруты, и, судя по отзывам пасса­ жиров. делают »то высокопрофессионально н культурно. Фото С- Дмитриева. ПОСЛЕ ЗАБАСТОВКИ 13 мая произошло то, чтх) в общем и должно было случи_ ться. если следовать логике развития отношений между го_ родскими властями с одной стороны и водителями город­ ского пассаж1ирского автотран_ спорта с другой стороны. На_ чалась забастовка. С 6 часов утра вплоть до 12 часов ночи водители отказались выводить автобусы на линию для обслу ж1И1вания пассажиров. Забасто_ вка паралиговала привычную, размеренную жизнь полумилли­ онного города. Возникло какое то странное чувство необычно, стн того, что творится в(»круг. Мы вдруг превратились в то_ лпу. Озлобленную, мятущуюся я беспомощную. Если бы за бастовщики ставили бы перед собой цель - показать, какую И.чен'но от итогов этого разго вора во .многом завнсе.ю, быть или не быть в ближайшие дни новой забасто.вке. Поочередно было предостав. лено слово руководителям .'\К ,\9 1415 и П.ЛТП.1. председате ля1\1 их профсоюзных комнте. тов. Так сказать, «виновникам» забастовки. Важно было уз­ нать их позицию в этом воп_ росе. П сразу же стало ясно, что виновниками они себя э происшедшем .не считают. В. И. Гаврилов. начальник ,АК № 1415, привел те объективные причины, которые, по его мне. нию. способствовали забастов ке: низкая заработная плата водителей, изношенность под. вижного ссютава (70—80 про. центов),' плохие условия труда, социально-бытовые проблемы. кой-то мере отдаленно надо, минало разбор персонального дела. Вот есть такой.то чело, век, ответственный работник. ру|ковадитель, который чем-то провинился, и его нужно рас., смотреть и наказать. Склады, валось. во всяком случае, та кое впечатление. Ведь упор при анализе происшедшей з а . басговки (хоти как такового анализа и не бы.то вовсе) был сделан на низкую требователь ность руководителей автохо зяйутв к своим подчиненным, то есть к водителям. Они, мол- V вас раэболтались, что и при вело к забастовке в конце ко. нцов Снижение трудовой ди- СЦ1ИПЯИНЫ. по словам зам. гла. вного прокурора области, одна из причин возникновения заба. стоаюи. Уровень р.\тководства ьать. Пр<1шлн Те вре.мена, к,)_ гда водте.тям за л.х убыточ­ ную работу .ллати.аи деньпи и.т государственного кармана. Ка рмаи этот теперь нуст. Нужно самим уч1иться окунать себя, работать прибыльно, а это пе лая проб.чема. Большие надежды води1е.и1 пассажирского автотра1нснорт з свизыва.пи с горисполкомом который, по их мнению, дол. жен был выступить в роли еди­ ного заказчика. Но городские власти отказались от такой обузы — ни с материальной. Ни с организационной ‘ точки зрения они к такой роли не го. товы. С. Д. Зверев уже неско лько .раз публично об этом за- явля.т, оставался другой вари, ант— Увеличение тарифов на пассажирские перевозки. Но сл у ч ай н о с т ь или ,ажную роль играет транспорт 3 жизни города, то они это:го в полной .мере добились. 14 мая город облегчен-но аздахнул — автобусы пошли. ЖизньПродолжалась своим че. редом. Городские власти тоже не сидели без дела — началось выяснение причин, которые по. эволили наиболее активным сторонникам забастовки подто лкнуть других водителей ' к ' столь решительным действиям. Словом, приступили к осмыс. ленИгЮ происшедшего. Специа. льно по этому факту в ТПО «Д'ипецкавтотраяс» состоялась совместная коллегия руководи­ телей автопредприятий облас. ги. их профсоюзных комитетов н руководителей города. В ра боте коллегии принимали уча стие второй секретарь обкома партии, депутат Верховного Совета РСФСР Борискин, пре. дседатель горисполкома С, Д. Зверев, первый зам. прокуро. ра области К. Д. Боду-ллмн. председатель обкома профсою. зов работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог Севостьянов. Как все это могло произой ги? Почем-у руководители АК № 1415 и П.АТП.1 оказались бессильными перед стачечными иом1Итета.ми? Можно ли ожи. дать в ближайшее время повто­ рения подобной акции со сто­ роны водителей? Вот те главные вопросы, которые стали предме. том серьезиого разговора. И многое другое Нежелание горисполкома стать единым з а . казчиком тоже, по его мнению, подталкивало водителей к этой акции. Из его выступления следует такой вывод: забасто. вка водителей назревала дав но, все шло к этому, поэтому на-звать ее с.ту^айной нельзя— она закономерна. Главный -инженер Г1АТП.1 В. И. Ярцев, по существу, был с ним солидарен: «Такая ситу, ация назрела в кгмлективе д а . вно». По его :м1нению, низкая заработная плата водителей — основная причина забастовки. Председатель -профкома ПАТП. 1 Шеременко, обычно смелый в суждениях, прнниипиалшый. на этот раз не был похож сам на себя и вряд ли кого из присутствующих с.мог убедить в том, что забастовка дейст. вительно наилучшнй способ ре шения наболевших иробле.