Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

ВТ0АЮБ11)11ЮТ Областная газета трудовых коллективов ТПО «Липецкавтотранс» и производственного объединения «Липецкавтотехобслуживание» Издается с 3 октября 1987 года № 13 (172) ВТОРНИК, 16 апреля 1991 г. Цена 10 коп. Читайте в этом номере: ВАСИЛИИ СТАЛИН ПРОТИВ ЛАВ­ РЕНТИЯ БЕРИЯ (Зстр.) ЧТО ДЕНЬ г р я д у щ и й НАМ ГОТО­ ВИТ? .. {1-2 стр) КОЛОНКА КУРЬЕЗОВ (2 стр.) НЕПОБЕДИМЫЙ ДЕФИЦИТ? (3 стр ) ТРАГЕДИИ НА ДОРОГАХ (4 стр.) В ЧАСЫ ДОСУГА (4 стр.) Закономерные итоги и неясные перспектиеы Липецкое производственное объединение грузового автотран­ спорта (ЛПОГА-1)) по итогам работы в 1990 году признано победителем в социалистическом соревновании среди транс­ портных предприятий области. Ему было вручено Красное знамя обкома КПСС, облисполкома, облсовцрофа я обкома ВЛКСМ- А вообще, если говорить и дальше о трудовых до­ стижениях ЛПОГА-1 в прошлом году, то они действительно впечатляют и не вызывают никакого сомнения в закономер­ ности такого итога- грузовое автопредприятие дважды в течение минувшего года оказывалось в числе лучших трудовых кол­ лективов ТПО «Липецкавтотранс». Разумеется, в подобных случаях напрашивается вопрос, закономерен ли этот итог, и если да, то чем это вызвано, что способствовало высоким про­ изводственным показателям ЛПОГА-1 и стабильности работы в течение всего года? Попытаемся ответить на поставленные вопросы с помощью начальника Михаила Панфиловича Куз­ нецова. — Считаю прошлогодние ито­ ги закономерными, — сказал М. П. Кузнецов. — .Мы шли к это.му и приложили немало уси­ лий, чтобы стать передовым ав­ тотранспортным . предприятие.м. И далее наш разговор сводился к выяснению истинны.ч причин, которые каждая в отдельности повлияли в итоге на высокие достижения ЛООГ.А-1. Начать, яавернсе, следует с укрепления материальной базы грузового автопредприятия. Ведь как ни старайся, а если нет нормальных условий для работы, то трудно рассчитывать на успех. Простая в общем ис­ тина.’ Что же удалось сделать ,\1. П. Кузнецову для укреп­ ления материальной базы? Прежде всего акцент был сделан на 4-й отряд, входящий в состав ЛПОГА-!. Такое осо­ бое вниманяе, уделенное адми­ нистрацией к отдельно взятому . производственна.му коллектив}-, впачне объяснимо. Располага­ ется 4-й отряд на периферии, в районе Студеновского рудо- \“правлення, и в сущности пре­ доставлен сам себе. Проблема — не столько в неко­ торой отдаленности от ЛПОГА-1 и, следовательно, в менылемк не.му внимании и контроле за ним. и даже не в производст­ венной изоляции, а в сложно!М материальном положении. Ведь что собой представлял 4-й от­ ряд? Ветхие, не приспособлен­ ные по-настоящему для грузо­ вых машин, боксы. Раньше ре­ монтные работы, в своем боль­ шинстве проводились прямо под открытым небом- Какое уж тут качество работ и .какая гаран­ тия надежной эксп.чуатации машин. 4-й отряд в ЛПОГА-1 был на положении бедного род­ ственника со своими нерешен- нными тр\гдностям:и. И если уж действительно заботиться о бу­ дущем мтопредприятия, то на­ чинать следовало именно с это­ го структурного подразделения, иначе груз накопившихся за долгие годы нерешенных про­ блем будет тянуть назад, а не вперед. В 1Ш0 ;году дело, на­ конец, сдвинулось с мер-гвой то­ чки. 92 тысячи руб.чей было ос­ воено на реконструкцию про­ изводственных помещений 4-го отряда. Построены 7 совре.чен. ных боксов из железобетона, в которых созданы все услов1Ия для технологических и ремонт­ ных работ — целый автопоезд может в нем разместиться. Удо­ бно, надежно, теп.то и светло. О таких ус.товиях для труда водители и ремонтники могли только мечтать. Здесь же про­ должается строительство быто. вых и ск.чадскнх помещений. Так что, мы вправе лч-верждать, что сделанное в ЛПОГА для ..укоеплення материальной базы есть большой шаг вперед, хо­ роший стимул для повышения производительности труда, без чего немыслимо с}Тцествование автОпредтгриятия в новых эко­ номических условиях. ■Как (Следствие из этого — и такие, например, показатели, как .укрепление дис- цип.