Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 25 мая Т99| г. КАК РАЗОРВАТЬ ПОРОЧНЫЙКРУГ По ПОВОДУ состоявшейся и несостоядшейся забастовки. ЛИПЕЦК ЗУБКОВ Н. И., водитель ПАТП-1, председатель СТК; 3 года назад у нас, в ПАТП- 1 , была информационная группа 80 главе с первым сек­ ретарем обкома партии Ю. А: Манаенковым. Нам обепгалн тогда полностью телефонизи­ ровать автопредприятие и оборудовать конечные пункты автобусных маршрутов туале­ тами. Ничего этого так и не было выполнено. Проблем не убавилось, а прибавилось. Го­ родские власти должны в пер­ вую очередь проявлять заботу о городском пассажирском транспорте. Нам говорят, уто вот вы бастуете и толкаете других людей , на такие дейст­ вия. Но мы не от хорошей жизни объявляем забастовку. Чем, скажите, выполнять план, если (МЫ ие можем обеспечить полумиллионный город подвиж­ ным составом, на чем работать? Если к нам приедет работник ГАИ, то 99 процентов автобу­ сов не выйдет на линию. Как мы будем существовать даль­ ше, я, например, как водитель автобуса, не знаю. Те 30 новых автобусов, которые нам обе­ щают поставить, это капля в море. Люди стали увольняться с- работы. В первом квартале мы уже потеряли 30 водите­ лей. Ну, придут новые маши­ ны, а кого мы на них посадим? Нужно сохранить водитель­ ские кадры. Но каким образом? Мы даже не знаем, чем пла- ЕЛЕЦ 24 апреля должна была со- - стоятыся забастовка водите­ лей городского пассажирско­ го транспорта автоколонны .V» 1499. Дату проведения этой акции определил стачечный ■комитет, созданный здесь 10 апреля. Таким образом, стач­ ком заранее оповестил адми­ нистрацию и местные город­ ские власти о- своих действи­ ях. Были направлены письма в ТПО «Ли'пецкавтотранс» и областной комитет профсою­ за в которых излагались в краткой форме требования водителей, обслуживающих пассажиров в городе Ельце. Две недели — таков срок забастовщиков на • то, чтобы руководители города Ельца и администрация АК № 1499 занялись наконец рещением проблемы городского пасса­ жирского транспорта. Отка­ зываться от своих требований елецкие автомобилисты не со­ бирались. Вопрос они ставили принци­ пиально: или будут в конце концов сделаны какие-то ша­ ги в решении наболевших проблем, или водители отка­ жутся обслуживать пассажи­ ров. Однако забастовка, на­ значенная на 24 апреля, тем не менее не состоялась. На­ кануне там побывали предсе­ датель обкома профсоюза ра­ бочих автомобильного тран­ спорта и шоссейных дорог И. Е. Севостьянов и замести­ тель генерального директора по экономике ТПО «Липецк- автотранс» Н. К. Корсак, и. судя по (Всему, их поездка не прошла даром. Как сообщил председатель профкома авто­ колонны № 1499 О. И. Це­ лых, водители городских ав­ тобусов решили перенести за­ бастовку на 5 июня, надеясь, что к тому времени положе­ ние в городском пассажир­ ском транспорте изменится в лучшую сторону. Итак, какие проблемы не­ обходимо решать городским властям и администрации АК № 1499 в самое ближайшее время, не откладывая их в долгий' ящик, какие требова- Ш м а я с I . а в т о м о б и л и с т ы . двух л а с - с а ж н р с к и х А 1 П т . П и л е и к а < П Л Т Л - 1 и АК Ма И ! 5 ) л р о в е ж о ч е р е . ш у ю т а б а с Ю к к у . Н а к а н у н е з а б а с т о в к и в П А Г П - 1 с о е т о я л а с ь в С 1 р е ч а т в е т с г в е н н ы х п а р т и й н ы л и с о в е т с к и х р а б о т н и к о в ю р о д а Л и н е й к а с в о д и т е . ) и м и и » 1 о п р е . ' 1 . 11 р и и ГИЯ и »|ре; 1 С 1 авиге.тя« 1 и ' т р \,10801 о ктм л екти в а ЛК .М 141Г> ( ч и т а е м необчо лимыч п р еч о с 1 а в и 1 ь глов ! на » трани цах .газеты «А втомобилиста некоторым \ част никам встречи и которой шел откровенный р а тю к о р о нрттблем.