Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

ч . с А В 1 и т и и и л 1 1 1 ; т » 6 апреля 1991 г. Одна из основных задач ра­ ботников Госавтбинспекцйи и соответствующих служб авто­ транспортных предприятий— не допустить пьяного за руль, а если такое все же произош­ ло, то как можно быстрее уст­ ранить его из транспортного потока, обезвредить. Все это, вроде бы, делается. Но поче­ му еще так велико число про- исществий, совершенных не­ трезвыми водителями? В ' 1990 году работниками ГАИ выявлен 8231 водитель, управляющий транспортом в нетрезвом состоянии; в 1990 году по вине нетрезвых води­ телей совершено 236 ДТП, в которых 67 человек погибли и 238 человек получили ранения. 9.01.90 года в 24 часа в г. Ельце Моргачев Ю. Н. на автомобиле ГАЗ-53, принадле­ жащем совхозу сСветлый путь», находясь в нетрезвом состоянии, совершил опроки­ дывание, в результате чего двое детей погибли (несовер­ шеннолетние). Моргачев Ю. Н. использовал автомобиль в лич­ ных целях, пьянствовал, что и привело к ДТП. 22.09.90 года в 15 часов 30 минут на 412 километре авто­ дороги Москва—Ростов-на-До­ ну в Задонском районе Чер­ ных Н. А., находясь в нетрез­ вом состоянии, на автомобиле КамАЗ совхоза «Восход» За­ донского района при повороте налево на перекрестке не про­ пустил встречный автомобиль «ВАЗ-21011» и совершил с ним столкновение. В резуль­ тате происшествия погибли 3 человека,, в том числе девоч­ ка 13 лет. 21.09.90 года в 2 часа ночи в селе Красная Пальна Ста- новлянского района Панов В. А., находясь в нетрезвом состоянии, не справился с уп­ равлением трактора К-701 (колхоз имени Свердлова) и совершил опрокидывание в ов­ раг, в. результате чего пасса­ жир погиб,' а водитель полу­ чил тяжелую травму. Одна из причин, как нам кажется, в том, что борьба с этим злом все еще ведется по старинке , от достигнутого, а Как обезвредить пьяного водителя? не от того, какой результат мы должны получить на самом деле. Вести любую работу эф­ фективно можно только в том случае, если знаешь ее объемы й правильно их оцени­ ваешь. Эффективность борьбы с пьянством за рулем сегодня оценивается по двум критери­ ям: количеству происшествий, совершенных нетрезвыми во­ дителями (его даже выделили в статистической отчетности в особую строку), и числу выяв­ ленных случаев управления транспортом в нетрезвом со­ стоянии. Случилось на одно происшествие меньше — бьют в ладоши, увеличилось на од­ но — в набат. А что хорошо, что плохо — неизвестно. Вы­ явили на сто нарушителей больше, чем за прошлый от­ четный период, — браво, улуч­ шилась профилактическая ра­ бота. А ведь можно сделать и прямо противоположный вы­ вод: на дорогах стало боль­ ше пьяных водителей — про­ филактика ослабла. Как видим, даже сами вы­ воды свидетельствуют о том, что критерии для оценки не­ бесспорны. Об этом же гово­ рят и скачки цифр то в боль­ шую, то в меньшую сторону, хотя профилактические служ­ бы как работали, так и рабо­ тают. Каковы вообще масштабы проблемы в данном регио­ не, городе. автохозяйстве? Сколько водителей предполо­ жительно садится ежедневно в нетрезвом состоянии за руль? Только представляя все это, мы можем судить, много или мало нарушителей нами вы­ явлено. Сколько аварий сле­ дует ожидать и как их преду­ предить? «Вал», «от достигну­ того» не ■позволяют ответить на эти самые важные вопросы. А отсюда невозможно понять: эффективно ли работают со­ ответствующие службы, с тре­ буемым ли старанием (или им это ничего не стоит), в ка; ком направлении следует при­ лагать усилия, действенны ли санкции, профилактические ме- р'к. Я думаю, что самое глав­ ное, оценка деятельности по количеству происшествий и числу Выявленных нарушений вынуждает искать резервы, работать с полной отдачей и., напряжением сил, таким, ка- • кое требуется, для дела, Ведь многие годы-.^ыла неэффекг' тивна борьба ^ пьянством зй‘ рулем. Как Же объжтивно оценить усилия различных служб, за­ нимающихся профилактикой пьянства на' дорогах? Метод, позволяющий достаточно пол­ но проанализировать как са­ му проблему, так и деятель­ ность, связанную с ее решени­ ем в том или ином регионе, автохозяйстве, нами предло­ жен несколько лет назад. Он основан на том. что нетрез­ вое состояние водителя повы­ шает вероятность возникнове­ ния .