тины труда на предприятии.. уменьшение текучести кадров (а всего года два-три назад про­ блема стояла очень остро), повышение безопасности дви- (Окончание на 2-й стр.). Н ав стр еч у праздник у ................................. Семьдесят два года назад рабомие депо Москва-Сортировочиая впервые в исторпн проявили почин безвозмездного труда. С тех пор движение коммунистических субботников стало трудовой традицией нашего народа. Сохраневие этой традиции — дань уважения к своей истории, к имени В. Й. Левина, основателя нашего государства. Отчетливо осознавая это. ряд трудовых коллективов города выступил с почином о проведении и в это» году 20 апреля Ленинского субботника. Основную массу заработанных на нем средств предлагается оставить в трудовых коллективах для решения социально - экономических вопросов, часть — перечислять на городские нужды: строительство Дома ребенка, детской поликлиники (в бывшем здании облсовирофа), литературного музея. А также поддержать инициативу по перечисле­ нию средств на реконструкцию музея В. И. Ле­ нина в г. Москве. Сделаем Липецк -— наш общий дом — чистым, уютным, красивым! г о р о д с к о й ш т а б ЛЕНИНСКОГО СУББОТНИКА. 2 0 - Павбл Анатольевич Нефедов много лет работает водителем междугородного автобуса в Лебедянской автоколонне № 1497. Как-то непривычно даже называть его ветераном, потому что Нефедов полон сил и энергии. Человек он трудолюбивый, прин­ ципиальный и ни в чем не собирается уступать другим води­ телям. Павел Анатольевич больше всех приносит в кассу автоколонны ежедневной выручки, ежегодно перевыполняет план. Пробег на его родном «Икарусе» составил миллион километров — тоже один из самых больших показателей в АК № 1497, Новые тарифы на перевозки На основании решения обл­ исполкома от 30 марта 1991 года На территории Липецкой области со 2 апреля с. г. вве­ дены новые тарифы на пере- всвк}' 1П!асса1Жиров и багажа в автоб}ч;ах лретородного й меж­ дугородного сообщений, 1*р}-зо- вые перевозки, за пользование тазжи и автоб\ч'ам'н по отдель­ ным заявкам. Тарифы на перевозку пасса- ’ жиров и багажа в автобухах пригородных и .междугородных внутриобласхных со'общений, за пользование такси и автобу­ сами по отдельным заявкам увеличиваются в 2 раза,-грузо­ вые перевозки — в 2,4 раза. Тарифы 'ЯД. перевозки пасса­ жиров в автобусах городск'их маршрутов остаются пока без изменения. Окончательно, воп­ рос о новых тарифах в город­ ском пассажирском автотран­ спорте будет решен в конце апреля этого года. Пустоту прилавков можно е какой-то степени срочно при­ крыть им1Ю|ртными товарами, пустив на их закупку за рубе­ жом остатки валюты.' Но и эта мера лишь очень ненадолго способна выправить положение. Ведь стоят и не дают продук­ цию сотни отечественных пре­ дприятий, Если не обеспечить их сырье;м (а откуда ему сей­ час взяться?). значит, впереди —опять пустота, очередной .скачок цен. Он уже запрограм- марэван ®еразумны.мк действи ями араштельства. («Известия»). Вот уже несколько месяцев наши чекисты занимаются де­ лом для них не свойственным и непривычным — борются с экономическн.м саботажем. Ве­ роятно, это ОД1Ш из немяогил елу-чаев, когда Указ Презяден та и постановление Вер.ховно- го Совета СССР выяолняютс.ч неукоснительно и по-военяому точно: поручено — делай. («Советская Россия»), » Путь к потребителю в Ка- надб тернист; велика конкуре- ^^ция. Поэтому приходится за­ ботиться не только о кача;тве, но к -об «ими'дже» —впечатле­ нии, которое производят на публику наши машины. Здесь ве.чика роль рекламы. Правда, она не всегда по карману. К счастью, частенько выручает «Ладу» наш Владислав Треть­ як. Прославленный вратарь в форм.е хоккейной сборной СССР на фоне машины — зав­ лекательный образ для кана­ дца. («Правда»). В том, что в парламенте, как и в целом в обществе, идет политическая борьба, ничего плохого нет. Плохо другое — что происходит не политкчес- ний диалог между правящей партией и оппазинией. а попы­ тка вытеснения оппозиции с по.титической арены, своеобра- . зное выдав.тяванне ее из зако­ нодательных структур. В на­ шей истории это уже однажды было. 14 июня 1918 года ВЦИК принял постановление об исключении из состава ВЦИК и .местных Советов пре­ дставителей эсеров и. меньше­ виков. («Комсомольская правда»). За 20 дней до полета Ю. Га­ гарина Погиб самый молодой в отряде К'эсмонавтов старший •тейтенант Валеншк. Бондарен­ ко. Три десятилетия, замалчива­ лись факты и обстоятельства его смерти. Среди жителей .Ха рькора долгое время ходили слухи о том. что до Гагарина стартовал в космос, но погаб их земляк. В. Бондаренко погиб в по­ жаре, Е " п ы х « у в ш е м в су.рдоба- рокамере во время тренирово­ чных занятий. По.хоронен он на. родине- Газета «Вечерний Харьков» сообщила, что на скро­ мном обелиске к надписи «Све. тлой памяти от друзей летчи­ ков» добавились слова; «...кос- мошавтов СССР». («Труд»),