Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

V мая 1 ^ 1 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ)> КАКжить ДАЛЬШЕ? Эту встречу следует рас­ сматривать как диалог, как поиск взаимопр!иемлемых ре­ шений, как попытку ответить нЕй'вонросы, ксторыё4 р,(зада- юте автомобилисты вёбе' и руководителям города: ка­ ким/:,образом им работать ,дальше, если даже н ^ ^ а к д а - • .коллективный д о ^ о р с ^ртйяредприятием на ,^41неш- айЙ:-.год, и потому др^одит - С<^яструдиться в неимении. КЩ эообще выжить.-^эНрвых акодо'мических у с л о в з ^ , ес­ ли „городской пасод^рокий автотранспорт афонически убыточен и платитр .зарпла­ ту водителям становится не­ чем. Вопросов, проблем у во­ дителей АК № 1415 нако­ пилось очень много. По су­ ществу, сейчас решается судьба автоколонны вообще; или она выйдет из создав­ шегося экономического ту­ пика (а это и в самом деле тупик, потому что дальше следовать убыточным путем без дотаций государства уже После того, как выступил с коротким обзором о ситу­ ации в городском автотран­ спорте генеральный директор ТПО «Липецкавтогранс» B. А. Шпрыков, к трибуне подошел предгорисполкома C. Д. Зверев и начал отве­ чать на вопросы. И первый же из них был совершеннргг не по делу, в какой-то сте­ пени его можно назвать ха­ рактерным для этой встречи. Вывший водитель,, а сейчас инструктор по безопасности движения В. Воронов, раз­ махивая перед сооравшими- ся застежкой-^молнией», ко­ торая ему досталась в ре­ зультате торговли в автоко­ лонне, спросил у С. Д. Зве­ рева, что же ему делать с этим дефицитным товаром. Уместен ли был такой воп­ рос к руководителю города? Наверное, нет. Как. пожа­ луй, неуместны были и дру­ гие вопросы; почему мясо стоит 22 рубля, бензин 30 копеек, почему вздорожали отразится ли повьипение та­ рифов в пассажирском авто­ транспорте на заработную плату водителей, будет ли это способствовать решению экономических проблем авто- предприятий. Да, будет, от? веткл уверенно С. Д. Зве­ рев. С его точки зрения, но­ вые тарифы на - пассажирс­ кие перевозки изменят зара­ ботную плату .адгщтелей. Оп­ тимизм мэра города понятен, да иначе он й ш е 'м о г отве­ тить. А вот сами) водители не очень-то надеются на это. Нет у них твердой-уверенно­ сти в том, что благодаря но­ вому тарифу они получат заметную прибавку к своей зарплате. Да Й до конца не ясно, какая же будет стои­ мость билета Б городском пассажирском автотранспор­ те: то ли 10, то ли 15 копе­ ек? Скорее, последний вари­ ант: на нем, кстати сказать, настажают городские руко­ водители. Однако, как выя­ сняется. даже при такой цене. ; О ВСТРЕЧЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ГОРОДА С РАБОТНИКАМИ АВТОКОЛОННЫ № 14(3 невозможно), или оконча­ тельно обрастет долгами и превратится в банкрота в условиях рьшочных отноше­ ний. Последняя перспектива, как это ни прискорбно зву ­ чит, вполне вероятна, если, конечно, в настоящее время не предпринять экстренные меры, для того чтобы выта­ щить совместными усилия- ?ли наш городской пассажир­ ский автотранспорт из тря­ сины. в которой он уже дав­ но завяз. Задача, безуслов­ но. не из легких. А особен­ но сейчас, когда у городских властей и так забот хватает — куда ни сунься, везде од­ ни нерешенные проблемы. Тем не менее откладывать в долгий ящик проблемы авто­ мобилистов руководителям города тоже больше нельзя. Ситуация в городском пасса­ жирском транспорте сложи­ лась сейчас такая, что мо­ жет привести к непредсказу­ емым последствиям. Нагляд­ ный тому пример — преду­ предительная забастовка во­ дителей в ПАТП-1 в апреле этого года, вьщвигавших в качестве основного требова­ ния скорейшее решение г01рис(полком!