Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

« А в т о м о б и л и с т » 3 е т р . Торможение двигателем-один N3 наиболее токсичных режимов Уголок рекламы Впереди у перекрестка заго­ рается красный сигнал свето­ фора. Водитель отпускает пе­ даль «газа», и начинается ре­ жим торможения двигателем. У двигателей, не имеющих спе­ циальных антитоксичных уст­ ройств, на этом режиме про­ исходит переобогащение топ­ ливо-воздушной смеси, в резу­ льтате чего резко возрастает концентрация в отработавших газах оксида углерода (СО), углеводородов (СН), альдеги­ дов и других токсичных ком­ понентов. При испытании по условному городскому циклу на соответствие автомобиля существующим нормам на выб­ рос токсичных веществ (ОСТ 37.001.054-86) на режим тор­ можения двигателем приходит­ ся до 15 процентов выброса СО и до 40 процентов СН. Си­ стематическое ужесточение норм на выброс токсических веществ потребовало введения специальных антитоксичных устройств. Одним из наиболее эффективных устройств явился клапан-экономайзер принуди­ тельного холостого ■хода (ЭПХХ), автоматически отклю­ чающий подачу топливовоз­ душной смеси карбюратором при торможении двигателем. Разработанная в НАМИ под названием «Каскад» и запатен­ тованная в 17 странах систе­ ма ЭПХХ с электронным бло ком впервые была внедрена в массовое производство на ав­ томобилях ВАЗ (карбюраторы 2105 и 2107), ЗАЗ (К-133) и УАЗ' (К-131). Применение ЭПХХ обеспечило снижение выброса СО и СН на 20—40 процентов, уменьшение расхо­ да топлива на 4—5 процентов за счет отключения подачи топлива при торможении дви­ гателем. В дальнейшем анало­ гичные устройства были вне­ дрены на большинстве отече­ ственных автомобилей. На режимах малых оборотов холостого хода электронный блок, управляемый от часто­ ты импульсов системы зажи­ гания, подключает электромаг­ нитный пневмоклапан (ЭПК) к бортовой сети автомобиля. ЭПК соединяет наружную по­ лость мембранного .механизма В В Е Н Г Е Р С К О Й Д Е Р Е В У Ш К Е Мой дедушка всю жизнь проработал шофером. Чалых Николай Семенович родился в селе Малей Грязинского рай она. С первых же дней войны — он на фронте. В мирное вре­ мя, в родных местах, окончил шоферские курсы. И, оказав­ шись на передовой, был зачис­ лен водителем в автобат № 293. В Венгрии ему запомнился бой за город Секешбар. Вер­ нее, не сам бой, а то, что про изошло после него. Наши вой ска проходили мимо неболь­ шой венгерской деревушки. Де­ душка, по шоферской привыч­ ке, был внимателен. Присталь­ но смотрел вперед, вдруг уви дел в пыльной канаве, где то­ лько что рвались снаряды, двух- испуганных малышей. Де­ душка резко притормозил, выс­ кочил из кабины, наклонился над детьми. Они мелко дро­ жали и в испуге прижимались друг к другу. Николай расте­ рялся, ведь он был молодым, двадцатилетним! Хотя он уже все повидал, но здесь?,. Он что-то сказал. Дети в ответ залопотали что-то по-своему. Подъехал командир, оценил обстановку и распорядился; — Рядовой Чалых! Взять с собой малышей! Потом тихо, по-отцовски до- ЭПХХ с задроссельным про­ странством. При этом запор­ ный элемент ЭПХХ открыт. В случае нажатия на педаль «га­ за» цепь за.мыкается микро­ выключателем, управляемы.м рычагом на оси дроссельной заслонки. При 1500—1900 об/мин цепь электронного бло­ ка размыкается, но цепь ЭПК остается замкнутой, и запор­ ный эле.мент ЭПХХ открыт. Переходя на режн.м торможе­ ния двигателем, водитель от- пускает педаль «газа». Микро­ выключатель размыкает цепь, ЭПК соединяет наружную по­ лость .