Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

Лип€ц-'сая о5л астггая у й!г-е гг::-ь -ар н а у ч н а я б и б л и о т е к а ' :39Я-:г,0 г. .Лпш-ш:;, ул. Кузнечику, ^ т о ш Б и ш и г г Областная газета трудовых коллективов ТПО «Липецкавтотранс» и производственного объединения «Липецкавтотехобслуживание» Издается с 3 октября 1987 года № 16 1(175) СУББОТА, 25 мая 1991 т. Цена 10 коп. Читайте в этом номере: ■ф- Забастовка, забастовка... (2 стр.). ф К гражаданам России (.3 стр,). ф Технический остаютр: новые тарифы (3 стр ). ф Секреты мастерст­ ва: трагедии на дорогах; в часы досуга {4 стр.). А их в это время ж дали на трассах , (материалы о забастовке читайте на 2-й мр.) Прочитал в газете «Автомо­ билист» № 14/173 от 23. 04. 91 года заметку «Плата за ожидашге». Это тема не толь­ ко для обвинения водителей и вообще транспортников. Это тема для серьезного «круглого стола», объективного, трезвого разговора. Ни- в коем случае Не оправдываю водителей ав­ тобусов.. Сам по долгу службы постоянно сталкиваюсь с мас­ сой нарушений. Об этом мож­ но, пожалуй, уже писать и горькие, и забавные рассказы. Чего только не увидишь, нахо­ дясь на контроле. Но хочу все-таки не согласиться в це­ лом с иосташовкой вопроса И. 41беуждаем проблему Забыли это сделать в таком сложном месте, как 10 микро­ район. Водителю стакан воды выпить негде, а летом темпера­ тура в кабине около 60 граду­ сов. Нет даже туалета. Строят но'вые районы, и все повторя-. ется. Все ругают транспортни­ ков, но никто серьезно вопро­ сами работы транспорта ие за- ним'ается. Критиков же всегда хватает. Вот и становятся ка­ бина н салон автобуса и сау­ ной, и комнатой отдыха. Спе­ шили отчататься и сдать Цент­ ральный рынок. Сдали! А в ка­ ких условиях работает днепет чер?! Холод, зловоние. ТГранс- иорт — это все, это артерии. на дотацию из гоебкаджета не дает морально1го удовлетво­ рения. Винить АТП, что не со бирают доходы и допускают более 50 про-центов безбилетных проездов, просто глупо. Это общая проблема, и только траиопортники ее не победят, ведь штраф миогие не платят, а документы не дают. Контро­ лер не милицио;нер . и не мо­ жет применить физическую си­ лу. Он этому не обучен, не экипирован и не имеет права, а со.знание большинства' пас- сажиро!в ниже, чем хотелось бы. Безбилетный проезд не рассматривается пра-воохра. нительными органами как на­ тает более 60 автобусо'в, если на ряде маршрутов последнее время не хватает более 60 ав­ тобусов, а в иные дни работа- ет менее 30—50 процентов ав­ тобусов!? Необходимо незамедлитель­ но объединить службы ор- гаиизации движения ЛТТУ и «Автотраяса'». Расписания движений нужно составить, учитывая реальные возможно­ сти АТ'П, а не как в настоя­ щее время. Получается, что расписания, составленпые да­ же в нескольких ва'риантах, вносят только хаос, когда на линии ,50 процентов автобусО'В, Необходима единая служба ?А Кузьмина . «Ссылки на нехватку подвижного состава несостоятельны . . . Я лично не раз наблюдал такую картину; на остановке «1о микрорайон» стоят несколько автобусов, а водители, собравшись в одном из них . . играют в карты.» Во-первых, у многих граж­ дан, увидевших стоящие а|Вто- бусы, сразу\ почему-то возни­ кает мысль, что это нарушите­ ли, отстаивающие рейсы. это зачастую не так. Когда берешь путевой Л|Ист. то оказывается, V водителя законный обеден­ ный перерыв. Невозможно обеденные перерывы водителям расписать так, -чтобьг стоял только один автобус; Беда и в том, что поесть водитель после тяжелой, нервной рабо­ ты может не везде. Беда транспортников н граж­ дан, что при строительстве го­ рода игнорируются элементар­ ные требования Правил орга­ низации пассажирских перево­ зок, Нет конечных автопавиль­ онов, технических площадок. питающие нашу жизнь. Первым сдаточным объектом должна быть диспетчерская и подъезд­ ные пути. Но даже на действу­ ющих авдолавильонах связь ра­ ботает архиплохо. Уже около двух месяцев нет связи с авто­ павильоном «19 микрорайон», а это очень неблагополучная точка. О дорогах, освещенности ос­ тановок уже писано-переписа- но. Не все, видно, знают, что более 60 процентов автобусов свои ресурсы выработа.