Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

« А в т о м о б и л и с т » 3 с т р . ПУБЛИКАЦИИ ПО ПРОСЬБЕ ЧИТАТЕЛЕЙ Трижды мы пытались участ* вовать в этих самых престиж­ ных гонках. И трижды нас пре. следовала неудача. Почему это происходит? — спрашивают некоторые читате­ ли. Сегодня на этот вопрос от, вечает заместитель председате­ ля Федерации автомобильного спорта СССР Л. Шагуров. Гоночный автомобиль Форму­ лы I живет в двух мирах: стру­ ящемся, аэродинамических по­ токов, и шероховатом, сцепле­ ние колес с дорогой. Его ско­ рость порой превышает 370 км. в час. С места, за 3 с, он набирает сотню («Жигули» — ■за 19 с), проходит повороты, испытывая боковое ускорение до 2 . Металлокерамические детали двигателя, корпус из уг­ лепластика и кевлара, электро, ника, аэродинамические устрой­ ства, прижимающие автомобиль к дороге усилием вдвое боль- шим, чем его вес, — вот что такое-машина Формулы I! Она — сгусток супертехнологий, высшее проявление возможнос­ тей экономики страны, ее ниже, черного потенциала. Промышленные автогиганты, желающие удержаться на пла­ ву конкуренции, не жалеют средств на создание гоночных болидов. Так, ФИАТ, претенду­ ющий на роль ведущей европей­ ской фирмы, имеет дочернее предприятие «Феррари», кото, рое более четырех десатилетий «кует» машины Формулы 1. Из него перекочевала масса разра­ боток, внедренных в серийные модели ФИАТа. А глава гоноч. ного отдела «Хонды». Нобухи- ко Ковамато, моторы которого обеспечили машинам «Мак- Ларен» победы на последних чемпионатах мира, как-то ска­ зал: «Формула I помогает нам привести в окружающий Япо нию мир три элемента: нашу философию, технику и культу­ ру бизнеса. Все это позволяет фирме успешно существовать, надеяться на будущее». Почему же у нас нет подоб­ ных машин, да, и похоже, в ближайшем будущем не пред­ видится? Можно сказать: от­ сутствовали технические воз­ можности, опыт, средства... Но. думается, ответ в другом — не было необходимости. Хотя по­ пытки построить свой суперав­ томобиль предпринимались. После окончания второй ми­ ровой войны в немецком горо­ де Хемнице сохранилось КБ фирмы «Ауто-Унион». которое в течение восьми предвоенных лет успешно создавало гоноч ные машины — в 30-х годах они выиграли 39 гонок. Совете, кая военная администрация Германии, включив в .одну стру­ ктуру с этим КБ заводы БМВ ь Айзенахе и «Симеон» в Зуле, образовала акционерное советс­ ко-германское общество «Авто' вело». Начальником бывшего «Ауто-Уннона», переименован­ ного в научно-техническое бюро автостроения (НТБА). назначи­ ли В. Г. Мышкина, а исполня. ющим обязанности—директора, .немецкого специалиста И, Вит- тбера. Советское руководство поставило-нперед НТБА задачу сконструировать, построить, ис­ пытать гоночный автомобиль для участия в чемпионате мира по Формуле I, который начал разыгрываться с 1950 года. Так появилась машина, кото, рая была развитием предвоен- ных «ауто-унионов». Ее 12- цилиндровый двигатель рабо­ чим объемом 1992 куб. см раз- - вивал мощность 152 л. с. при 8000 об. в мин. Автомобиль (как и другие- гоночные того времени) имел 5-ступенчатую коробку передач, а вот торси­ онная подвеска всех колес вме­ сто пружинной или рессорной была применена впервые — лишь в 60-х годах, ее с успе­ хом освоили некоторые запад­ ные фирмы. Масса без горюче­ го и гонщика составляла 632 кг, скорость достигала 260 км в час. Испытания, прошедшие в мафте 1952 года, показали, что после доводки автомобиль может конкурировать с маши­ нами «Феррари» и «Мазерати», лидирующими на чемпионате мира. Летом один из двух преемни­ ков «униона». получивших наи­ менование «Сокол-650», старто­ вал на первенстве столицы под Москвой. Но оказалось, что го­ нщик и автомобиль подготовле­ ны слабо — из-за неотрегули­ рованного двигателя «Сокол» даже не доехал до финиша. А поскольку особой заинтересо­ ванности участвовать в гонках Формулы 1 у советского руко­ водства не было, то оба экспе­ риментальных автомобиля ста­ ли просто музейными экспона- тами. нив в двигатель, названный «Москвич-ГД1», четыре серпу­ ховских, мы рассчитывали полу­ чить мощность более 200 л. с. при 10 000 об. в мин. Конечно, это было не арифметическое сложение. Первая прокрутка на стенде состоялась в конце 1965 года. При режиме до 6000 об. в мин (стенд больше не позволял) по­ лучили мощность 162 л.