Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

Областная газета трудовых коллективов ТПО «Липецкавтотранс» и производственного объединения ((Липецкавтотехобслуживание» Издается е 3 октября 1987 года № 5 {1в 1> СУББОТА, 12 января 11991 г. Цена 10 коп. ПОРОЖНИХ РЕЙСОВ НЕ БЫВАЕТ Начальник Чаплыгинско- го автопредприятия Иван Ни- канорович Паршинцев по своей натуре оптимист. Он искренен и откровенен, ве­ рит в свое дело, в своих лю­ дей. И эта уверенность пере­ дается тем^ с кем он много лет работает на автопред- прияти»,- Коллектив, в свою очередь, доверяет ему. Вза­ имопонимание и взаимодове­ рие — это, на мой взгляд, одно из условий успешной работы чаплыгинских авто­ мобилистов- Хочу подчеркнуть, что секрет стабильной (именно стабильной) работы авто­ предприятия вижу в первую очередь в людях, в хороших взаимоотношениях в большом трудовом коллективе, их вы­ соком профессиональном мас­ терстве. В Чаплыгинском авто­ предприятии коллектив подо­ брался дружный и сплочен­ ный. Нельзя . говорить, что такая-то бригада не име­ ет себе равных, явно подго­ товлена профессионально луч­ ше остальных и потому тру­ дится лучше. Такая ровность всех производственных под­ разделений помогает справ­ ляться с плановыми задани- % ями. Взять хотя бы бригаду С. Г. Катасонова. Занята она Б основном перевозкой до­ рожных строительных гру­ зов. 14 самосвалов в их рас­ поряжении. техника преиму­ щественно устаревшая, к примеру, пора бы уже и спи­ сать. Тём не менее успешно выполняют и перевыполняют плановое задание. И не раз, не два, а регулярно, из ме­ сяца в месяц. И нет никако­ го сомнения в том, что и в дальнейшем будут справлять­ ся с любым заданием. По­ тому что такая уверенность основана на Высоких дело­ вых и моральных качествах этого трудового коллектива. С уважением здесь отзыва­ ются о водителе С. Ф. Ката­ сонове. Рабочий человек, трудолюбив. Более десяти лет трудится на автопред­ приятии и всегда задает тон в работе. А водитель КамАЗа Н. М. Пятых. Гак. как он относится к своей, технике, еще поискать — ис­ ключительно внимательно и бережно. И то, что Пятых в числе лучших в автопред­ приятии, не случайно. Доб­ росовестность отличает й во­ дителей грузовых машин Н. Д. Мезенцева и В. Н. Курьянова. Молодые водите­ ли. влившцеся в бригаду, улучшили во всех отношени­ ях работу бригады. О ее по­ мощи селу лишний раз гово­ рить не приходится — без этой помощи 'трудно было бы хозяйствам района уби­ рать хлеб- Сейчас многие из них трудятся на совесть на уборке сахарной свеклы.,,Ис­ полнительность, добросовест­ ность, своевременный выход на линию, хорошая органи­ зация работ — вот что от­ личает этот трудовой кол­ лектив. В бригаде А. И. Сидерк- виста водители подобрались опытные. Тех, которых не уст­ раивала по той или иной при­ чине работа в коллективе, не держали, а любителей легкой наживы, переметнув­ шихся в кооператив, не по­ минали пло}шм словом. Кол- лектив водителей большегруз­ ных машин стабильно выпол­ няет тгаан- Финансовое сос­ тояние предприятия во мно­ гом зависит от них. И они это прекрасно понимают и успешно делают свое дело. О том, как работает бригада A. И. Сидерквиста, говорит, например, такой показатель- кагг коэффициент пробега. Он составляет 75 процентов. Много ли это для предпри­ ятия? И. Н- Паршинцев счи­ тает, что показатель