мембранного механизма с атмосферой, запорный эле­ мент ЭПХХ прекращает пода­ чу топлива. При сни'жении чис­ ла оборотов до Пвкл. (1000— 1200 об/мин — низкооборот­ ные и 1200—1500 об/мин — высокооборотные двигатели) электронный блок замыкает . цепь, ЭПК соединяет наруж­ ную полость мембранного ме­ ханизма с задроссельным про­ странством, открывая запор­ ный элемент ЭПХХ, двигатель начинает работать на режиме холостого хода. в эксплуатации неисправно­ сти а и л л чаще всего приво­ дят к нарушению работы дви­ гателя на холостом ходу, ьоль- -ШИНС 1 ВО этих неисправностей владелец автомооиля может устранить самостоятельно, не цриоегая к помощи специали- С 1 ов. Нассмотрим способы выявле­ ния причин остановки двигате­ ля на холостом ходу в дорож­ ных условиях. 1. Прежде всего проверим электропроводку и шланги. За­ тем замкнем провода, подходя­ щие к микровыключателю. Ес­ ли двигатель работает на хо­ лостом ходу, значит, вышел из строя электронный блок. До его замены можно продолжать ездить, замотав изоляционной лентой соединенные наконечни­ ки проводов микровыключате­ ля. 2. Если двигатель с замкну­ тыми проводами не работает на холостом ходу, подведем шланг от задроссельного про­ странства напря.мую к мембран­ ному механизму. ‘Двигатель за­ работал на холостом ходу. Следовательно, виноват ЭПК. . 3. В случае, когда и после перестановки шланга двига­ тель на холостом ходу не ра­ ботает, необходимо разобрать мембранный механизм. Причи­ ной может служить разорван­ ная мембрана, заклинивание штока запорного механизма или засорение систе.мы топли- воподачи. Если двигатель глохнет или работает неустойчиво, в нача­ ле открытия дроссельной зас­ лонки требуется перерегулиров ка положения микровыключа­ теля или его замена. Еще одним видом неисправ­ ности ЭиХХ является зависа­ ние запорного элемента клапа на в открытом состоянии. При этом на 4—6 процентов уве­ личивается расход топлива, ухудшается эффективность тор­ можения двигателем, а при низкооктановом бензине после выключения зажигания двига­ тель' продолжает работать с самовоспламенением. При лю­ бом из этих признаков для выявления неисправностей ЭПХХ нужно приложить ру­ ку к мембранному механизму ЭПХХ, увеличить число оборо­ тов до 2000—2500 об/мин и резко закрыть дроссельную заслонку. Если ЭПХХ испра­ вен, вы почувствуете первый щелчок в момент закрытия дроссельной заслонки и второй — в момент открытия запор ного элемента ЭПХХ. Еще луч­ ше аналогичную проверку про­ изводить со снятой крышкой воздушного фильтра. При рез­ ком закрытии заслонки сразу должен прекращаться характер, ный шипящий звук от прохож­ дения воздуха через ЭПХХ, при уменьшении числа оборо­ тов ниже Пвкл. — возобнов­ ляться. Применяя эти несложные ре­ комендации, индивидуальный владелец автомобиля может не только. оценить состояние ЭПХХ своего автомобиля, но и вовремя принять необходи­ мые меры по его обслужива­ нию или ремонту, чем внесет реальный вклад в сохранение чистоты воздушного бассейна и сэкономит топливо. В США -хСТАРЧ», В АНГЛИИ ^<БРЭД», ВСССР-«СР-ТТС» Максимум эффективности и минимум расходов обеспечит при проведении реклаяных кампаний периодический справочник фирмы ИНФОРКОМ «СРЕДСТВА РЕКЛАМЫ - ТИРАЖИ, ТАРИФЫ, СРОКИ» Все регионы страны, более двух тысяч газет, журна­ лов. редакций Радио и ТВ. Поставка в виде базы ' данных для 1ВМ-совместимых компьютеров или в распечатке Содержит названия, адреса, телефоны, тиражи, стоимость рекламы , и сроки публикации. Воз- , можно<Л миовенного выбора, поиска и сортировки по любому параметру или их совокупности. Ваши затраты многократно окупятся в первой же рекламной кампании Наш справочник — это то, что вы всегда хотели иметь под рукой Зарегистрированные пользователи справочника смогут в 1992 году получать обновленные и дополненные версии со значительной скидкой Для получч шя мдровмой имфориаиии пишктя мам на отк­ ладывая: 107241, Москяв, Б-241, а /я 37, «ИНФОРКО!^. V V V 'V 'V V V V V V V V V V V V 'V НА СНИМКЕ: один из лучших по профессии, электроме­ ханик ПЭУТС Е. И. Романов. Фото С. ДМИТРИЕвА. Ж И В И и п о м н и к 50 .