чи и их необходимо попросту разрезать на металлолом. А они вынуж­ дены возить людой. Нет парке­ та, мрамора, ковров в пас­ сажирских предприятиях, и нельзя в этом их винить. Рас­ торопность и смекалка тут ни при чем. Сколько все менялось и дорожало за десятилетия, а пятачок за проезд пока живет. Один автобус теперь стоит не 5—8 тысяч 3' 100—250 тысяч рублей. Бензин уже давно сто­ ит не 7-8 копеек н т.д;.и т. п. Работать и рассчитывать рушение, общественного поряд­ ка. Не менее важна в наше бурное время и экономическая сторона. За 1990 год ЦКРО в составе 23 человек принесли чистых убытков более 10 ты­ сяч рублей, хотя их зарплата в прямой зависимости от ко­ личества оштрафованных. Сейчас 50 .проценто,в вакансий. Мало желающих бороться с этим злом одним языком. Если писать обо всем, то можно занять всю страиицу газеты. Да и сколько можно экспериментировать? Зарпла­ та у работников трз'нспорта, а- я имею в виду и службу движения, очень низкая и не учитывает специфику работы. И. М. Кузьмин считает, что для наведения порядка необ- •ходимо ужесточить контроль, усилить ДИСЦИПЛИ'Ну в соблю­ дении, графиков движения. Нет, корни не в этом, хотя и это отбрасывать ни в коем случае нельзя. Какой гра­ фик, если на городских .марш­ рутах последнее время не хва- ,1а еше постоянные сходы но технической неисправности. Нужна единая служба, объе­ диняющая в себе весь процесс перевозки, организации сбора доходов, распределения их по результатам работы АТП, контролю. Сейчас все разроз­ нено. Я не мыслю повышения тарифа за леревоэку без еди­ ного заказчика. Это опять же неудобно пассажиру и мусор в городе. При едином проезд­ ном и . абонементном талоне резко сократится продажа З'бо- нементных талонов, а будут пользоваться сп'росом проезд­ ные билеты. Это удо!б«о и экономнее. Но и собирать до­ ходы и делить и;х дол1Жна: од­ на служ'ба. Иначе будет не­ предсказуемая ситуация. Од­ ни будут возить людей, а дру­ гие ставить киоски и соби­ рать деньги. Не могу не согласиться с предложение.м о введении на некоторых маршрутах кондук­ торов. Н. ШАРАХИН. В столице !. за.ш;: - рах пачка «.^стрыл с рубля. В ССОР создана асСоп.-;!,.- . я конфликтологов. ■ На республ'И1катокой базе медикаментов под .М.оиквой пылятся 60 тони лекарств, преднаэначенных ВорО'нежу, столько же — для Тулы, де­ сятки тонн - для друтих го­ родов России. За прошедший год нз' доро­ гах страны в результате ава­ рий погибло около 60 тысяч человек. Восемьдесят семь рублен ~ размер пенсии, установленной семье 'П о г и б ш е г о при т-кполне НИН слу|жебных, обязан'ностеп сотрудника МУРа, За пять тысяч рублей куп­ лен в Москве частны'М лицом автомат АК:.М, магазины п патроны к нему. Поскольку для безопаоност!!- свободного г-осударства необ­ ходима хороню О'рга'низова'нная милиция, право народа хра нить и носить оружие не под лежит ограничениям, «Констн туцИ'Я США. Раздел «Поправ ки и дояолнеиия к Конститу ции Соединенных. Штатов .'Америки». Около двацщати минут по­ требовалось отбы'вающему на­ казание про'фессио'нально'му угонщику автомобилей для «нейТ'раЛ'ИЗЗ'Ции» нескольких опытных образцов противо- угонньи .устройств; сконструи­ рованных в опециализироваш- ном НИИ. («Детектив»). У президентов после в ы б о р о Е бывают свои «100 дней». У Ельцина всего 68 — на пути к .президентству- Не обернутся лп особые полномочия тяжелой расплатой за них 12 июня, в день выборов президента Рос­ сии? («Московские новости»). Уже в первые дни после по­ вышения цен лопнула легенда о якобы имеющихся крупных товарных запасах, которые предприятия не поставляют в торговую сеть из-за низких цен Ожидания миллионов советс­ ких потребителей, издерганных повседневным дефицитом, ока­ зались обманутыми. Их встре­ тила все та же пустота при­ лавков, умноженная на новые ценники. Товарная интервен ция не состоялась, («Известия»). Говорят, что когда финансо­ вые результаты доложили пре­ зиденту, он якобы воскликнул «Не может быть!»: Но если и не воскликнул, то вполне бы мог. Во всяком случае, осно­ вываясь на официальных дан­ ных, придется признать, что финансирование общегосудар • ственных служб и программ, армии и правоохранительных органов, фундаментальной науки и медицины оказывается под вопросом. («Московские новости»)