тх го­ родского п а с с аж и р ск о го автотранс - п ер т а . тить зарплату тем, кто рабо­ тает сейчас. Я считаю, что если ПАТП-1 будет обеспечено в нужном количестве подвиж­ ным составом и если у нас бу­ дет единый заказчик в лице горисполкома, мы будем нор­ мально трудиться, не в убыток себе. Другая проб.лема — жили­ щная. Программа «Жилье-2000* ушла в предание. Как она бу­ дет реализована у нас, неиз­ вестно. ШЕРЕМЕНКО Ю. С., предсе­ датель профкома ПАТП-1: Плохо у нас решаются соци­ альные вопросы, и первую оче- “ редь — жилищный. Если бы вы знали, какой ценой нам достался 1Э2-квартирный дом. Его ввод не снимет про­ блему обеспечения водителей ПАТП-1 жильем. У нас около 200 человек стоит в очереди на получение квартиры. У нас просьба к руководителям горо­ да: включить ПАТП-1 в доле­ вое участие в ОКС гориспол­ кома. Нам обязаны помочь городские власти, которые го­ ворят, что пассажирский тран­ спорт — . кровеносная систе­ ма города. Но коли так, то и ния выдвигают водители пас­ сажирского транспорта' Ельца? А требования вот какие: ус­ тановить для вих 0!пла,Т1у одно­ го часа работы в размере 4 рублей 50 копеек, гориспол­ кому быть единым заказчиком на пассажирские перевозки, вьвделить жилье водителям городских маршрутов за счет средств горисполкома и доле­ вого участия АК № 1499, ад­ министрации а!втоколо«ны за­ ключить договора с предприя­ тиями города Ельца на из­ готовление запасных частей к автобусам, улуч:шить условия питания водителей оборудо­ вать конечные пункты город­ ских маршрутов туалетами. Со своей стороны водители обязуются строго соблюдать график движения автобусов, поддерживать высокую куль­ туру обслуживания пассажи­ ров. Горисполком должен быть единым заказчиком на па<?;- сажирские перевозки — таков главный пункт требований: водителей. Однако - у горис:: полкома, судя по всему, осб-' бого желания выступать в этой необычной для себя ро­ ли нет. Складывается, пара­ доксальная ситуация: елецкие автомобилисты изо всех сил стараются сделать гориспол­ ком органом, отвечающим по сути дела за состояние дел в пассажирском транспорте, да­ же прибегая в достижении этой цели к крайней мере — забастовке, а городские вла­ сти всячески стараются изба­ виться от такой ноши. У ни.х и своих забот хватает, а тут еще транспорт на их шею. Да и как, осуществить желания водителей, если у городской казны денег кот наплакал. Водитель 2-го отряда, воз­ главляющий стачком. Г, А. Семенихин был категоричен в своих суждениях: «Все зави­ сит от местных властей, все они могут решить». Такая уверенность водителей во всемогуществе местных влас­ тей, конечно, делает послед­ ним честь. Но как бы такая надежда в конце концов не обернулась для елецких во­ дителей очередным взрывом недовольства. Дай бог, чтобы такого Не случилось, но пред- заоотиться о нас .должны соот- ьетственно. Забастовали, допу­ стим, работники театра. При­ ведет ли это к серьезным соци­ ально-экономическим -послед­ ствиям в городе? (Думаю, что нет. И вот решили бастовать водители городских автобусов. Последствия будут очень серье­ зными. Может, таким -образом добьемся решения проблем. В Воронеже, к примеру, I процент жилья выделяют ра­ ботникам транспорта. А лоче- му к нам такое равнодушие? Выделили нам шесть дпар нос­ ков и смолнии* — вот и вся забота дэ нас, водителях. 1 |В ПАТП-1 очередь ше только на квартиры, 1 НО м на легковые машины. 'Причем, даже боль­ ше, чем Ва жилье. Нам гово­ рят; двтомобили дают .