Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2. сАВТОМОБИЛИСТ» ПО СЛЕДОМ ВЫСТУПЛЕНИЯ в областной газете «Ав- толобилист» за Ц марта 19^^1 года было напечатано интервью с начальником Хлеьенской автостанция Л. Ё. Копенкнной под наз­ ванием «Варимся» в соост- венном соку». Коненкина Л. Е. отметила, что со стороны руководства объединения ЛВ и 1 гА ни­ какой номохци нет, деньги на ремонт не выделялись. Но это не так, ремонт Хле- венской АС в 19270 году обошелся в 2 ,5 тысячи руо- лей И Л. Ё. Копенкнной сле­ довало бы знать точные Д 1 коды, полученные на Хле- венскон а С. а составили они 17 тысяч рублей, а не 190 тысяч рублен. В то же время расходы равны 50,8 тысячи руолей, т. е. убытки составили 15,5 тысячи руб­ лей. Вопрос о выходе из под­ чинения Липецкого област­ ного объединения АВ и ПА с передачей на баланс в районные АТ11 ставился в Т1хО «Линецкавтотранс». Был издан приказ, но работ­ ники АВ и АС очень болез­ ненно восприняли это, ицри- каз оыл отменен. Переход АС на аренд­ ную форму организации труда приветствуется, но кроме Липецкого АВ пока желающих нет. Ю. В. МОХНАЧЕН. 26 марта 1991 г. Геннадий Яковлевич Староверов (на снимке второй слева) — начальник 3-ей колонны в ПАТП-1. О том, как работает его трудовой коллектш , красноречиво говорят такие цифры: план прошлого года был выполнен на 1 0 7 'цроцентсв. Есть в этом немалая заслуга и Старо­ верова. Он уже 10 лет работает в ПАТП-1, начинал водителем, стал руководителем. С ува­ жением говорят о нем водители, которых вывидите на снимке слева направо; С г Сидоров, А. Филиппов, Р. Абилов. Фото С. ДМИТРИЕВА. И БАРАНКУ КРУТИТЬ, И ДОРОГУ МОСТИТЬ — я не могу сказать, что профессия водителя — это имеино то, о чем мечтал с дет- -ства. Говорить так, значит, об­ манывать самого себя. На мой выбор повлияли обстоятельст­ ва жизни. Сам я коренной дан- ковчанин. Здесь родился, учил­ ся в школе и в конце концов здесь и остался работать. После армии поступил в Оре­ хово-Зуевский индустриально­ педагогический техникум. Вер­ нулся домой. Затем преподавал в местном ОПТУ-9. Но педа­ гогом так и яе стал. Ну, а за­ тем уж стал водителем. Прав­ да. была у меня мечта учить­ ся заочно в Воронежском сель­ скохозяйственном институте на механическом отделении, и да­ же экзамены собирался сда­ вать, но ничего из этой затеи так н не вышло. У меня была уже семья, двое детей, а их кормить чём-то надо. Словом, не до учебы было. Хотя сей­ час вот жалею об этом. Всему, наверное, свое время, И учебе тоже. — И все это время вы работа­ ете на автобусе?- _ Да нет. Сначала трудил­ ся шофером в общепите. Да­ ли мне небольшую машину, на ней я и ездил, возил продук­ ты. Но, если честно, меня тя­ нуло на большие машины, ав­ тобусы. 13 лет назад устроил­ ся работать в Данковскую ав. токоловну № 1685 . и с тех пор ни профессию, ни место ра­ боты не меняю и пока не соби­ раюсь. Привык уже. Привык к технике, к своему коллективу. Все в городе тебя хоро1шо зна­ ют. Приятно работать. Свой городской маршрут знаешь до­ сконально. Правда, не сразу я стал возить горожан. До это­ го езДил в села — Бигильди- но, Перехваль. Ну а потом пе­ ресел на ЛиАЗ, езжу по Дан­ кову.. —Т«бе нравится твоя работа? — Работой пока доволен. Не зяаю. как будет дальше. Чем мне лично нравится профессия водителя? Работа у нас смен­ ная. Оттрудвпся •день и отды­ хай, Свободного времени хва­ тает. Для до.