ом экономичес­ ких проблем городского пас­ сажирского транспорта. Сло­ вом, такая встреча была не­ обходима обеим сторонам: и водителям, и руководителям города. Ждали от нее много­ го. но она, по моему мне­ нию. не оправдала себя. Диа­ лог, к которому должны бы­ ли стремиться участники встречи, не получился: Ка­ кие-то шаги к взаимопони­ манию все-таки обозначи­ лись, но 'не настолько, что­ бы принять их за яркие и четкие следы на. пути к вы­ ходу из тупика? Й эта встре­ ча превратилась в конце кон­ цов в вечер (хотя дело про­ исходило днем) вопросов и ответов, где в роли ответчи­ ка выступал председатель горисполкома С. Д. Зверев. По существу, ему одному пришлось отражать много­ численные атаки разгорячив- щихся автомобилистов. Я более чем уверен, сос- тоись такая встреча месяца' три назад, то наверняка и характер, и тон разговора был бы несколько иньпи, чем в этот раз. Но она произош­ ла 8 апреля, а не 8 января или февраля, потому можно было предположить, что спо­ койного, делового или, как любят сейчас выражаться, конструктивного разговора не выйдет. Так оно и получи­ лось. лимонад и минеральная во­ да? Что ни вопрос, то не по адресу. Конечно, новые це­ ны на промьипленные и про­ довольственные товары бодь- ная для всех тема, но надо ведь энать, с кем о б этом говорить. Или так ли уж не­ обходимо было встречаться с руководителем города, чтобы узнать, где приобрести ядо­ химикаты ■для борьбы с ко­ лорадским жуком? Подобных несерьезных вопросов на встрече. хватало. Они лишь заглушали актуальные проб­ лемы городского пассажирс­ кого транспорта. Никакой вины в этом водителей я не вижу. Просто нужно было хорошо подготовиться к та­ кому ответственному меро­ приятию — в первую оче­ редь профсоюзному коми­ тету автоколонны. Несмотря на такие вот досадцые срывы в разгово­ ре, были и вопросы по су­ ществу. Например, почему нельзя ввести в нашем горо­ де транспортный налог с предприятий?. Вообще эта тема для отдельного разго­ вора. Дело в том, что транс­ портный налог с городских предприятий долгое время рассматривался в качестве альтернативного варианта ре­ шения проблемы пассажирс­ кого транспорта. Затем вы­ яснилось, что в наших усло­ виях он неприемлем. Лучше, оказывается, и проще (так| во всяком случае, посчитали' руководители города) брать деньги с пассажиров, неже­ ли с предприятий. По мне­ нию председателя гориспол­ кома. «у нас пока нет тако­ го механизма, который бы позволил собирать транспорт­ ный налог». А раз так, счи­ тает С. Д. Зверев, то это не решение проблемы пассажир­ ского автотранспорта. Будь в Липецке ведомственный транспорт, как, например, в Магнитогорске, где одно крупное металлургическое предприятие, тогда бы дру­ гое дело. Да и как вводить такой налог, рассуждал пред­ седатель горисполкома, если кто-то из работников пред­ приятия в услугах автотран­ спорта не нуждается. За что тогда с него брать, допус­ тим. 10 рублей в месяц? Ь'е- зонно, конечно. Хорошо бы, если б разговор на эту тему продолжили и дальше, но этого не произошло. А жаль. Потому что городские води­ тели в своем большинстве склонялись к введению тран­ спортного налога. Естественно, коснулись на встрече и разговора о том. ТПО «Липецкавтотранс» по­ лучит в год 7 М1ИЛЛИ0Н0В рублей убытков. Ведь, по расчетам экономистов объв'- динения, себестоимость про­ езда в городском пассажирс­ ком автотранспорте состав­ ляет 22,2 копейки. Снова придется компенсировать убытки из государственного кармана? Но возможна ли такая помощь в дальнейшем, сказать однозначно трудно. «Работайте лучше, тогда и получать будете больше». — сказал председатель горис­ полкома. Но вот как именно лучше работать, что для это­ го нужно сделать, С. Д. Зве­ рев определенного ответа не дал. Судя по всему, советская власть в Липецке возлагает большие надежды на единую диспетчерскую службу, на так называемую систему «Нежан», считая ее чуть ли не.