в {пер­ вую очередь тем, кто прини­ мал В'частие в |уборке урожая. Ну, а разве мы не активно участвуем в ней каждый Год! А кто возит людей «а уборку, кто перевозит выращенный урожай? Водители. Повторюсь: к водителям должно быть больше (внимания, больше За­ бот со стороны руководителей города. видеть подобную ситуацию нетрудно, если переложить все заботы и проблемы городского пассажирского транспорта на плечи горисполкома, который под напором водителей согла­ сится стать единым заказчи­ ком и чудесным образом раз­ решит все проблемы. Можно водителям ударить со (Всего размаха по столу или сильно хлопнуть дверью в тихих кабинетах гориспол­ кома. Но от этого мало что изменится в луч1шую сторону. . Надо искать другой путь — путь переговоров и взаимо­ приемлемых, хорошо проду- маиных решений. Нужен, пов­ торюсь, диалог, как это ни громко звучит. А вот его по­ ка и не получается. По сло- ва(М начальника АК № 1499 к . С. Завьялова, отношения у него с руководством-Э города трудные, «никакой^.г^актичес- кой помощи с иХГстороны ав­ токолонне нет». ЗйВ>тсуществу, они смотрят в-р5зВйе стороны. У администраций АК 1499-'бызти опред^енные на- ■ДеиЦы'(Л1а сформировавшийся год Назад новый с&став го­ родского Совета, НО надежды пока не оправдываются. Вме­ сто ожидаемой помощи и ша­ гов навстречу горисполком устроил в апреле в автоколон­ не выездную сессию, на кото­ рой рассматривался вопрос о раб(Оте городского пассажир­ ского транспорта. Опять-таки, не откровенный разговор о проблемах, а отчет о работе, котор\то признали неудовлетворительной. Оцен­ ку свою сессия вынесла, и все на этом. Каждый остался при своих хлопотах и интересах. Да еще участники сессии, по словам А. С. Завьялова, по­ журили автомобилистов за то. что те недостаточно тре­ бовательны к руководителям города(!) Спрашивать, мол, с них нужно строже, тогда дру­ гое дело. Интересно только, как по­ ведут себя руководители го­ рода, если ельчане действи­ тельно начнут атаковать гор­ исполком и бущут, наоборот, чересчур требовательны? При таком отношении к иробле- ме пассажирского транспор­ та в городе со стороны гор- ВЕРЕНИКИН И. П., води­ тель АК (№ 1415: Очень рсорошо, что на води­ телей стали наконец обращать внимание. Мы всегда были >в убытке. 'Но ■разве водители в этом виноваты? Разве мы 1 № так [работали? Просто никому до нас дел не .было. Сейчас, кажется, лед тронулся. Руко­ водители 1~орода и области (вме­ сте ю ^ами начали ломать го­ лову {над тем, как улучшить положение дел в городском транспорте. Надеемся, что На таком уровне будут решены наши проблемы. Я эсочу {сказать еще вот о чем: городской автотранспорт — это нерв города. Если ав­ тобусы ходят чистые, акку­ ратные, (если пассажиры до­ вольны {обслуживанием, зна­ чит, 'в городе 'хорошие руко­ водители, и .Наоборот. Больной для нас, {водителей, вопрос — заработная плата. Водителю 1 ДЛЯ нормального питания нужно .в (день 5—6 рублей, иначе он ноги протя­ нет. А (получает (он .300 руб­ лей ш месяц. Разве можно на них прожить. 'Немыслимо! З а ­ работная (плата Но отношению к прошлому году у нас повы- яополкома вряд ли следует питать надежду на удовлет­ ворение требований водителей городских автобусов. По крайней мере в обозримом бу­ дущем. И диалогом тоже не пахнёт. Пока в их отношениях преобладают амбиции и само­ любие. И выездная сессия яркий тому пример. В горисполкоме тоже не бо­ ги работают, а простые смерт­ ные люди, и не могут они при всем их желании выполнить в настоящее время и другое требование водителей — пла­ тить им за час работы в ав­ тобусе 4 рубля 50 копеек. Члены стачкома считают, что водители городских автобусов должны получать сейчас, у ч и ­ т ы в а я рост цен на продоволь­ ственные и промышленные то­ вары, 700—800 рублей. Не меньше. Согласен с таким требова­ нием. Тяжелый труд водителя автобуса должен хорошо оп­ лачиваться, как, впрочем, и любой другой труд. Но вся беда в том, из каких источ­ ников взять такие деньги. Идет разговор о том, что в недалеком будущем грядет увеличение зарплаты всем водителям пассажирского транспорта. Может быть, оно так и будет. Но пока, к со­ жалению, картина обратная. В той же автоколонне зарпла­ та водителей городских авто­ бусов в первом квартале те­ кущего года уменьшилась. В марте, например, о н а соста­ вила 200—220 рублей. Даль­ ше уже некуда. И это сразу же накалило обстановку в .