Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 2 февраля 1991 г. Заслуженным уважением в коллективе Чап- лыгинского АТП пользуется комсомольско-мо­ лодежный экипаж водителей в составе Васи­ лия Медведева и Александра Медведева. Фото С. ДМИТРИЕВА. ш т ДЕЛО НЕ ЛОПРАВИШЬ Итак, прошел 1990 год. Год, не принесший, как ожи­ далось в его начале, улучше­ ний в жизни нашего народа. Естественно, итоги деятель­ ности ГАИ оказались в соот­ ветствии с сегодняшним по­ ложением дел в обществе. Выражаясь проще, показатели, характеризующие состояние аварийности в Липецке, ос­ тавляют желать лучшего. В этом легко убедиться, срав­ нив итоговые показатели 1989 и 1990 г.г. В цифрах это выглядит так: дорожно-тран­ спортные происшествия воз­ росли на 97 случаев, при этом погибло на 14 человек, а ранено на 90 человек боль­ ше, чем в 1989 году. Приведя эти статистичес­ кие выкладки, попробую дать анализ причин, вызвавший столь негативную картину падения водительской дис­ циплины. Во-первых, хочу присое­ диниться к тем высказывани­ ям, что отмена талонов пре­ дупреждения резко снизила дисциплину на улицах и до­ рогах. Ведь не секрет, что с появлением в нашей экономи- ■ ке кооперативных, арендных, совместных предприятий и с грядущей приватизацией го­ сударственных предприятий в среде нашего общества по­ является прослойка очень обеспеченных, а точнее бога­ тых людей. Этаких <Корей- ко» перестройки. Естественно, у таких граж­ дан иметь авто, желательно иномарки, является прести- • жем. И что ему, имеющему большие деньги, к примеру, проехать на запрещающий сигнал светофора или пре­ высить скорость, зная, что за подобные нарушения ему грозит 10-рублевый штраф? Дурной пример заразите­ лен. Глядя на него, другие водители поддаются соблазну полихачить. А ведь только из- за нарушения проезда пе­ рекрестков и превышения скоростного режима в Октяб­ рьском районе совершено 55 из 130 имевших место в 1990 году ДТП. Исходя из опыта предыдущих лет, с уверен­ ностью можно сказать, что имевшаяся тогда система с талонами предупреждений, хотя и признавалась архаич­ ной, но в целом оказывала сдер­ живающий фактор на совер­ шении ДТП и дисциплини­ ровало водителей, ибо каж­ дый из них знал; имея в та­ лоне два предупреждения за нарушение правил дорожно­ го движения в течение од­ ного года, за следующее на­ рушение ПДД он мог быть отстранен от управления ав­ томобилем сроком до полу- года. Так что, думаю, принятое решение об отмене талонов предупреждения было неско­ лько преждевременным. Второй фактор. По вине пья­ ных водителей в Октябрьском районе совершено 15 ДТП. при которых 6 человек по­ гибли и 13 получили ранения. Тяжесть последствий ДТП, совершенных пьяными води­ телями, очень высокая. Для сравнения: при остальных 115 ДТП погибло 7 человек. В 1990 году в районе задержано 250 пьяных водителей, а все­ го по городу Липецку за год — 1150 человек. Наблюдается опасная тен­ денция — эта цифра постоян­ но из года в год растет на­ перекор пресловутому Указу по борьбе с пьянством и ал­ коголизмом. Как грибы выросли псев­ дообщества трезвенников, повсеместно проводились раз­ рекламированные «безалко­ гольные» свадьбы, где. од­ нако, в чайниках и самоварах чаще подавался к столу под­ крашенный самогон. «Хватать, тащить, не пущать» остались главными тезисами в борь­ бе с пьянкой, которая ушла в квартиры, где, находясь на нелегальном положении, рас­ цвела, сделав новый- виток в своем развитии. Разгул са­ могоноварения, падение мо- ■рально-нравственных устоев молодежи, рост наркомании, токсикомании — вот неполный «букет», что получило наше, и без того расшатанное, об­ щество. Естественно, одурманенный наркотиком водитель или пе­ шеход являет собой такую же опасность, как и пьяный водитель или пешеход. Но не имея соответствующих при­ боров в своем арсенале, ин­ структору ГАИ намного слож­ нее выявить таких наруши­ телей, а имевший «счастьех' проскочить мимо не очень бдительного инспектора ГАИ, горе-водитель становится иногда в глазах своих дру­ зей объектом подражания. Вероятность того, что в 1991 году увеличится число за­ держанных за управление ав­ томобилем пьяных водителей, базируется у меня на при­ нятом решении правительст­ ва об увеличении в этом го­ ду на 47 процентов выпуска винно-водочных изделий. Не могу не коснуться и самой многочисленной кате­ гории участников дорожного движения — пешеходов. Не боюсь повториться, но Е наше неустроенное время про­ пал солидный, уверенный пешеход. На его м е ^ — взвинченный, нервный, посто­ янно куда-то спешащий и постоянно неуспевающий несчастный пешеход. Неритмичность движения общественного транспорта за­ ставляет его бежать за «сво­ им» автобусом или троллей­ бусом, не выбирая места пе­ рехода, т. к., не уехав на нем, следующего он может дождаться через очень про­ должительное время. Или, увидев