м. А профсоюзный лидер .из .4К № 1415 А. В. К'иваев вообще ничего не мог сказать вразуми, тельно. Мне вовсе не хочется подро. бно рассказывазь о том, что говорили ответственные работ­ ники .АК № 1415 и ПАТП.1, ■чакие вопросы и.м задавали, а их было предостаточно. В ко . нце концов это не стенографи чбский отчет. Считаю «еобхо. димым высказать свою точку зрения на состоявшееся 14 мая .меро1|рият1ие. По моему мнению, оно в ка . предприятием катится вниз, по мнению С. Д. Зверева,т. к. за­ бастовка — это следсгвие низ. кого профессионального уровня эуководства автопредприятиями. Вот в таком понимании при. чин забастовки и шел разговор на совещании: виноваты руко­ водители, которые ничего не смогли гдели-гь для урегули. ровання трудового конфликта на своих а-втопредприятиях. Можеч- быть, оно и так на са_ мом деле. Но, право, несерь ез1но в наши дни искать исто, ки забастоики только в одном слабом руководстве трудовым коллективом, отсутствии влия. ПИЯ на людей. Это все аргуме нты вчерашнего дня. Как ни руководи предприятием, как нм объясняй у-ставшим от без. надежности своего положения водителям, что надо только р а . ботать и ни о какой забастов ке не думать, ничего из этого не получится. Можно путем уговоров н даже угроз засти, •вить отказаться водителей при. бегать к крайним мерам выра жения протеста, но проблема, то останется. Это как злока. чественная опухоль, боль мо­ жно снять на какое.то время, но рано или поздно болезнь дает о себе знать, А болезнь— это убыточность пассажирского автотранспорта, неспособнсють его в настоящее время самостоятельно без до. тации государства существо- око.тько уже раз в этом го.гс проходила сессия облисполко. ма и в который раз проблемы пассажирскош автотранспорта откладывались «а потом, до лучших времен. Расчет был та кой; все как.пибу'Дь обойдется, водители потерпят еше. Но не обошлось, не выдержали во. дители и объявили забастовку В'ино1вагы ли руководители АК № 1415 и ПАТП-1., что води, телям за их тяжелый труд пла. тят гроши, на которые едва мо жно свести концы с концами? Что катастрофически не хва тает запасных частей к автобу. сам, что 70 процентов техники не пригодны к эксплу’'атаии.1, что жить людям негде. Ду'маю. что нет. Поставь на место Га_ арилова, Иванова или Петро ва, водители не откажутся от своих справедливых требова. ПИЙ. Проблема городского пасса, жирского, автотранспорта —^это проблема не только лишь од­ них предприятий, но и целого города. И, чем скорее его ру. ководство возьмется по.насго- ящему за решение этой очеш, важной проблемы, тем лу-чпю. Снова откладывать ее в долгий ящ;ик—значит, опять поставить липчан перед лицом новой з а . бастовки. От активности, дело вйтости городских в.тастей в(1 многом- будет зависеть будущее пассажирского автотранспорта. В. МАНАЕНКОВ. д у . э л ь с с о р о к о й Пенсионер И, Гадьман иа Алма-Аты, открыв дачный сеаон, немало уД(«вился, об-наружив на вишне гнездо. Его сно­ ровисто достраивала со­ рока. Громкоголосую сосед­ ку Иван Яковлевич тер­ петь не захотел. Зная что к кладке яии птица еще не приступила. он принялся снимать гнездо с помощью шеста. Но хо­ зяин потерпел фиаско. Гнездо не поддавалось. При пристальном рас­ смотрении выяснилось, что воровгса на дачах ос­ воила еще одну профес­ сию: стала первоклассной арматурщицей, свив себе приют наполовину из про волоки. Удивился и посмеялся этому пенсионер вмес 1 с с соседями. А гнездо 1 ан и осталось на вишне. ДУХИ для КОШЕК Одна 1 аиландская фир­ ма освоила выпуск духов и туалетной воды для кошек. «Кошачья парфюме­ рия» выпускается в аэро­ зольных упаковках. При этом одни духи рекймен дуются, например, дли европейских коротко­ шерстных черно-тигро­ вых, другие — для пер сидских шиншилловых, третьи — для русских го­ лубых кошек и т. д„ Оказалось, однако, что «гусатые и полосатые» во­ все не безразличны к сво­ ей парфюмерий. Так, они с удовольствием приню­ хиваются к туалетной во­ де с запахом валерьяны и «отвергают» духи с резкими и раздражающи­ ми запахами. В общем, фирме еще предстоит по­ трудиться над улучшени­ ем ассортимента своей продукции, пишет италь янская газета «Ренуб- блика». НЕ ОСОБНЯК, ТАК КОМНАТУ Тюменская лига памя­ ти Л. И. Брежнева доби­ вается от местных влас­ тей передачи под дом-му­ зей Леонида Ильича «-ос тнничного комплекса на озере Лебяжьем. Здесь останавливался бывший генсек. Лига со­ гласна, на худой конец, на комнату в каком-ни­ будь достаточно публич­ ном месте. Главным экс­ понатом должен стать стол, накрытый разными яствами: самые натураль­ ные балыки, утки, икра, вина. «гПрисутствоватъ» тут будут также Гречко, Громыко, Суслов и про­ чие восковые фигуры то­ го Политбюро. Сейчас лига памяти ищет спон­ соров, сообщает агентст­ во «Урал—Советы».