Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2 . с А В Т О М О Б И Л И С Т э 9 февраля 1991 г. Зан есены н Книгу почета Липецкое территориаль­ ное производственное объ­ единение автомобильного транспорта, совет трудового коллектива объединения и президиум обкома профсою­ за рабочих автомобильного транспорта и шоссейных до- рег постановили занести в Книгу почета ТПО «Липецк, автотранс» с вручением Ди­ плома и денежной пре. мии сто рублей имена с.ле- дующих водителей, выпол­ нивших досрочно личный пятилетний план по пере­ возкам пассажиров и народ­ нохозяйственных грузов; Манаенкова Николая Ва­ сильевича — водителя ЛПАТП-1; Шишкина Михаила Алек­ сандровича — водителя ЛП-АТП-2; Зайцева Ивана Иосифови­ ча — водителя ЛПА.ТП-3; Павлюкова Дмитрия Фе­ доровича — водителя ЛПОГА-1; Кравчука Николая . Ва сильевича — водителя АК № 1498; Шнрокожухова Сергея Ва сильевича: — водителя АЩ Ж 1 1 4 3 ; Иванова Николая Алек­ сандровича — водителя АК № 1414; Рылева Виктора Сергееви­ ча — водителя АК № 1415; Щедрина Николая Василь­ евича — водителя АК № 1499; Вецмана Анатолия Ивано­ вича — водителя Елец­ кого ПОРА. В Липецком опытно-экспериментальном производственном объединени» по авторемонтному производству (с. Сенцово) трудится много добросовестных и квалифицированных работ- ников. Среди них фрезеровщица Валентина Ивановна Селез. нева, шлифовщица |Александра Николаевна Баулина, контро. лер Нина Ивановна Платонова, токарь Александра Михайлов, на Савинова. К ОЛЛЕКТИВ Дан- ковокого автопред­ приятия № 1685 ни- как нельзя назвать отстаю­ щим хозяйством в ТПО «Ли* пецкавтотранс». Скорее, его можно причислить к передо- вьш. Для такого утверждения есть основания; здесь непло­ хая материально-техничес­ кая база, хороший подбор водятельоких кадров и работ­ ников ремонтной службы. О трудовых успехах данковцев можно судить и по Их про­ изводственным показателям. Достаточно привести такие цифры; план по перевозкам грузов По итогам работы в 1990 году выполнен на 101,6 процента, перевезено 388 ,3 тысячи тонн грузов согласно заключенным дого­ ворам. или 105,1 процента плана, доходы от перевозки пассажиров составили в це­ лом 1454 тысячи рублей (100,8 процента планового задания), производительность труда — 104,5' процента к п.чаяу. Возросла в среднем в прошлом году и заработная плата работников автоколон­ ны (269 рублей в месяц), Данковское автопредприятиё не заглядывает в государст­ венный карман и не просит дотаций, чтобы хоть как-то свести концы с концами. По­ ка ему удается самому себя прокормить и далее функци­ онировать как крепкое авто­ хозяйство в, области. По итогам работы в 1990 ГОДУ' трудовой коллектив Дая- ковокой АК № 1685 получил 3299,6 тысячи .рублей дохо­ да, тем самым перекрыв на­ меченный план более чем на 37 тысяч рублей. Сама по себе эта цифра не столь уж и велика, чтобы говорить о значительных производст­ венных достижениях дан­ ковцев. Тем не менее факт остается фактом. Кроме то­ го, сразу следует добавить к сказанному и то обстоятель­ ство, что в показателях по доходам автопредприятие сде­ лало так необходимый для его дальнейшей работы шаг вперед — по сравнению с 1989 годом он составил 103 процента. Доходы — глав­ ный показатель успешной работы всего коллектива. Так что прогресс данковоких ав­ томобилистов очевиден. Дру­ гое де.чо, когда с таким тру­ дом заработанные рубли по с^тцеству не остаются' в кас­ се предприятия, а поступают Р Ы Н О К спросит строго в казну министерства и на ­ шего территориально-произ­ водственного объединения. Но такой парадокс планового ведения хозяйства заслужя- вает отдельного разговора. . Прошлый год стал для коллектива Данковокой ав- Т01КОЛ0ННЫ № 1685 особен­ ным .в ТОМ смысле, что ак­ тивно приступили наконец к строительству объектов со- циально^ыгового назначе­ ния. Месяца три как уже действует при автопредприя­ тии сауна. Строили ее сами, на свои средства, и получ.