ма, для семьи, для любимого занятия. А это . Евгений Коротков, водитель автобуса Данковской авто- коллоны № 1685, мне показался человеком черезчур скромным. Он из тех, кто честно, добросовестно и без лишнего шума, без почестей и славы выполняет свой про­ фессиональный долг. Если уж выбрал нелегкую профес­ сию водителя, то будь достоин ее —такое принцип Е5зге- ния Короткова. Мы откровенно говорили с ним о его ра­ боте. о родном предприятии, его успехах и проблемах, о нашей сегодняшней жизни, о политике и экономике и да­ же о футболе, в котором он, кажется, души не чает. Сло­ вом, Евгений Коротков — человек интересный, без всяко­ го преувеличения и тени сомнения. Поначалу казалось, что разговора по душам у нас не получится. Но это толь­ ко поначалу. Через полчаса нашей ^ с е д е не было видно конца. Мы забыли про время. Расстались, как старые друзья. Интервью с Евгением Коротковым (а лучше ска­ зать содержание беседы) я предлагаю вяиманию чита­ телей. немало-важно в наше время. Стараешься, как можешь, что­ бы твой ра-бочий день ничем не омрачался, чтобы пассажи­ ры были довольны. У нас жест­ кий график, и его надо выпол­ нить, да еще привезти в кассу предприятия план 42 рубля за смену, так что скучать не при­ ходится. У меня хороший на­ парник. Он надеется на меня, а я — на него. Получается вроде неплохо, да а зарплата пока устраивает — в среднем ЗбО рублей в месяц. — Так ли уж все тебя уст­ раивает, что можно быть всем довольным? Или есть какие-то причины, которые мешают ра­ ботать лучше, нормально? — Конечно, не все так глад­ ко, как хотелось бы. Меня, на­ пример, да и почти всех води­ телей городских автоб^ов (а их у нас 22 человека) мучают наши дороги. Дорожное покры­ тие никуда не годится. Мой маршрут проходит по улице имени Ленина — центральной ул1ще Данкова. Мне стыдно, честное слово, ездить -по ули­ це с таким названием: как только выбираешься на нее, на­ чинается тряска. Люди, возму- щаю-гся и кричат мне: «Дрова что ли везешь?» Но .что тут сделаешь? В деревне и то до­ роги лучше, чем тут. Ведь что возмущает: никому до этого нет дела. Утром весь химзавод едет на ра-боту в автобусе. До завода вся дорога выбита. Ни­ чего не могут сделать город­ ские начальной. Какие только письма не писали в адрес ру­ ководителей химзавода, в ре­ дакцию — бесполезно. Сколь­ ко в местной газете было уже критических материалов на эту тему, но дело не сдвигается с места, ничего не меняется. Вот и работаем в таких условиях. — 1Ну, а ваше автапредпри- ятие, сами водители и не пы­ тались как-то наладить аело? — Пытались. Одно время за порядок на городских дорогах взялись сами водители автоко­ лонны. Сами загружали ас­ фальт, возили его сами и ло­ патами благоухтраивали доро­ гу. Словом, мы были и води­ телями, и дорожными строите­ лями в одном лице. Те време­ на прошли, и приходится толь­ ко надеяться на дорожников. А вообще иногда думаешь, что твоему терпению приходит ко­ нец, и хочется вместе с други­ ми водителями автобусов оста­ новиться и никуда не ехать. Понимаю, что это крайняя ме­ ра, и уверен, что до забасто­ вок дело не дойдет — пассив­ ные мы люди, привыкли тер­ петь до конца. — А <что касается самой ор­ ганизации труда, все ли здесь по-твоему разумно Я не .требу­ ет изменений? —У «ас в автоколонне есть бригада, которая работает на аренде. Она обслуживает сель- СКИ1Х жителей. Каждый день 'Водителю доводится дневное задание, которое он должен непременно выполнить, сдав в кассу предприятия определен. -ную сумму. Такой водитель за­ интересован В результате сво- его труда, он сам вынужден искать пассажиров. Эта брига­ да работает прибыльно. На гО- родских маршрутах такую ор­ ганизацию труда не применишь —у нас строгий график рабо­ ты. Ничего нового пока приду­ мать не можем, хотя переме­ ны. нужны. Далеко не всех во­ дителей городских автобусов устраивает такой труд, многие не задерживаются и уходят. А я вот втянулся в свою работу, как будто бы так и надо. — А не пугает ли тебя на­ ступление рынка? — Рынка бояться нечего. Мы стали ленивыми, не хотим думать, по-настоящему рабо­ тать. Рынок как раз заставит нас всех работать по-новому. А так, как мы сейчас трудимся, тоже нельзя — нет никакого удовлетворения от’-.