АК № 1499. Мысль о забас­ товке, витавшая' до сей поры в воздухе, воплотилась в дей­ ствие — образовался стачком. Большие надежды питали елецкие автомобилисты на увеличение тарифов на пас­ сажирские перевозки, но они не опра(вдываются на межго­ родских маршрутах, и ожи­ даемого дохода не получилось. Так называемый коэффициент удорожания возрос всего лишь в 1,5 раза. Чтобы увеличить зарплату водителя]м, нужно соответственно увеличить ф•^- нды потребления, а они по сравнению с уровнем прошлого года сократились ча нечколь- силась на 118 (рубз^, а цены подскочили * 5—6 раз. Зар­ плата должна бы№ у Водите­ ля автобуса 750-{&()0 рублей. КИСЕЛЕВ водитель ПАТП-1: Шоферы, работающие на _заказных автобусах. — потен­ циальные преступники. Они ездят на 'технически неисправ­ ных автобусах, не пригодных для {обслуживания пюдей. Кроме того, водители работа­ ют на них фактически бес­ платно, после смены. Кому, спрашивается, нужна такая работа? Что касается новых ден на перевозку пассажиров в горо­ де, то мое такое мнение: нуж­ но брать транспортный налог с .предприятий. Это единствен­ ный выход .'из (создавшегося экономического (положения. Нам предлагают брать с пас­ сажиров 15 копеек. Но вопрос в том, (как брать эти деньги. Целая проб.чема. Можно, ко- : нечно , иметь большой штат кондукторов. Для ПАТП-1 по- ... требуется Й50 кондукторов. . Их ггоже нужно как-то содер- ^ж ать . А где взять для этого .. деньги? (У нас Тяжелое |поло- .^(.^жение с резиной. Ее нет. (Вы ; посмотрите, на чем мы ездим. Шофер вынужден доставать , запасные .части сам, в мастер­ ской ничего (нет. Водитель превратился и в (слесаря, и 1в снабженца. Два слова о |пенсии. ;Какой в .60 лет водитель городского транспорта. На пенсию, по моему мнению, нужно уходить в 55 лет. ко тысяч рублей, или на 5 процентов. Словом, нужно прибыльно работать, полу­ чать доходы, а доходов ог , пассажирского транспорта ни­ каких, одни убытки. В про<ш- лом году убытки в автоколон­ не № 1499 составили ни мно­ го ни мало 1 миллион 120 тысяч рублей. Их покры(вало до сих пор государство за счет дотаций. А как быть без государственных субсидий? Где брать деньги для оп­ латы водителям? Не испыты­ вает коллектив АК № 1499 оптимизма и по поводу долго­ жданных новых цен на про­ езд в городском пассажир­ ском транспорте. «Чтобы ра­ ботать с прибылью, — поде­ лилась своими соображени- ' ями инженер по труду и зар­ плате АК № 1499 М. С. Кар­ цева, — мы должны поднять цену на билет до 25 копеек. Ина^е опять окажемся у б ы ­ т о ч н ы м и » . Вот такой пессимистический прогноз. Так что рассчиты­ вать на то, что горисполком, став единым заказчиком, на­ чнет платить водителю город­ ского автобуса за час работы 4-50, не приходится. Склады­ вается трудноразрешимая, по­ чти тупиковая ситуация; что­ бы водитель получал больше денег, нужно лучше работать, но водители не очень заинге- ресовакы в таком труде, за который платят гроши. По­ рочный круг. Надо каким-го образом вырваться из него, а вот как это сделать, не зна­ ет толком ни администрация АК № 1499, нн тем более го­ родские власти. Не думаю, что с помощью забастовки удастся решить проблемы. Скорее, она мо­ жет усугубить и без того крайне тяжелое экономичес­ кое положение автоколонны № 1499. Однако сидеть сложа рули и ждать манны небееной с неба тоже нельзя. Нужно всем вместе — и адмииистрч- ции автоколонны, и стачкому, и горисполкому — все осно­ вательно продумать и прийти к какому-то единственно пра­ вильному решению, найти путь к спасению положения. В. МАНАЕНКОВ.