Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

лист Областная газета трудовых коллективов ТПО «Липецкавтотранс» и производственного объединения ((Липецкавтотехобслуживание» Издается с 3 октября 1987 года № 8 (167) СУББОТА, 2 марта 1991 г. _!__________ Цена 10 коп. ПОПУЛЯРНАЯ поговорка гласит: «Все болезни от нервов». А как известно, общественный транспорт — это и есть нервная система экономики нашей стра­ ны. Давайте на минуту пред­ ставим, что. остановился весь автомобильный транспорт. Мо­ ментально замрет жизнь всех отраслей нашего народного хо­ зяйства. Может быть, запасов сырья и хватит на несколько дней работы фабрикам и заво­ дам. Но кто будет работать «а этих предприятиях, если ав- тобусы не привезли на пред­ приятия рабочих и служащих. То есть вышла из строя нерв­ ная система и парализовала мускульную силу. Вывод напра­ шивается сам — берегите нер- вную систему! Заботьтесь о ней. В данном случае о пассажир­ ском транспорте. А состояние автопарков города Липецка и области — хуже не придума­ ешь, Финансовое положение пассажирских предприятий — , банкротство.. Раньше выходи­ ли из положения за счет гру­ зовых предприятий, которые делились своей прибылью с пас- сажирщиками. -Л теперь хозрас­ чет и грядущий рынок показы­ вают вульгарную фигу. Так, , где же взять деньги, чтобы по­ купать новые автобусы, запас­ ные части к ним, платить зар­ плату водителям, слесарям, ИТР? В проекте решения Липецко--, го областного Совета народ­ ных депутатов предлагается в пункте 9.-1 «Установить с 1 марта 1991 года тарифы на проезд пассажиров и провоз багажа на городском пассажир­ ском транспорте (кроме легко­ вого таксомоторного транспор­ та) в размере 1‘5 копеек за од­ ну поездку». В этом же пункте проекта предлагается увеличить размеры денежного штрафа за безбилетный проезд. Но, во-первых, экономисты ТПО «Липецкавтотранс» под­ считали,. что для содержания пасса-жирского транспорта тре­ буется повысить цену на билет не на 15 копеек, а на 25, и то будет мало, чтобы покрыть убытки. И тут же напрашива­ ется' вопрос, а как взять эти 15—.25 копеек с пассажира, ко­ гда он и пять копеек «жмет», норовя проехать бесплатно. Свой пятак он ближе и доро­ же, и какое дело, что завтра нечем платить зарплату води­ телю. В метро, там хоть рубль сделай за проезд, но пока ты этот рубль не опустишь в кас­ су — не уедешь, -Автомобили­ сты — люди доверчивые. Кон­ дукторов сократили, контроле­ ров тоже. Вот и ездит пасса­ жир бесплатно. Редакция газеты «Автомоби­ лист» попросила -начальника контрольно-ревизорского отдела ТПО «Липецкавтотранс» В. Ф. НЕХОРОШИХ дать Интервью по этому вопросу. — Вячеслав Филиппович! Ка­ кую сумму от штрафов за без­ билетный проезд получили кон­ тролеры с пассажиров в 1990 году? — Ну, во-первых, хотелось бы сказать, что убытки от безби­ летного проезда пассажиров огромные, они составляют не­ сколько миллионов рублей. Путь на поиски решений о возмеще­ нии так называемых убытков очень длительный. Слишком долго и областной Совет и ТПО «Липецкавтотранс» реша­ ют вопрос увеличения тарифов на пассажирские городские пе­ ревозки, и пока что только есть на этот счет проект, но как это решится на сессии обла­ стного Совета, посмотрим, это не за горами. Во-вторых, увеличив тарифы, мы тем самым не покроем тех убытков, а, мне каясется напротив, они возрастут, и зна­ чительно. Вторую часть вопроса, а имеН'Но, как взять эти деньги, никто по-делово.му н ТПО «Ли­ пецкавтотранс», в предприяти­ ях не решал и солидной про­ граммы нег. И конкретно от­ вечаю на ваш вопрос,. За 1990 год контролерами только в г. Липецке в:-)ыскано штрафов за безбилетный проезд около 40 тыс. рублей. Это примерно 2 тысячи рублей на 1 контролера, или 181 рубль в месяц. Актив­ ность контролеров к уровню 1989 года возросла, и на 5 ты­ сяч рублей оштрафовано боль- ше. .А ведь еще есть и неуч­ тенная сумма, когда контро­ лер находится в автобусе, то пассажир пробивает билет. — А сколько контролеров насчитывается в вашем подчи­ нении? — Всего насчитывается в г. Липецке 17 контролеров, а надо бы значительно больше, порядка 45 человек. — Значит, они не только оп­ равдали свою зарплату, но в принесли доход? — Да, на наш взгляд, конт­ ролеры себя оправдывают, ко- нечно, есть среди них и такие, которые работают с меньшей активностью, н у некоторых ра­ ботников ТПО есть на этот счет другие взгляды, что надо еще сократить, а' кого же со­ кращать, если их фактически работает 10—12 человек. Ведь мы очень быстро цепляемся за новые веяния «сократить», «уп­ разднить»; а что дальше? Че­ рез это мы уже -проходили в ЦДС, когда безлумиое решение о сокращении дна1етчкр(ш за­ лихорадило перевозочный про­ цесс в горс;де. — Тогда непонятно, зачем сокращать кон-рролеров. Кста­ ти, сколько н | д ё И.Х сократи­ ли? — 'Я ул-ш часгимпо коснулся этого в(шроса. 