высо­ кий. Почему? Да потому, что водители возвращаются из дальних рейсов, ка'к правило, не с пустыми кузовами —по­ рожних рейсов практически не бывает. И это особенно хорошо, если учесть нынеш­ нее нестабильное -положение с поставками различных ма­ териалов. В бригаде не жа­ луются, как многие делают, на старые машины. Истре­ панный «ЗИЛ-130» с при­ цепом, конечно, не подарок для автомобилиста, но и эта видавшая виды техника у них постоянно на ходу. Пото­ му что дорожат ею и своей работой. Словом, в бригаде трудятся настоящие мужчины, влюбленные в свою профес­ сию и хорошо знающие в ней толк, такие, как А- В. Ожерельев, А. М. Хренков. Надо сказать, что бригада- B. И. Шарапова в отличие от других не играет первую роль в производственных и экономических показателях. У нее своя специфика рабо­ ты, Обычно не очень-то во­ дители идут .на небольшие грузовые машины, считая непрестижным и непочет­ ным занятием развозить по городу различные грузы: и денег меньше платят, и ма- ВЫ НАМ ВОПРОС-МЫ ВАМ ОТВЕТ Льготы не предусмотрены Уважаемая редакция! Прщау ответить «ие на та­ кой вопрос. Мой муж работа­ ет в Елецком ПОГ.А полит--' лсм на мекгопс-Д' нс б.-тьж-.-- ■рутном авюмобнле .11 год. Он узнал, что в АК № 1499 пришло письме из обкома профсоюза, где говорится, что водители юродских и между­ городных автобусов больше­ грузных автомобилей могут йдти на пенсию в 59 дет при стаже Е 1 а 6 <;ты в 1 5 'лет, если аю возьнст на тебя иредпряя- тис. в ПОРА ему ответ или. что такой бумаги не получа­ ли и» Липецка, а в АК «'й 1499, уже составили списки, кто пой тег нр пенсию. В. Е. ФАТИНЛ. Отвечает ' юрисконсульг ТПО "Липеикавтотранс» Л. Н. . Истомина. Законом ССЧ.'!’ «О иенси- шины не ахти какие. А здесь так не думают, пото­ му относятся к своему делу- о'^е^ственно и -добросовест­ но, считая его важным и престижным. Во многом благодаря регулярным, без срывов, поставкам народно­ хозяйственных грузов ус­ пешно решают свои произ­ водственные задачи районная заготконтора. хлебозавод, почта, торговля и другие ор­ ганизации и предприятия. Давно и хорошо трудятся такие водители, как И, Д. Сапрыкин, В. А. Крысин, В. Н. Петухов и другие. Особо- можно говорить о бригаде водителей автобусов В. Ф. Талдьшина, выполняю­ щих рейсы по маршруту Чаплыгин — Липецк, они знают толк в своем деле. В бригаде трудятся люди опыт­ ные. с больншм стажем ра­ боты, первоклассные специа­ листы. Можно сказать даже, асы. Как выразился началь­ ник Чаплыгинского АТП, это самый цвет. Однако это во­ все' не означает, что им соз- даны какие-то особые теп­ личные условия и что вооб­ ще бригада имеет привиле­ гированное положение- Тако­ го просто-напросто нет. Ско­ лько раз приходилось ездить по этому маршруту, и, чест­ но говоря, что-то не припом­ ню, чтобы рейс сорвался по вине чаплыгинского водите­ ля. Липецкие арендаторы иногда подводили, а вот чап- лыгинцы — нет. Надежно работают, на совесть и не за­ дирают нос от того, что ты на «Икарусе» и ч-го тебя, следовательно, должны ува­ жать и почитать. Это еще и заслужить надо. По-моему, водители . из бригады В. ф'. Талдьшина заслужили такое право. В. МАНАЕНКОВ. Когда создавалось третье пассажирское автотранспорт­ ное предприятие в г. Липецке, пришел и -попросился на ра­ боту токарем Иван Иванович - Голошубов. Новичку понра­ вился коллектив, обстановка, слаженность в .