и- лась она замечательной. Да­ леко не каждое автопред­ приятие области может пох­ вастаться такими условиями для полноценного отдыха, какие создан?! здесь. Бас­ сейн, парилка, душевая ко5л- ната, раздевалка, комната отдыха, где можно после вод­ ных процедур попить- чай за столиком и поговорить поду ­ шам. Самых добрых слов за­ служили художник пред­ приятия Н. Кириллов и сле­ сарь В. Данилов, Это их ру­ ками создан такой уют. Пей­ заж, натюрморт красиво смотрятся и нравятся посети­ телям. Гипсовые плитки, све­ тильники, самовар дополня­ ют интерьер сауны, делают ее очень привлекательной. Все это можно было и не описывать, а ограничиться сухой информацией. Тем не менее я посчитал необ­ ходимым это сделать. Люди вложили в свою работу мно­ го сил, стар>аяий и, не скрою, гордятся любимым местом от­ дыха. С удовольствием по­ казывают дакковские ав­ томобилисты и другую КОМУ нату отдыха, . кстати, недавно построенную. Тут и бильярдный стол, и телеви­ зор, и столики для игр. Две­ ри камнаты отдыха всегда открыты для водителей — приходи и отдыхай на здо­ ровье. Конечно, администрация автопредприягия не забыла и об объектах производствен­ ных. До сих пор мойка ма­ шин, автобусов прюводится под открытым небом. Даль­ ше так продолжаться не мо­ жет, решили данковокие ав- тамобилисты и прист^шилив прошлом году к строитель­ ству крытой механизирован­ ной мойки для автобусов и грузовых машин. Вообще воз­ водить этот очень 1ЦУЖНЫЙ для водителей объект нача­ ли давно, но денег в свое время не хватило, и его за­ морозили. В прошлом году водители на общем собрании решили, не откладывая дело на потом, построить мойку сами. Отроили после работы, в выходные дни. Сейчас уже ведется монтаж оборудования, дело осталось за облицовоч­ ной плиткой. В первом 'квар­ тале 1991- года объект дол­ жен быть запущен в эксплу­ атацию, и это будет большим событием для коллектива ав­ токолонны. Строить своими силами и средствами данковским ав­ томобилистам трудно, тут требуется помощь со сторо­ ны, а подрядчика сейчас най­ ти не так прюсто. Как же быть в таких случаях? Проблему решили таким образом; за­ ключили договора со строи­ тельными и дорожными ор­ ганизациями Данкова. Ав­ токолонна предоставляет им автобусы, а они в свою оче­ редь помогают людьми, тех­ никой и стрюительеыми ма­ те,риалами. Таким образом запланировали построить в новом году стоянку для тех­ ники. Как говорится, договор по принципу; ты — мне, я — тебе. Если не выполнишь договор, значит, и автобусов не получишь. Такой договор — вынужденная мера, и ее в какой-то ^еп ени можно считать показателем небла- гополучности и трудности экономической ситуации в автоколонне. А можно рас­ сматривать и как первые ша­ ги к хозяйственной самосто­ ятельности и предаринима- тельокой деятельности. Р а з ­ давать налево и направо свою технику городским пред­ приятиям и тем самым раз­ базаривать деньги дан­ ковокие автомобилисты бо­ льше не хотели — прошло то время. Успешное выполнение пла­ нов по основным технико­ экономическим показате­ лям, интенсивное строитель­ ство производственных и бытовых объектов не могут, естественно, сгладить и скрыть все имеющиеся у «их проблемы. Они, как и везде, есть, и их необходимо как-то решать. Исполняю­ щий обязанности начальни­ ка автоколонны, главный ин­ женер А. Чернецов глав­ ную проблему видит в острой, нехватке техники и запас­ ных частей. 