Л Е Т И Ю В Е Л И К О Й П О Б Е Д Ы Все б.шж« я Олиже 50-.1Стне Великой По­ беды. И все меньше и меньше тех на .земле, кто ковал ее. Ухолят ветераны я уносят с со­ бой тайны тех тра(ичесьих и героических лет. .Мы ко мио<ому ракноАушны, не.тюбоаиате.ть- ны. Обремененные повссдиеоными прозаичес­ кими заботами, сгрем.теиием удержаться на плану в стихни иацвигаюшеюся рынка, мы забываем о прошлом. О юм. что не подвер­ жено никакой ревизии на пути нашей непред­ сказуемой истории. Мои реб я т это прекрасно локимают. Если, конечно, настойчиво будить их сердца! Они стараются расспросить о проиглом своих ба­ бушек и дедушек, свидетелей тех далеких и страшных лет. И петераны распахивают им свои души. Ребята яге это фиксируют и пи- ш%т об этом рассказы. За десять лес поис­ ковой работы як иаьопн.тось больше тыся­ чи. Лучшие йт них вошли я три сборника г фот01 рафиями (сроев и их авторов. Кни1и ру­ кописные, но, может быть, в этом их цен- ■ иость Некоторые материалы из этих сборни­ ков публикова.|ись в «сентра.тьпых ■ дзетах, ме­ стной прессе. Мы прове.ти пятнадцать встреч с тероями этих рассказов. На поисковом материале ор ганизован За.т боевой и трудовой славы, ко­ торый в ближайшее время станет музеем под названием «Истоки». • А. ПОПОВ. нр< 1111 тавдтель Липецкою матяностроителышго колледжа, руководитель поисковой работы. бзвил: — Хотя бы на время... По­ том разберемся... И дедушка в кузове грузо­ вика свил гнездышко из чис­ той травы и поместил в него детей. Малышки — это были девочки трех-четырех лет — зати.хли, притаились. Во вре­ мя остановок они ждали, ког да к ним 'заглянет добрый дя­ денька с красной звездой. Вскоре случайно они оказа­ лись в той деревне, откуда де вочки родом. К ним броси­ лась обезумевшая от горя мо­ лодая венгерка... После войны, вплоть до пен . сии, мой дедушка работал шо­ фером на предприятиях Липец­ кой области. Елена ПРОВОТОРОВА- В О Е Н Н Ы Й В Р А Ч / Боевой путь моего дедушки, капитана запаса медицинской слу'жбы Банникова Сергея Ва­ сильевича, проходит через всю войну — от Москвы до Бер­ лина. В своих воспоминаниях о прошлом дедушка рассказал мне просто и буднично. .Мол, ничего героического нет, вое­ вал, как все. И там, где нуж но. Только боевой орден Крас­ ной Звезды говорит о другом. История ордена такова. Фа­ шистские дивизии, неся тяже­ лые потери, продвигались к Москве. На северном участке фронта они во второй полови не ноября 1941 года захватили Клин, Рогачев, на центральном направлении подошли к Зве­ нигороду. В отдельных местах враг приблизился к столице на 25—30 кило.метров. Немецкие генералы уже докладывали- Гитлеру, что в бинокли видны кремлевские башни. Стояли настоящие русские морозы. Медсанчасть, в кото­ рой служил капитан Банни­ ков, находилась в районе Зве­ нигорода. Ночью на помощь обороняющимся был выброшен дедушкин десант. Фашисты его обнаружили и стали обхо­ дить, стараясь взять в коль цо, и... окружили. Оставался единственный путь спасения — через минное по­ ле. Как его преодолеть, если многие бойцы оказались с об- .мороженными нога.ми, руками, лицами? Но медицинский взвод под командованием моего де душки сделал невозможное — преодолел это смертельное п(У1 ле и оказался на- -Оперативном просторе, В промороженных полях Подмосковья остались лежать только убитые, но похоронен­ ные - по русскому обычаю. Всех раненых, контуженных спасли. За это бойцы медицин­ ского взвода были награждены медалями, а мой дедушка — орденом Красной .Звезды. После войны Сергей Васи- льевич работал корабельным врачом в родном Владивосто­ ке на судах Тихоокеанского флота. Трудился добросовест­ но, самоотверженно, как и в ! ГОДЫ войны. Сейчас он живет в Липецке. Татьяна ГУЗЕНКО.