с. Нуж­ ный нам стенд существовал лишь в головном НИИ автомо­ билестроения (НАМИ), но из- за его перегруженности прихо­ дилось записываться в очередь. Время шло, а условия гоночной Формулы I вдруг изменились! Предел объема двигателя под­ вует в чемпионате мира на средства спонсоров, покровите. лей. меценатов, которые разме. щают на гоночных автомобилях рекламу. Сигареты «Мальборо», бензин «Шелл», фотоаппараты «Кэнон», прохладительные на. питки «Севен-ап», одежда «Бе- петтон» — все это бросается в глаза с бортов «формул» десят­ ками тысяч непосредственных очевидцев гонок, миллионам те­ лезрителей и читателей газет, где публикуются снимки ма­ шин. Так вот, если у нас есть состоятельные фирмы, заинтере­ сованные в рекламе, они могут перечислить валюту на счет од­ ной из команд и начать «зака­ зывать музыну». Сначала внед­ К м о в к л тСТИШЫЕШИ : ВЕЗИЙС... Работая руководителем кон­ структорской группы гоночных автомобилей на МЗМА (ныне АЗЛК), я хорошо изучил воз­ можности «Сокола» — потенци­ ально он способен был соревно­ ваться с лучшими зарубежны­ ми моделями вплоть до сезона 1954 года. Примерно в это же время гоночные машины пыта­ лись сделать на Горьковском автомобильном заводе. Одна из них предназначалась для по­ бития абсолютного мирового рекорда скорости. Ее оснастили реактивным двигателем от са­ молета МИГ-15 и опробовали в конце 1954 года, Заводской испытатель, двухкратный чем­ пион СССР по автогонкам М. А, Метелев разогнался на ней до 300 км в час. Конечно, исполь­ зуя авиационный мотор, участ­ вовать в гонках Формулы I бы­ ло нельзя, но подобный авто­ мобиль давал прекрасную воз­ можность проверить варианты шасси, тормозов, рулевого уп­ равления. В одном из заездов он по нелепости разбился. Ви­ ну приписали главному конст­ руктору завода, энтузиасту соз­ даваемой модели А. А. Липга- рту. Его уволили, а команда разработчиков распалась На этом первые наши попытки про­ рваться в Формулу I заверши­ лись. С середины 50-х годов гоноч­ ными автомобилями занялись и на МЗМА, В 1963 году поя­ вился «Москвич-Г4» (их сдела­ ли 3 экземпляра), обладавший вполне приемлемым шасси, но необходимым двигателем мы не располагали. В то время меж­ дународные правила ограничи­ вали его рабочий объем полу­ тора литрами и запрещали над­ дув. Л^шие моторы начала 60-х годов («Конвентри-Клай- макс-ФУМВ», «Феррари-158». БРМ) развивали мощность 200 — 210 л. с. при 9000—10000 об. в мин. И вот мы нача­ ли создавать конкурент­ носпособный двигатель с пяти­ ступенчатой трансмиссией. В средствах нас не ог­ раничивали — главный конст­ руктор и директор завода щед­ ро субсидировали эксперемен- ты. видя в них основу будущих конструкций. Для выигрыша времени в ка­ честве модуля взяли двухцелин- дровый двигатель серпуховско­ го гоночного мотоцикла «Вос- ТОК-С360» — рабочий объем 348 куб. см., мощность 51 л. с. при 10200 об, в мин. Объеди­ нялся с 1.5 до 3 литров. На­ чать все вновь — не было сред, ств. а двигатель «Москвич-ГДЬ экспонируется теперь в музее АЗЛК как безуспешная попыт­ ка второй раз выйти на орбиту Формулы I. Урок состоял в том, что нельзя конструировать машину, подобную уже созданным, в нее сразу надо закладывать технические решения, опережа­ ющие намерения соперников. А для этого нужны интеллекту­ альный потенциал и деньги. Так, разработка нового двига­ теля (с нуля до действующего образца) обходится сегодня в 60 — 100 миллионов долларов. Годовой же бюджет команды из двух гонщиков, выступаю­ щей в 16 этапах чемпионата мира, с расходами на эксплуа­ тацию автомобилей, содержа­ ние компьютеров, обслуги пре! вышает 20 миллионов долла­ ров. Не знаю, сколько стоит; к к примеру, истребитель-пере­ хватчик СУ-27 но палубный истребитель ВМС США стоит примерно те же 20 миллионов. К чему такое сравнение? Да к тому, что если кто-то у нас и имеет шанс показать себя в Формуле I, то это лишь обо­ ронные предприятия. Им под силу предложить несущие авто­ мобильные