дорожно-транспортного происшествия. Зная эту зави­ симость от степени опьянения водителя, можно по известным показателям аварийности от­ ветить на все те вопросы, ко­ торые поставлены выше и на которые, как еще полагают, ответить как будто бы невоз­ можно. Причем методика поз­ воляет . определить и самый. важный параметр: сколько не­ трезвых водителей, но еще не выявленных ГАИ и не совер­ шивших никаких нарушений, то есть никак себя пока не проявивших, находятся в дан­ ный момент в потоке. Для это­ го достаточно знать так назы­ ваемый коэффициент опасно­ сти ■нетрезвого водителя, оп­ ределяемый как отношение вероятности совершения им Д'ГП к вероятности аварии у человека трезвого, и процент происшествий.. совершенных нетрезвыми водителями, про­ тив общего количества ДТП, случившихся в данном регионе (автохозяйстве), ' у той или иной возрастной или профес; сиональной группы. Более того, зная распреде­ ление происшествий по дням недели и по часам суток, можно определить, сколько нетрезвых водителей выезжа­ ет в определенные дни и часы. А по общему количеству во­ дителей, участвующих в до­ рожном Движения в данный .момент, и проценту нетрез­ вых' водителей определить о6- : Щее: количество нетрезвых во- ' дителей. находяйтихся в дан­ ный момент на дорогах дан- . ного региона. А какова вероятность выяв­ ления нетрезвого водителя, его вредного времени так называемого безнаказанного управления автомобилем или мотоциклом? Методика по­ зволяет ответить и на эти во­ просы. Причем по статисти­ ческим показателям авто­ транспортных предприятий и организаций можно вычислить эти же показатели и для них конкретно и на этой основе оценить деятельность той или иной службы по выявлению нетрезвых водителей на ли­ нии. Для того же, чтобы уви­ деть, насколько эффективна ра­ бота этих служб в целом, до­ статочно сопоставить коли­ чество случаев управления транспортом водителями, на­ ходящимися в нетрезвом со­ стоянии, с теми, что выявле­ ны автоинспекцией или инже­ нерами по безопасности дви­ жения автотранспортного пред­ приятия. Такое сопоставление позволяет определить число невыявленных нарушении, при­ ходящихся на одно выявлен­ ное. По различным, регионам страны (равно как и по транс­ портным предприятиям) этот показатель колеблется от 50 до 500 невыявленных на одно выявленное! Вот цена той практики, которая ныне су­ ществует. В общем, вести борьбу с пьянством за рулем можно куда более эффективно и це­ ленаправленно. Метод, б кото­ ром мы рассказали, уже ис­ пользуется, благодаря чему количество ДТП по вине не­ трезвых водителей сокращает­ ся. Думается, такой научно обоснованный, а не «на гла­ зок» подход и должен занять подобающее место в работе по искоренению пьянства среди водителей. В. ЧЕРВЯЦОВ, начальник облГАИ, полковник милиции. СОВЙМПОРТСЕКС! Как сообщила финская *“а- зета «Калева», большим успе- хши 8 западных странах лоф>- зуются сделанные подпольно, советские порнофильмы. Сто­ имость одного такого часового фильма достигает 5в тысяч финских марок- Несмотря на это, тамошние бизнесмены охотно приобретают эту про­ дукцию. ЧТО плохо ЛЕЖИТ.., Ыцкто из американцев ле может быть гарантирован вд поФторекия трагедии с лекар­ ственными препаратами «тай­ ленол» или «судафед» до тех пор, пока упаковки с капсула­ ми открыто лежат на полках любого- супермаркета, считают специалисты иензфа по конт­ ролю за заболеваниями в Ат­ ланте (штат ДжорджияД. Центр выступил <с призывом положить конец' такой практи­ ке- Как уже сообщалось, в прошлом месяце в США по­ гибли два человека, приняв­ ших по капсуле вротивопро- етудного лекарства «судафед-12. часов». жизнь ' еще одного спасло только своевременвое медицивское вмешательство. В ходе расследования выясни­ лось. что в некоторых из кап­ сул «судафеда», купленных » обычиых ман-азднах, имеются маленькие, - почти невидимые отверстия. Их оставила игл>а шприиа, с помошью которого в лекарство был добавлен смертельно опасный яд —циа­ нид- ВОТ это РОСТ? Чайные и кофейные сервизы Лугановскбго стекольного за­ вода нолъзуются огромным спросом. Но в Нв<^хояшее