83 грузовые ма­ шины и 60 автобусов для горо<да недостаточно. В про­ шлом году, — сказал А. Чер. нецов, — мы недополучили хлебовоз, промтоварную буд­ ку, а они очень нужны. По­ ставили только один ПАЗ, ни одного ЛиАЗа, а про «Ика­ рус» и говорить нечего.. Особенно остро стоит сейчас проблема с автобусным па1р- ком. По существу, он явля­ ется на предприятии убыточ­ ным. По подсчетам началь­ ника планового отдела А. По­ рошиной, в 1991 году убыт­ ки от перевозки пассажиров составят 85 тысяч рублей — если, конечно, будут руко­ водствоваться старыми ин­ струкциями и тарифами. И если междугорюдные рейсы принесут предприятию при­ быль, то городские всю эту' прибыль, по-выражению, А. Порошиной, съедят. Вы­ ручают грузовые машины. Именно они в первую оче­ редь помогают существо­ вать автопредприятию. И если вдруг парк грузовых ма­ шин захочет работать само­ стоятельно, иметь свое хо­ зяйство, не внося ни рубля в общую копилку, то води­ телям автобусов станет тру­ дно. Вероятно, что такого и не произойдет — однако не вечно же жить за чужой счет, нужно как-то искать пути решения этой пробле­ мы. А они видятся или в увеличении тарифов -за про­ езд пассажиров, или во взи­ мании налогов с ме­ стных предприятий. Пока ничего не ясно. Время по­ кажет. Сами автомобилис­ ты предприятия в панику не бросаются и смотрят в будущее с оптимизмом. В. МАНАЕНКОВ. РИКШИ БЫСТРЕЕ АВТОМОБИЛЕЙ Оказывается, рикши — от­ нюдь: не манополня азиатских сзфак. Велорикши появились на улицах Лондона^ От клиенток нет отбоя. И дело не только в экзотике. Хотя скорость ве­ лорикши всего 12 километров в час, в условиях тесноты со­ временного города ОКИ способ­ ны доставить пассажиров бы. ст^ее автомобиля.; БУКСИРОВКА МАГНИТОМ Озециалисты японской фир­ мы «Хонда» разработали при». ципнально новый метод букси­ ровки автомобилей.: ;На бук. - сирующей машине устававян- вается мощный электромагнит. иый генератор, а на переднеил бампере буксируемой — при- емниж электромагнитных волн. В результате работы генерато. ра и приемника создается мот- - ный, хотя и невидимый элек­ тромагнитный «трос». С ’ег© помощью возможка буксиров­ ка легковых автом!>билей с« скоростью до 50 километров в час. ЗАПОЗДАВШИЙ ВЫСТРЕЛ В одном итальянском городе рабочие вели ргмонт дорожно­ го ; ;Локрытия. :Кирка ударила в асфальт, н... раздался выст­ рел. Вылетевшая из земли лу. ля ранила одного из рабочих. Пострадавшего «тправиля я Госпиталь, а н а месте работ на небольшой глубине саперы об­ наружили :стариниый пистолет. Он был заряжен еще в XVII веке. ВОЗДУШНЫЙ АВТОБУС Чтобы решить проблему улич, ных пробок, власти малайзий­ ской столицы Куала-Лумпур оргакизовали воздушные «ав­ тобусные» линии. На высоте шестисот метров легкие транс, портные: самолеты совершают'* рейсы над городом по трассе длиной пять километров с де­ вятью посадками-остановками. ПОХИТИТЕЛИ ДЕТЕЙ Афинский прокурор Днмнт- рис Дорис отдал во вторник распоряжение начать предвари, тельное расследование сообще­ ния столичной газеты «Этнос» О существовании в Греции бан- ды^ похищающей детей с целью использовать их: затем для пе­ ресадки органов. Расследование будет производить афинская полиция. Министерство здраво, охранения, социальищо обес­ печения и страхования ранее категорически опровергло это сообщение. Оно заявило, что вся процедура пересадки ор­ ганов строжайшим образом контролируется и министерст­ ву ничего неизвестно о тако, го рода преступлениях. ЖИЗНЬ СПАС ГИПНОЗ Моряк Фульхеисио Игальес купался в Средиземном море у мыса Гата (Испания). Ког­ да он -уже выходил на берег, то внезапно почувствовал сильнейший уко>л в пятку. Ока­ залось; , что его поразил сво. нм хвостом электрический ши­ похвостый скат, зарывшийся в песок. Несчастливый выскочил на берег н стал кататься по песку от нестерпимой боли. Врач спасательной станции сделал обезболиваюНгий укол, но он мало помог. Средн за. горающнх на пляже оказался турист из Индии, некий Рема- свар Наваб Чаидра. Он при. близился к Игальесу, слегка погладил пораженную ногу, за- гем стал делать над ней мед­ ленные пассы. Постепенно боль стала утихать, синюшный цвет пропал, исчезла и опухоль. Мо­ ряк поднялся на ноги и смог сам пойти домой. На другой день он был совсем здоров.