Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

■ л г м е ц :а~ о н а у ч н а з . б л Э л -о - ■ ■ГЛ г, Л 1 'и«цк, ул. Йузиочи?' ВТШ ОБИПИСТ Областная газета трудовых коллективов ТОО «Липецкавтотранс» и производственного объединения ((Липецкавтотехобслуживание» Издается с 3 октября 1987 года ль 17 (!76) СУББОТА. 8 июня 1991 г. Цена 10 коп. В этом номере: что по к а за ла ЗАБАСТОВКА (2-я стр.). ^ КОЛОНКА КУРЬЕЗОВ (2-я стр.), ^ РАЗМЫШЛЕНИЯ РУКОВОДИТЕЛЯ (3-я стр.). -О- ТРАГЕДИИ НА ДОРОГАХ В ЧАСЫ ДОСУГА (4-я стр-)- Наша Доска почета Слесарь Виктор Иванович Безрукавников Слесарь во ремонту автомо­ билей — это, конечно, не во­ дитель — ие «сякнй еще мо­ жет узнать » «охаалнть тоже. Это, как знаете, у летчиков авиамеханики; не летают, ко­ нечно. «о без их кропотливого труда самолет не нодкимется л «оздух. Так » V автомобйлис- |'0» — ни одна машина не миновала, наверное. вин, ,мате.чьйые и заботливые руки автослесарей. Но слесарь сле­ сарю рознь. Про Виктора Ива­ новича БазрукааникОва (фа­ милия. правда, совершенно не соответствует его яокстине «Золотым^/ рукам) яз автоко­ лонны Лг 114.1 можно сказать гак: он среди всех фигура яр­ кая, самобЫ1Ная. Словом, Без- рукавников — личность. Икак ламечательный мастер, специ­ алист высокого класса, й нро- стб как человек. 2$ лет Он от­ дал своему любимому делу, на- ' гражден медалью «Ветеран груда», ф |.,ч ( . Тмифиев. 1 . ИЗМШИТАРИФ ЗАПРОЕЗД Исполком областного Совета народных депутатов признал, что дальнейшее развитие пас. сажирского обслуживания на селения области и стабилиза, ция финансово.экономического состояния транспортных пред приятий серьезно сдерживает, ся убыточностью пассажкрско. го автомобильного и городско го электрического транспорта. Рассмотрев экономические и социальные аспекты перехода к экономически обоснованным тарифам на городские пасса- лкома, ТПО «Липецкавтотранс» и Липецкого трамвайно.трол лейбусного управления (ЛТТУ) о введении в Л ипецке с ! нюня 1991 года двух видов разовых (абонементных) проездных би, летов (один на трамвай и трол •тейбус, другой —на автобус). Принятт? предложение Липе, цкого горисполкома о введении в перспективе единого, на все виды городского пассажирско. го транспорта разового (або цементного) проездного билета. оилета на все три вида город ского пассажирского транспор. 1а (автобус-Строл.тейбус4-трам. вай) для служебных поездок работников предприятий, орга низаций, учреждений — 15 руб.чей. Штраф за, безбилетный проезд и неоплаченный юровоз багажа взимается в установленном по. рядке- Поручено Липецкому горис нолкому совместно с ТПО «Ли. Облисполком утвердил новые ставки перевозок жирские перевозки, исполком областного Совета народных депутатов решил: установить с I июня 1991 года тариф на проезд пассажиров в городском пассажирском транспорте в ра- .'.мере 15 копеек ва одну поез,д ку, на провоз багажа — 30 копеек за одно место. Установлена предельная ве. личина стоимости единого льго. тного месячного проездного би лета на все виды городского пассажирского транспорта (ав. тобус + троллейбус 4-трамвай; для пенсионеров, студентов (а также учащихся техникумов, училищ) —4 рубля; для школь, ников —2 рубля. Исполком согласился с пре .дложением Липецкого гориспо. В целях повышения заинте. ресованности горожан в приоб. ретении долгосрочных проезд ных билетов установлена пре. дельная стоимость единого ме. сячного проездного билета на все три вида городского пасса жирского транспорта (автобус -г тро,чл€Йбус+трамвай) — 10 рублей; предельная стоимость месячного проездного билета на два вида городского транспор. та (автобус+троллейбус, или автобус + трамвай, или троллей^ бус-у трамвай) —8 рублей; пре­ дельная стоимость месячного проездного билета «а один вид городского транспорта (авто, бус, троллейбус или трамвай) — 6 рублей. Определена предельная сто. имость месячного проездного о » пецкаатотранс» и Л 11У до I сентября 1991 года закончить работы по созданию единой службы организации городских пассажирских перевозок. Рекомендовано трудовым кол. лективам предприятий, органи зацнй, учреждений области изыскать" возможность приоб. ретения за счет собственных средств единых долгосрочных проездных билетов для реали. зации их своим работникам по льготной стоимости. Расходы по реализации би летов на льготных условиях ра. ботинкам бюджетных учрежде. ний области, в случае необхо димости, разрешено произва. дить за счет общих ассигнова. ний по смете расходов на соде­ ржание данного учреждения. МАРШРУТ МАРШРУТУ РОЗНЬ Как обеспечить райо,н тран­ спортом, чтобы он работа.п в полную силу, но не был пере­ гружен? Чтобы маршруты бы- .111 удобны д.чя большинства жителей и быстрее доставл1Я,:ц| п:ч в нужное место? Еще во время проектирования новых районов этим занимаются спе­ циалисты Г.павАПУ н НИИ- Генплана. Они «прикидывают» схему маршрутов и их при­ вязку к магистральным, ско­ ростным путям движения в центр и другие концы города — станциям метро, железно­ дорожным ' платформам. И исходят из разных норм и правил. Например, так назы­ ваемый «норматив пешехо.1ной .доступности» определяет, что из .любой точки жилого мас­ сива до йл1ижайшей остановки расстояние не должно превы­ шать пелкилометра. .А «коэф­ фициент .цересадочности» учи­ тывает, что. на поездку из од­ ного места, в другое должны рыть в среднем две с полови- иой пересадки. Есть н норма времени; для .'■(осквы нор­ мальным считается добирать­ ся от дома до работы за час. Но что толку в знании всех этих коэффициентов, естн ча­ стенько приходится стоять на остановке по- пОлчаса, а в ча­ сы «Ш1К» иногда невозможно втиснуться не только в авто­ бус, но и в поезд метро? ВЕЧНЫЙ МИНУС И все-так« главная беда сов­ сем в другом — вечно.м на­ шем и всеобщем дефиците на все; кадры, технику, запчасти. Традтшпбнно .во .многа.х странах мира городской т.))ан- спорт убыточен, он забирает весомую часть средств из го­ родского бюджета. Вот и В Л'1 о СК8(:^-' в лрош^юм году дотация Л'\осгорг5)ансу состави- .та 250 миллионов рублей. В ныне.ш;нем, учитывая возрос­ шие оптовые цены на э.тект- роэнерию, запчасти, тоативо, потребовзлтхь бы бадее нолу- миллиарда. У города тактк Средств |1просто нет. Так что тре.чкратное повышение тари­ фов за проезд, по мнению зам­ начальника управления тран­ спорта и связи Мосгорнспол- кома .А. Ульянова, вынуж- леннаи необходимость. Впро­ чем, как сказал Александр .Ми­ хайлович, даже такое, весьма ощути.мое для горожан уве- личеннс платы за пользование транспортом позволит лишь удержаться на краю финансо­ вого краха. Все равно из го­ родского бюджета на транс­ порт будет потрачено 310 мжч- лионов р^'блей. («Труд»).