1 1 ри 1 шчают не­ продуманные решения и счита­ ют, что это правильно, тфичем решения принимаются волевого характера Ч результате непра­ вильного представления о слу­ жбе, о характере ее'работы. Вот сейчас контролеры нахо­ дятся в штате службы движе­ ния, и вдруг ни с того, ни с се­ го выносится решение сокра­ тить контролеров. А что вза- -мен? И как можно судить об активности контролера только по штрафным санкциям, это же неправильно, есть и другие оце­ нки его работы, невидимые, но осязаемые по доходам. Надо сказать, что пото-м это решение не было претворено в жи.знь. Ну в части второй этого вопроса отвечаю, что н К-РО со­ кращен на 60 процентов, и уже в течение последних 2-х лет контрольную службу в райо­ нах свели на нет, а ревизоров грузового транспорта сократи­ ли почти всех, осталось всего 3 человека. — Мне, автору этих строк, нередко приходилось бывать с контролерами на проверках. И я видел, как тяжело взять штраф три рубля с безбилетни­ ка. А тут сумма штрафа будет где-то 25 рублей. -Так это на танке, видимо, надо ездить контролерам? — Ну, возможно, и не с по­ мощью такой грозной техники придется брать штрафы, а вот, как я уже говорил выше, ка­ кой-то четкой программы, еди­ ной, но работе с безбилетни­ ками пока что нет, есть толь­ ко одна -программа: службу 'К'РО ликвидировать.,. — Как вы думаете, вот уве- личат цену до 15—25 копеек за проезд в автобусе. Это по­ правит экономическое положение автомобилистов? — Можно сделать и плату за проезд выше, н штрафы уве- .чпчнть, но все дело упирается в сознание людей. Нужно на- коие? 1 -то понять, что за проезд надо так же платить всегда, как в магазине за приобретен­ ный товар. Ве,ть никто не выносит бу­ ханку хлеба без оплаты, а ес­ ли он это с.телал, то ■— просто вор, так какая же разница, .здесь тоже бе.збилетник —- вор, И если в случае с хлебом это­ го вора можно привлечь за мел-^ кое хищение, и могут подклю­ чаться органы милиции по вы­ зову администрации магазина, то с безбилетником работает только контролер. .А вы знае­ те и говорили, что и по 5 ко­ пеек не платят, и три рубля штраф не многие отдают, то сейчас ситуация усугубится и экономическое положение ТПб не только не поправится, а усу­ губится. Нужен сильный контрольный аппарат, нужна помощь орга­ нов внутренних дел, нужна по­ мощь общественности и т. д., т, е. комплекс мер. — А не лучше ли сделать бесплатный проезд в автобусе (он и сейчас есть, правда не узаконенный) и ввести плату с предприятий за проезд своих рабочих. Ведь тогда стабильно будут поступать финансы. Со­ ответственно повысится ответ­ ственность автомобилистов за четкое соблюдение графика дви­ жения автобуса. Шофер авто­ буса будет знать, что директор (Окончание на 2-й стр.):— ПАТП-1: перед выходом на линию. .Ака.темпк .Александр Ч^чалин, работавший в четвертом глав­ ном у-правлекни Минздрава ССОР, а теперь практикующий в 57-й московской клинической больнице, лечил Брежнева, Черненко и .многих другц.х умерших и ныне жив,ущих чде- нов Политбюро и ЦК КПСС. Как переносили болезнь люди нз высшего эшелона власти? Об этом академик рассказыва­ ет в беседе с корреспо-ндентом «МП»: — О Брежневе н Черненко, —- говорит Чучалин, —• расска­ зывать нечего, В последние ме- _ся'цы своей жизни о-ни уже не могли ни говорить, ни думать, Андропов же в больнице со­ хранял ясный -\’м, хотя у него отказали печень, почки, "легкие и мы применяли внутр'ивенное- питание. Двое охранников уха­ живали за ним, как за малым .ребенком: перестилали постель, переносили генсека с места на .место. Видеть .Андропов мог только одним глазом, 'Но читал много — око.то четырехсот- страниц в день. В последнне- дни охранники переворачивали ему страницы — сам не мог. — Что читал Андропов? — Он просматривал практи­ чески все литературные жур­ налы, Как-то раз я вошел к не­ му и увидел, что он читает -«Путешествие дилетантов» Бу­ лата Окуджавы в журнале «Дружба народов». Однажды он сказал мне: «Доктор, даже . близкие не верят, что я так мно-го могу читать. Начните с любого места уже прочитанной мной страницы, и я воспроиз- ве,ду ее полностью». Я поверил ему на слово. Потом он сказал мне, что читает по диагонали', — .Андропов смотрел телеви­ зор? — Обычно информационные, программы «Время» и «Новос­ ти». У него в палате стоял I: видеомагнитофон. Один раз я застал его смотрящим какой-то фильм про Джей.мса Бопл :1 Генсек страшно с.мутился... — Андропов наверняка :шал о своей близкой смерти. Был ли он удручен? — Он всегда умел держать себя в руках. .-Апатию у него вызывали только звонки членов Политбюро. Они брались за трубку обычно после своих за­ седаний и про.снли Андропов-а дать согласие по дшму или иному решению. В эти минуты генсек очень напоминал свои портреты, висевшие тогда во многих кабинетах. Он становил­ ся мрачным и насупленным. Так было и в тот день, когда позвонивший ему член Полит­ бюро сообщил о решении по­ строить памятник Победы, Ан­ дропов сказал, что денег в -стране на это сооружение нет. Да и проекта он не видел. Од­ нако принцип демократического нейтрализма никто не отменял, и Андропов согласился. Прав­ да, заставил всех членов ПБ сдать подарки, стоящие в их кабинетах, в фонд памятника. М сам сделал то же самое, «Московские новости».