Ьвоей рабо­ ты, нет стимулов, нет пред­ принимательской жилки. На мой взгляд, все дело в том, что нам очень плохо объяс- няют, что же такое на самом деле рынок. Одно ясно; на' рынке должен быть хороший то­ вар, должна быть здоровая конкуренция. А сейчас у нас в страяе происходит какой-то эк­ сперимент. который нельзя, на­ верное, назвать рынком. Я сам нормально отношусь к рынку. Пусть я буду трудиться в по­ те лица по 10—^112 часов, зато буду уверен, что получу хоро­ шие деньги. — Евгений, вы сами шофер. Ну, а хотели бы, чтобы сыно­ вья пошли по вашим стопам? — Бели честно, то нет. Все- таки нелегкая, а порой просто опасная у нас работа — мно- •го хамства, оскорбления и не­ уважения к тебе, водителю. У меня д8а сына. Я хочу ска­ зать им- отусть они учатся, по­ лучают водительские права, но выбирают другую дорогу в жи­ зни. —А кал проводите свободное время? Есть ли у вас любимое занятие?— — Я очень люблю футбол. До армии, в конце 60-х годов, играл за «Химик» (Данков). И сейчас, когда есть свободное время, люблю погонять мяч. Особенно с пацанами из окре­ стных домов. Играем во дворе вспомогательной школы. Это очень хорошая разрядка. Я рад, что мой сын Андрей — игрок юношеской команды «Хи- /МНК». Интервью взял В. МАНАЕНКОВ. ПОЙМАЛИ ШУТНИКА На одной из сессий Ленсо­ вета председательствующий за­ метно волновался. Досрочно был объявлен обеденный пере­ рыв. А затем специалисты из ком­ петентных организаций сообща с саперами тщательно обследо­ вали зал заседаний, прилета- ющие к нему помещения, под- шалы—Ма.риинского дворца; ис­ кали взрывное устройство. А ' поводом к тому послужил те­ лефонный звонок неизвестного: «Берегитесь — с к о ^ рванет!». Бомбы не обнаружили. Сес­ сия продолжила работу, «шут­ ник» остался неизвестным. Так было. Но вот недавно «шутка» повторилась. Только на этот раз ее автор был за­ сечен. Милиция определила но­ мер телефона, а по нему —ад­ рес. Любитель покуражиться оказался рабочим завода «Тех- прибор» Геннадием Ф. Ведет­ ся следствие. За любовь к ро­ зыгрышам на этот раз придет­ ся заплатить либо пятнадцати­ суточной отсидкой, либо штра­ фом. Суд решит. СХВАТИЛ ВОЛКА ЗА ГОРЛО Даже простой палки не бы­ ло в руках у молодого чабана Абиша Чокмурзаева из совхо­ за «Бакалинский» Талды-Кур­ ганской области, когда на не­ го напал матерый волк. Животновод, пасущий отару 3 предгорьях Джунгарского .Алатау, не растерялся н успел схаватнть прыгнувшего на не­ го клыкастого хинцшка за гор­ ло. Единоборство продолжа­ лось несколько минут, Побе- ^ дил безоружный чабан. Так в доме Чокмурзаевых появился памятный трофей — большая волчья шкура. ЖИЗНЬ НАД ПРОПАСТЬЮ Одиннадцать суток провел 43-летний Анри Пешантен в горах в департаменте Аверон (Франция). Все это время он находился на доске длиной в 2,5 метра, которая была зак­ реплена над пропастью. Ноча­ ми, в туманы, под дождем Пе­ шантен не покидал свою «квар­ тиру». А когда намеченный срок вышел, его приветствова­ ла пятитысячная толпа. ЕСЛИ ХОЧЕШЬ СОХРАНИТЬ ТАЙНУ Клеменс Мюттер из Кельна дважды заносился в Книгу ре­ кордов Гиннеса. Первый раз было отмечено его достижение на качелях — он качался на* них 102 часа 30 минут. Вто­ рой раз — за 7 часов 58 ми­ нут вычистил 1622 пары обу­ ви. Мюттер намерен и в тре­ тий раз оказаться на страни­ цах книги. Но вот по каковау виду «спорта», он не сообщает — хранит пока в секрете. НЕШУТОЧНОЕ ПАРИ Два норвежских моряка за­ ключили пари с весьма высо­ кими «ставками». Когда один из них, облаченный в специ­ альный костюм, проплавал 50 часов в ледяной воде пролива Рамсей-фьорд, другому —про­ игравшему пришлось проехать на велосипеде от Рамсунда до Осло (около 1000 километров).