^ «палочкой - выручалоч­ кой» от всех бед автомоби­ листов. Почему? Ну, во-пер­ вых, потому, что она дейст­ вительно будет способство­ вать эффективному и рацио­ нальному использованию транспорта и контролю за ним, что тоже немаловажно. Не секрет, что некоторые во- диггели нововведений на пас­ сажирском автотранспорте боятся, как черт ладана. А во-вторых, не желая высту­ пать в роли заказчика, го­ родской Совет тем самым пе­ реложит в с е .проблемы авто­ мобилистов на плечи единой диспетчерской службы. Так оно лучше. Выполните ус­ ловия договора с диспетчер­ ской службой—получи день­ ги, нет — пеняй на себя. «Горисполком никогда не возьмет на себя ее функ­ ции», — сказал, как отре­ зал, Зверев, дав тем самым понять присутствующим, что завязавшийся было разговор на важную тему исчерпан. Встреча была непродол­ жительной. Нет необходимо­ сти приводить все заданные работниками автоколснны вопросы, тем более, повто­ рюсь, многае из дйх были явно невпопад. Запомнился один из них. и даже не вопрос, а скорее мольба о помоши: «Коллектив автоколонны тре­ бует от вас ответа на воп­ рос: как мы будем жить и работать дальше?» «Я не знаю, как жить дальше», — выдохнул председатель гор­ исполкома. И никто не зна­ ет. Мы живем в трудное, пе- , редгомное время—время тре­ вог и надежд. В. МАНАБНКОВ. На этом снимке —■один из лучших по профессии, токарь Вячеслав Балашов. Работает он в Липецком опытно-экспе­ риментальном производственном объединении. И, судя по от­ зывам коллег, работает хорошо. Не случайно они избрали' его членом совета трудового коллектива. Фото С. ДМИТРИЕВА. ЗАБОТА О ВОДИТЕЛЯХ П:рОШЛЫЙ ГОД был КЗК НИ- когда удачным для Хлевен- сиого автопредприятия. Вы­ полнены все планово-экономи­ ческие показатели — впервые за много лет работы по.чуче- но 290 тысяч рублей прибыли. Но не только производствек- ными достижениями вправе гордиться хлевенокие автомо­ билисты. Многое в последнее время сделано администраци­ ей автопредприятия для улуч­ шения условий труда и быта водителей и ремо^нтников. В 1990 году, например, труже­ ники Хлевенского АТП полу­ чили хороший подарок — физ- кабинет, который начал функ­ ционировать два месяца на­ зад- Медицинские работиики готовы оказать водителям первую медицинскую помощь, помогут снять усталость и нервное напряжение, боли в позвоночнике — чисто профес сиоаалькую болезнь мяоги.х водителей. Физкабинет осна­ щен современным медицинским аборудо1ванивм, и без всякого презвеличения его можно иа звать гордостью хлевенских автомобилистов, которые с большой охотой посещают уже полюбйвшийся им лечебно- оз­ доровительный пункт. К услугам работников Хле- венокого АТП построеиы также- в новом году' бытовая комна­ та с .душевой, отремонтирова­ на столовая. Все строительные « ремонтные работы велись, своими силами. Большой вклад, в улучшение условий труда и быта хлевенских автомобили­ стов внес главный механик АТП А. В. Кирсанов. В. АЛЕКСЕЕВ. Читатель предлагает В обмен на металлолом Дорогая редакция! Имею автомобиль «ВАЗ-2101 > и вот уже три месяца не могу найти на станции автотехоб­ служивания заднего правого крыла, поврежденного, кстати, не по моей вине. Можете ли вы в какой-то форме объяс­ нить через газету причину та­ кого положения? Все говорят, что крыло стоит на черном рынке 500 рублей. Я и такого рынка пока не нашел. Пони­ маю все, что происходит в стране, и в металлургической промышленности но дурить так людей нет оснований. Хотел бы высказать свои соображения в отношении ме­ таллолома: страна в букваль­ ном смысле завалена металло­ ломом-, а как его собрать, до сего времеВи не хватает ума. При разумном подходе, давно надо бы «подстегнуть» к это­ му делу автолюбителей. Мое предложение. На собранный и сданный металлолом отпускать с оплатой по госцене крылья и другие запчасти. Сам в не­ далеком прошлом работал в Нижнем Тагиле. Производил ремонт прокатных станов, и все, что происходит сейчас, хорсАно понимаю. г. Елец. Б. ФИЛАТОВ