Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 12 января 1991 г. СЧЕТЧИК СТУЧИТ: В ЧЬЮ ПОЛЬЗУ? Прочитав в газете «Авто­ мобилист» интервью с ди­ ректором таксопарка А. Л. Пахомовым, я не мог не на­ писать заметку. Я бы посо­ ветовал А. Л. Пахомову, прежде чем давать интер­ вью по конкретному вопро­ су, изучить его. Не мешало бы и побывать в диспетчерс­ кой ЦСД, поговорить с лю­ дьми, изучить работу дис­ петчеров. Не нужно себя уверять, что все знаешь, судить и де­ лать выводы. В лучшем слу­ чае можно было поднять пе­ реписку за прошедший год, тогда стало, бы ясно, чего стоят безответственные вы­ воды. В ПАТП-2 было на­ правлено 17 писем, и была статья в газете «Автомоби­ лист». На все это только один-единственный ответ. Незнание в должной мере технологии работы диспет­ черской службы привело в тому, что А. Л. Пахомов сделал «медвежью» услугу общему делу, открыв через газету телефон, который служит для оповещения кли­ ентуры о подаче машин. Для заказа такси 4 номера заве­ дены на 2 концентратора. Жаль, что А. Л. Пахомов их до сих пор не знает. Беда наша общая, что связь работает к р а ^ е пло­ хо. Об этом мной говори­ лось в облисполкоме, горис­ полкоме. писались письма начальнику ГТС и в горис­ полком, но связь работает отвратительно и по сей день. Один номер не спасет поло­ жение, а вот вред нанесет, так как резко увеличатся простои машин в ожидании клиентов из-за невозможно­ сти своевременно предупре­ дить о подаче машины- На это очень больно реа­ гируют водители. Номер 26-68-42 специально служит для работы по принятым за­ казам. а не для заказа так­ си, поэтому прошу граждан не использовать этот номер. Информация А. Л. Пахомо­ ва ошибочна. Поэтому и не стала диспетчер № 8 прини­ мать заказ у т. А. Л. Пахо­ мова по данному телефону- А не мешало бы звать ис­ тинное положение дел, поин­ тересоваться, как руководн- телю, сколько машин на ли­ нии, сколько заказов. Не мешало бы и найти полчаса за целый год посетить дис­ петчерскую, взглянуть на все глазами руководителя, а не водителя, да и то в про­ шлом. У меня много претензий в адрес руководства ПАТП-2 и именно к Анатолию Лео­ нидовичу — но вопросам воспитательной работы. Я просто прокомментирую воп­ росы, поднятые им же в га­ зете «Автомобилист» в № 44 от 23 декабря 1990 года. Кто давал информацию в газеты «Автомобилист» и «Ленинское знамя» с поме­ щением фото водителя Ефи­ мова и описанием его высо­ ких результатов в труде? Повторюсь, что ничего про­ тив т. Ефимова не имел и не имею, возможно, это пре­ красный человек, мне, прос­ то не известны его высокие результаты, а известно его отношение к работе по вы­ полнению заказов и вхожде­ нию в связь с ЦСД. Ведь на его машине установлена до­ рогостоящая радиостанция. Так вот у нас никто не спро­ сил, как водите^г»^ работает. А судя по информат;да^. ни­ кто не изучал <ак-гггаевные- «Ведомостк .^чехч. работы радногскси н:. лшшн>, кото­ рые служба ежедневно нап­ равляет в ПАТП-2. В то же время, справедли­ вости ради, должен отметить, что после появления в газе­ те «Автомобилист» моей за­ метки по этому поводу жа­ лоб на работу водителя Ефи­ мова не стало- По-моему, он не очень обрадовался тому, что его фамилия вышла на страницы газет в единствен­ ном числе, а не вместе с то­ варищами, у которых произ­ водственные показатели зна­ чительно выше. Неужели его индЕшидуальные показатели так высоки, что лаже рядом ставить некого? Вот вам н воспитательная работа на таком примере. А. Л. Пахо­ мов говорит, что принимают­ ся самые строгие меры по каждому факту. Тогда как же понимать молчание по целому ряду фактов и фа­ милий. которые указывались в письмах, направленных - службой в ПАТП-2? Как ра­ ботали нарушители, так и работают на тех же маши­ нах. А лишение премий с лихвой компенсируется ими. Думаю, не секрет лля А. Л. Пахомова и «тарифы» до Воронежа. Тамбова и других горолов- Лично я дважды платил водителям ПАТП-2 по 50 рублей за поезлку с аэропорта «Воронеж» до Ли­ пецка до работы в пассажир­ ской службе. Все эти факты, как пра­ вило. остаются в душах лю­ дей. Уверен, что это не сек­ рет лля руководителя ПАТП-2. Еще много рвачей в коллективе, которые чер­ нят лобпосовестный, честный, нелегкий, а подчас и опас­ ный труд основной ма^.