работе и вза­ имопонимание. От добра доб­ ра не ищут, решил Иван Иванович и по сей день рабо­ тает с полной отдачей сн ^1 и знаний, опыта и сноровки. А этого И. И. Голошубову не занимать. Сейчас коллектив ремонт­ ников вступил в период под­ готовки к работе в рыночных условиях. Надо заметить,- что все предприятие с июля про­ шлого года перешло на аренду Иза минувшие месяцы добилось заметных успехов в производ­ стве. Есть тут вклад и токаря Ивана Ивановича Голошубова (на снимке). Фото с. Дмитриева. окном обеспечении граждан в СССР», а также аналогичным Законом РСФСР, принятыми в 1990 году, в целом по стра­ не предусмотрено распростра­ нение льготного обеспечения пенсиями водителей городско­ го электротранспорта и го­ родского автобусного пасса­ жирского транспорта (муж­ чин — 55 лет, женщин — 50 лет) за счет средств предпри­ ятий. СТРОКИ и з ГА З Е Т -„.Таким обраавм, стреми- - тельный' рост яреступностн, йростнтуции, порнографии, ид­ еилня " это рыночные ценцо- стй торжествуют над .общече­ ловеческими, это также граж­ данская ‘война, это «этапы больюиго пути», которые- должны сделать рыночный пе­ реворот необратомым, «Холод­ ную» гражданскую войну пока выигрывают сторонники пере­ хода к рынку. Теперь надо, чтобы она не яе,рещда в горя­ чую, Это помогает сделать об­ ретающая все большое влия­ ние церковь. На чью сторону она встанет, пока не ясно. Нс» первым, кто ..поздравил Ельци­ на я парламенте России с вы-- ходом из рартии, был священ­ ник, О» благословил его ' на этот шаг и назвал .его муже­ ственным. Это значит, что не­ которые священнослужители Не только не считают церковь отделенной от государства, .даже не отделяют себя от проблем КПСС, блЛгословляяг ее развал, .(«Правда»), Итак, демократоческнй по­ рыв иссякает мл глазах... Но> значит ли это, что асе было? напрасно, что надо было спер­ ва созреть, а -потом уж начи­ нать Этот эксперимент со- вэйтнем власто? До этого же, спокойко отсиживаться в «коя- структивной опнозидин». Хо­ роню рассуждать, сидя за столом, * тогда, когда мсе или почти все — ясно. Дума­ ется, что этот Опыт, пусть. Опыт неудачи, был необходим. Хотя бы для того, !чтовы более серьезно подготовиться к но­ вой оттепели. «Тем. кто пой­ дет за нами, будет гораздо-- Легче», — констатировал, прав­ да е грустью,, один из лидеров российского парламента, («Комсомольская яравда»). Каковы реальные масштабы! возможной безработицы при переходе к рынку? Ответа на этот вопрос, пожалуй, не зна­ ет сегодня никто. Как жш(то„ похоже, не собирается рас­ сматривать соцналшую струк туру безработицы и условия,, в’ которых она будет разви­ ваться. Правительствеиная программа допускала высво­ бождение при постепенном: ( умеревно-радикадьном) ва­ рианте перехода 10 миллионов 1 РУПЯЩИХСЯ. а прО|рамм.т «бон дней* (ри. 1 ика. 1 ьнан) ратоеп!.) безработицы сущ^твенио за­ нижала (на начато 1991 года — чу 11 . более о мил шипов, а на начало 1992 -- оммо 12 миллионов). («Советская Россия»), В связи с этим предприя­ тия могут в коллективные до­ говоры включить положения о- распространении таких льгот, а также определять наличие необходимого для этого ста­ жа работы в качестве водите­ ля выщеперечисленного тран­ спорта. Для водителей авто- .мобилей грузового транспор­ та такие льготы законами пока не предусмотрены.