в окно автобуса, что у стоящего у дороги мага­ зина серпантином извивает­ ся очередь наших соотечес­ твенников, он ■ бросается к двери переполненного авто­ буса и, лишившись половины пуговиц на пальто, вывалива­ ется из него, чтобы узнать: «Что дают?». Не обращая вни­ мания при этом, что по ули­ це идет сплошной поток ма­ шин. Заканчивая, можно с уве­ ренностью сказать, что как мы не побороли пьянку, вы­ рубив виноградники и демо­ нтировав импортное обору­ дование на пивзаводах, так и не сможем кавалерийскими наскоками справиться с рас­ тущей аварийностью и падени­ ем водительской дисциплины. Это комплексная задача, ре­ шить ее только силами Гос- автоинспекции — утопия. Ес­ ли сейчас во всех сферах нашей жизни идут поиски различных вариантов, то и в деятельности ГАИ намечаются реформы, что, кстати, отра­ жается в недавно принятом, пока черновом плане созда­ ния городского отдела ГАИ на базе районных отделений. Учитывая, что год «овцы» не будет иметь кроткий ха­ рактер своего символа, покончить с ростом тра­ гедий на дорогах должно стать первоочередной задачей каж­ дого из нас. Смертность ша автодорогах прочно стоит на первом мес­ те в ряду причин гибели лю­ дей, далеко опережая пока­ затели несчастных случаев на производстве,, на воде, в авиа- и железнодорожных ка­ тастрофах. Даже число жертв таких катаклизмов, как зем- .тетрясения, наводнения и про­ чие несчастья, не идут в срав­ нение с тем, сколько жизней обрывается на дорогах. Н| ' ВЫ НАМ ВОПРОС— МЫ ВАМ ОТВЕТ В установленном порядке Уважаемая редакция! Обращается к вам жена «юднтеля Мнляева Серке» Н й ' колдевнча, работающего в -ЛК <№ 1686. В марте будет шесть лет, как мой муж получил машину 1ИЛ-1.57. Машина нрнш.м бортовая. Г.е переоГюру.-юва т «а ассеиишциоиную, по откачке нечистот, т. е обс.туживаег жилые дома, которые находятся на балансе автоколонны. Он получает 0,75 копеек за каждый час, 25 нроцектов — за псрнын класс. 30 процентов - премия. И все Однако в коммунальных предприятиях г. Данкова пла- 1 Я 1 еще 40 руб. 1 еи за «рукап». т. е. они получаю! 30 п|ш- центов от станки рабочего, который до.тжен ныпо.знять эг\ работу. Экономист н начальник это. объясняют тем, что машина его по приказу числится борювон, а не жижево-. кой. Но он работу эту выполняет. Однако ему отказывают в оплате. Пожа.туйста, обьясиите, положено ли ему н.'|ати 1 |. са «рукац». {' уважением В. МИЛЯЕВЛ. На этот вопоос отвечает пачальпик отдела труда в за­ работной п.таты ТПО «Липецкавютранс» Раиса Ивановка Усикова. В соответствии с приказом № 131 от 26.11.86 года Мин- автотранса РСФСР в случае, когда автотранспортные пред­ приятия совершенствуют под­ вижной состав, изменяя гру­ зоподъемность или его наз­ начение, то в установленном порядке вносятся соответст­ вующие изменения в техниче­ скую характеристику (пас­ порт) автомобиля и регист­ рируют их в ГАИ, Тарифная ставка водителям этих авто­ мобилей устанавливается в соответствии с новой паспорт­ ной характеристикой. В данном случае т, Миля- еву С. Н. установлена тариф­ ная ставка правильно — 0,75 копеек за 1 час работы, как на автомобиль III груп­ пы, перевозящий ассениза­ ционные грузы. Доплата за налив н слив производится в том случае, если водитель за­ нят на сдельной оплате. Ми-' ляеву С. Н. установлена пов­ ременная оплата за фактичес­ ки отработанные часы по 75 копеек, в которые входит вы­ полнение обязанностей во­ дителем работ на механизмах и оборудовании, смонтирован­ ных в машине. В случае, ког­ да для управления установ­ ками, механизмами и обору­ дованием требуются специаль­ ные работники, а их функции выполняют водители автомо­ билей, им производится до­ полнительная оплата за сов­ мещение профессий или уве­ личение объема выполняемых работ в установленном по­ рядке. Опасность— слева — Известно, — пйшет маш чнтагель В. Лотарев, ~ что г неКАюрыА с*ранах улнчное аниженце 1 |ра№м*Т 1 >роннсе. Естс- ственно, что в авариях бо.тьше страдает левая сторона. Ка­ кие средства .ташн(ы «р>» .зч»м оредугмогрены'» — Да, это так, это подтвер­ ждает и статистика дорожных происшествий. Поэтому изве. стная автомобилвная фирма «.Даймле.р-Бенц» «е намерена тратиться на упрочение всего автомобиля, будут умреплены лишь самые его опасные места; слева в передиий бампер мож­ но встроить амортизатор, все пустоты в левой части кузова — запо.чнить пенопластом. 1еобходимо остановить рост ДТП, стабилизировать обстановку на дорогах н улицах, укрепив материаль­ но-техническую оснащенность службы ГАИ, чтобы было с чем вести наступление на этом фронте. А. ШАТОХИН, инспектор ГАИ Октябрь­ ского РОВД, ст. лейтенант милиции. Успешно завершил лроиэводствеиную программу 1990 года коллектив ПОГА-1. Достойный вклад в этот успех внес ма­ шинист автопогрузчика Алексей Петрович Гусев, которого вы видите на этом снимке. Фото с. ДМИТРИЕВА.