сы водителей. И п у с т ь не оби­ жаются на меня руководите­ ли. я располагаю фактами, что не все в коллективе бла­ гополучно и справедливо. •Заявление о том. что за­ казы диспетчер не принима­ ет не по причине отсутствия таксомоторов, а по причине нежелания принять заказ, попросту безосновательно, а вернее, сделано на уровне гражданина, далекого от дей­ ствительного положения дел. Я бы хотел посмотреть на Пахомова, буль он в роли диспетчера, особенно в пят­ ницу, субботу, предпразднич­ ные и праздничные дни. Как принять заказ от человека, если на Епнеюшнеся машины он уже принят? Как спла­ нировать работу по приему заказов вообще, если график выделення машин по часам не выдерживается, водители Не выходят на связь часами, а то и целыми сменами, час­ ты сходы по технеисправно- сти и т. п. Надо видеть в слышать возмущения и ос­ корбления клиентами диспет­ черов, когда срываются за­ казы. Помогают неразберихе н сами руководители ПАТП-2. направляя радированные ма­ шины для обслуживания предприятий. И зря А. Л. Пахомов оскорбился н в та­ ких красках описал действия диспетчера № 8. Я сомнева­ юсь, что при таком представ­ лении о работе диспетчеров ХКЭС тов. Пахомов сможет наладить работу такси в го­ роде. Любое дело нужно как следует изучить, а это в ПАТП-2 не делается. И последнее: не ПАТП-2 ставит вопрос о передаче диспетчеров по работе с ра- . диотакси. Уважаемый Анато­ лий Леонидович, найдите хоть один документ, подт­ верждающий это. ХКЭС ста­ вила много, раз вопрос перед руководством ПАТП-2 н ТПО «Липецкавтотранс» о выводе диспетчеров радио­ такси из состава ХКЭС. А причиной такой постановки вопроса как раз было то, что в ПАТП-2 не на должном уровне работа с водителями, таксомоторные перевозки не развиваются, на письма от­ ветов нет; ежедневная инфор­ мация о работе водителей, направляемая в ПАТП-2, должным образом не рассмат­ ривается. Или тов. Пахомову неизвестно отношение к вы­ полнению заказов водителей Хпншюва, Апрелева, Шацких, Шаповалова, Кретова. По­ лянского, С 1 уденнкина? Соз­ дается впечатление, что они пользуются надежным покро­ вительством- Мой трудовой стаж 26 лет, но за весь этот период я не получил столько оскорблений и унижений, сколько получил за год ра­ боты в ХКЭС. Больно и обидно, когда тебя оскорбля­ ют и ругают за работу лю­ дей, т ^ е не подчиненных. Не могу утверждать, что в рабо­ те диспетчеров все гладко и нет никаких нарушений, но им очень и очень трудно ра­ ботать в обстановке, какую создает ПАТП-2. Н. ШАРАХИН, начальник ХКЭС, зам. дноектора ЛПО АВ и ПА по городским перевозкам. ОТ РЕДАКЩ1И. . - Редашпгя не во всем сог­ ласна с яоложеинямн. изло­ женными в письме Н. Н- Шарахина. В некоторых ме­ стах автору изменяет чувст­ во меры, не веЗ№ ч«^ко расставлены а га^ ты . Тем не менее мы публи­ куем этот материал но двум причинам в иорядке об­ суждения и в связи с акту­ альностью проблемы. Тем ^ лее что в споре. 1 гак извест­ но, рождается истина. Изношенные агрегаты автобусов, пет оапасных частей —. ежедневные проблемы слесаря .Николая ' Ивановича Куликова из Трязинского автотранспортного предприятия, И тут на пог мощь приходят смекалка, находчивость, пытливая мысль ре­ монтника. Только его способности помогают выйти из труд­ ного положешя. Фото С. ДМИТРИЕВА. И какой же русский не любит парную!.. Да, это .блаженство надо ис­ пытать, прочувешовать на се* 'бе, да с веничком, да с припа- рочкой... Эх, мать честная, по­ сле устатка, когда руки ломит от «баранки», когда нервы на­ пряжены от пристального наб­ людения за дорожным движе­ нием, светофорными знаками, когда целый день работаешь с шумными и возбужденными нынешним временем пассажи­ рами, когда разламывает поз­ воночник от ухабов и рытв:ин на городских улицах, когда плечи заныли от одежды к концу рабочего дня, как хоро­ шо подняться на верхнюю пол­ ку русской бани иод самый пото;юк, вытянуться во весь рост и предаться блаженному воздейстеию горяченного па­ ра. А рядом в шаечке лежит набухший кудрявый березовый , веничек, испуская горьковато- пьянящий запах. Через мину- ту-другую засвистит-запляшет он