вре­ мя завод иа грани остановки. Дело в том, что |2«процентный раствор жидкого' золота, ис­ пользуемый в росписях, стоил раньвж 102 рубля за кило­ грамм. Теперь поставщик, под­ московный Дуаевшсий лако­ красочный завод, запрашивает за килограмм ОТ 25 До 54 ты­ сяч рублей. Инцидент исчерпан. Что дальше? Н аш а доск а п оч ет а Говорят, что понедельник — день тяжелый. А особенно, ес­ ли он начинается с забастовки. Именно с нее начали новую трудовую неделю водители ПА'ГП-1. Одно дело, когда читаешь в газете о за1бастов- ке шахтеров, и совсем другое — когда испытываешь на себе последствия этой формы вы­ ражения протеста. Многие жи­ тели Липецка так нё сумели вовремя попасть в понедель­ ник, 25 марта, на свои рабо­ чие места. В течение двух ча­ сов с пяти до семи утра 70 автобухов из ДАТП-1 не вы­ ехали на линию для обслужи­ вания пассажиров- Целая сме­ на отказалась ранним утром перевозить липчан на работу, предоставив им самим решать эту возникшую проблему. Итак, что же все-таки про­ изошло в ПАТП-1 25 марта?- По словам директора Смаги- на, в воскресенье, 24 марта, во второй половине дня кто- то позвонил в автопредприя­ тие и попросил водителей ав­ тобусов поддержать в поне­ дельник тре^вания водителей троллейбусов. Их предложение было принято. В 2.30 диспет­ чер ПАШ н ! Васильев позво­ нил В. Н. Смагину и сообщил ему, что вторая смена не вы­ ехала после работы домой и осталась в автопредприятии. В половине четвертого утра директор ПАТП-1 застал их всех' в фойе- Отказались они от разговора в кабинете с ди­ ректором. Вот приедет первая смена, говорили они, тогда и зайдем к вам. Наконец поя­ вилась и лерв-ая смена. Води­ тели взяли путевки, прошли медконтроль, а выезжать на линию отказались. Появились в ПАТП-1 зам, генерального директора по кадрам и быту ТПО «Липецкавтотранс» С. М. Золотарев и зам- генерального директора по пассажирски.м перевозкам Б. Н. Ерпылев. «Мы их продолжали уговари­ вать отказаться от забастов­ ки, просили как могли, объяс­ няли, что их действия неза­ конны», — рассказывал В. Н. Смагин. Однако никакие уго­ воры, никакие просьбы не подействовали на водителей — они продолжали стоять на своем. «Никаких претензий в адрес администрации ПАТП-1 и ТПО «Липецкавтотранс» мы не выдвигаем, — заявили шо­ феры, — мы хотим говорить с представителями городских властей»- Директор ПАТП-1 позвонил дежурному по горис­ полкому (это было около 4-х часов утра) и передал прось­ бу водителей. В шестом часу к водителям приехал предсе­ датель горисполкома С. Д, Зверев, чуть раньше — глав-' ный инженер ТПО «Липецк­ автотранс» А. П. Сонин. .Ад­ министрация автолредприятия _ и об'ьединения, председатель горисполкома ' и водители соб­ рались в красном уголке ПАТП-1 и обсуждали те тре­ бования, которые выдвигали водители. А требования их та­ ковы; рассмотреть на ближай­ шей сессии горсовета «вопрос о повышении тарифа на пасса­ жирские перевозки- Этот воп­ рос, по мнению водителей ав­ тобусов, уже не раз подни­ мался перед городскими влас­ тями и до. сих пор так и не решен. Почему, говорили во­ дители, опубликовав новые цены на промышленные и про­ довольственные товары и ви­ ды услуг, забыли про нас. про новые тарифы. В то утро пе­ реговоры. водителей с предсе­ дателем горисполкома никаких конкретных положительных результатов не дали. Однако С. Д. Зверев заверил, что на сессию горисполкома 28 марта будут приглашены представи­ тели городских пассажирских автопредприятий и что их вопрос будет обязательно рассматриваться. Инцидент на этом закон­ чился, и водители в семь ча­ сов утра приступили к работе. Хочется верить, что к заба- .стовке как крайней мере эко­ номической и политической борьбы водители автобусов больше никогда не прибегнут, тем более такие действия во­ обще запрещены законом- В. МАНАЕНКОВ, газеты «Автомо­ билист». Человека, которого вы видите на снимке, очень хорошо знают в Грязях. Это Виктор Федорович Андреев. Он води­ тель 106-го городского маршрута. Более 25 лет трудится Андреев в Грязинском автопредприятин. С уважением отзы­ ваются о нем его коллеги по работе и пассаЗкиры, так как знают, что Виктор Федорович трудится на совесть и ни­ когда не подведет.