по натруженным мышцам и косточкам, расслабляя их и ■приводя в первозданное со­ стояние. Расплавились шлаки, очиспилнсь поры, задышало тело, и вот пошел прилив новых сил. Через какое-то мгновение все переполняется жаром, начинает звенеть в гошове. Теперь — вниз и с разбегу, с пружинистого тол­ чка плюхаешься в прохлад­ ную воду бассейна. — Ух! Ах! А-а-а!... На лавочке накрываешься махровой простыней, налива­ ешь из термоса русского мо­ лодого кваса с хренком и пьешь. Чуть-чуть покалывает в носу, прохлада разливается по телу, наполняя его силой и бодростью. И вот обсох, пришел в се­ бя. Направляешься к выходу. А в дверях непраменно хочет­ ся пожать руку и сказать сю- ва благодарности Антонине Гавриловне и Ивану Николае­ вичу Блинковым. Это их ста­ раниями в Елецкой автоколон­ не № 1499 рабочим и водите­ лям возвращается здоровье ч бодрость духа. Антонина Гав­ риловна раньше работала та­ бельщицей, а Иван Николае­ вич — водителем. Супруги добросовестно дооаботали до пенсионного возраста, а теперь, находясь на заслуженном от­ дыхе, не смогли расстаться с родным коллективом. Они про­ должают нести людям ра­ дость, здоровье, помогают вос­ станавливать силы. И, конеч­ но же, за все это большое спа­ сибо им. И какой же русский <не лю­ бит парную! Да еще с таки М 1 И людьми, как. банщики Ан­ тонина Гавриловна и Иван Николаевич Блинковы. В. и н дю х о в . со СТОРОНЫ-ВИДНЕ? Дорогая редакция газеты «Автомобилист»! Пишет вам водитель автобуса. Прочитал статью «Спаренные рейсы: ко­ му это выгодно?». Это, конеч­ но, здорово, смотреть со сто­ роны, кто как работает. А тот, кто писал, когда-нибудь бы­ вал в «шкуре» водителя авто­ буса, особенно в «час пик»? А вы знаете, что когда автобус едет битом, и из салона на во­ дителя обрушивается чуть ли не .мат, у водителя коленки трясутся? А сколько нервов тратится за этот рейс! Ко.неч1НО, легче сказать; ви­ новат водитель, чем разби­ раться. Вот написано в статье, что «засекли» водителя Клоко­ ва. Может, он в чем-то не прав, я не буду его защищать. ■А вы видели, как «Аполлон» (ЛиАЗ) на подъеме высажи­ вает людей, потому что под­ няться не может? И когда пе­ ред подъемом, на остановке, пассажиры лезут в полный ав­ тобус, а водитель, зная, что автобус не вывезет на подъем, вы думаете у него, водителя, нервы не срабатьшают? А ког­ да. кое-как выполнив рейс, приезжаешь на павильон, а диспетчер говорит; «Тебе ЦДС рейс бракомнный поставила». нервы не срабатывают? И вот. когда после всего этого во­ дитель все-таки едет в очеред­ ной рейс, ему под горячую ру­ ку первый попадает пассажир, который подходит и наввне что-то свое доказывает — то резко тронулся, то резко за­ тормозил — тут уж, извини­ те, и я сколько раз посылал подальше... Так вопрос какой: как луч­ ше проехать, в паре или од-нру му? В паре я еду спокойно, а один —.весь на нервах. Вы скажете: график нужно соб­ людать. С таким графиком и количеством машин нужно бы­ ло работать лет двадцать на­ зад, но трлько не сейчас. Ав­ тобусов нет, запчастей нет. старые автобусы ломаются, свежие добиваем. Возьмем «Икарус-280». Его вместимость — 150 человек, в «часы пик» в .него набивается до 300. Вы думаете, они будут долго хо­ дить? А дороги? В заключение хочу, сказать: чем все время считать водите­ ля «крайним», давайте на се бя. посмотрим. Взять хотя бы ЦДС или ра.боту любого из пассажиров: нередко у себя на работе — лишь бы день пгошел, а зло срывают или на продавцах или на водителях. •Прошу прсяцения за ошибки, а школе плохо учился. Да, только сейчас я понял, нужно бьшо хорошо учиться и стать начальником и пальцем пока­ зывать налево, направо. Vж, по крайней мере, кем угодно, но только не водителем, тем более автобуса. От редакции. К сожалечню. автор не на > вал гв«‘И) ичрпн. Но мы г-п же (н'шнли -опублнч<>ва 1 Ь е:' письмо В конце концов „с.н пе в подписи — На месте чв тора мог ока,п 1 Гы:я ,ж<бой и. НОЛН1С.10Й ■|ЦГоб\С011 Лей-.-| ЦНТС.1ЫЮ, Г1р(|блеча, о которой 1 «|ше| знтор, тж 1 нчпа Можно с чем-то не 1 0 г.м шатьсн с автором, ечть. нипн МО, и гчорные моменты На деемся, что р.мпцюр. начатый н С 1 а 1 ье «Спаренные рейсы кому ЭЮ выгодно» а тшсьмом !юдителя. бу.тет нртадолжен