корпуса, которые по качеству и сложности изготов­ ления соответствуют корпусным деталям ракет. Но, увы. оста­ ются еще двигатели, коробки передач, дисковые тормоза из углепластика, электронные сис­ темы управления — они лежат пока за пределами возможнос­ тей нашего машиностроения. На Западе же вовсю развито международное разделение тру. да. Если какая-то, скажем, бра- зильская фирма захочет проя­ вить себя в Формуле I. то при. обретет нужные ей узлы у нем­ цев или американцев, итальян­ цев или японцев. Фирме поста­ вят все, что нужно, причем возьмутся и за пионерные раз­ работки. Обойдется это недеше. во. . Корозе, либо для совет­ ской машины Формулы I при. дется все делать своими сила­ ми, на каждом шагу «открывая Америку», либо бочками отгру. жать валюту тем, кто вместо ракет умеет делать автомоби. ли. Оба варианта не внушают энтузиазма. Хотя есть и другой путь — вернее, тропинка, по которой впоследствии можно накатать дорогу. Любая команда участ­ НОВОЕ етрдховАИн рить своего гонщика, затем (для его поначалу на все 100% иностранной машины) изгото­ вить. на отечественном заводе углепластиковый корпус, обте­ катели, сиденья, колеса, топ­ ливные баки, радиатор. К сле­ дующему сезону установить на ней наши шестерни или колен­ чатые валы. Короче, шаг за ша­ гом превратить автомобиль в советский, скажем, на 60—70%. Собственно, я описал путь, избранный для третьей попыт­ ки войти в мир Формулы 1. Так, летом прошлого года в .ЛТоскве и Ленинграде состоя­ лась презентация итальянской гоночной команды «Лайф». До этого она располагала лишь од­ ним гонщиком. Новый спонсор в лице кооператива «Пик», соз­ данного советским гонщиком Михаилом Пиковским при од. ном из ленинградских оборон­ ных заводов, сделал команде финансовые инъекции. Но она пока не стала не только совет­ ской, но и смешанной. Более то­ го, деньги не оживили команду: в прошедшем сезоне она потер, пела не просто неудачу, а крах. Машина «Лайф-Пик» не про­ рвалась ни в один из 16 фи­ нальных заездов. Ее ни разу не допустили даже к официаль­ ным тренировкам. Обычно на этап прибывает 38 '— 40 гон­ щиков, 26 лучших добиваются права официальных трениро­ вок и в зависимости от пока­ занных там результатов рас­ полагаются на финальном старте. Бруно Джаномелли. -выступавший на «Лайф-Пике», как правило, не мог показать результа’г выше тридцать девя­ того. Например, на трассе «Сильверстон» в Англии луч­ шее время прохождения круга на тренировочных заездах со­ ставило 1- мин 7,428 с. Проход­ ной рубеж равнялся 1 мин 11,681 с. Джаномелли же по­ казал 1 мин 25,947 с. Коммен­ тарии, как говорится, излишни, надежды — тоже. В этом го­ ду среди участников первенст­ ва мира команда «Лайф-Пик» отсутствует. Первоначальная идея освоиться в Формуле 1 была неплохой, но поставили не на ту «лошадь». Что дальше? Государствен- ных программ по прорыву в Формулу 1 не предвидится. Остается надежда на мецена­ тов очень богатых. («Техника — молодежи»). МЫ ХОТИМ выглядеть модными и красивыми в любое время года и в лю­ бое время суток, особенно женщины. Поэтому приоб­ ретаем головные уборы на рынке по цене 800-^900 рублей, шубки в коммерче­ ских отделах магазинов от 4000 до . 20000 рублей. А надеваем только изредка, по праздникам, из-за бояз­ ни, что украдут. Госстрах, учитывая поже­ лания страхователей, а также сложившиеся дого­ ворные цены, предлагает новый вид страхования, ко­ торый разработан и вве­ ден только в г. Липецке и Липецкой области. Добро­ вольное страхование изде­ лий из натуральных мехов по договорным ценам. На страхование прини­ маются изделия из нату­ ральных мехов и имеющие государственную рознич­ ную цену свыше 100 руб­ лей только на случай их похищения или кражи. . ' Изделия из натуральных мехов считаются застрахо­ ванными независимо от места пребывания страхо­ вателя (дома, на улице, в транспорте). Договор заключается с обязательным осмотром из­ делий. Страховая сумма ус­ танавливается страховате? лем, но не выше трехкрат­ ного размера государствен­ ной розничной цены изде­ лия. Если вы заключаете договор страхования сро­ ком на 2 года, то вам пре­ доставляется скидка спла- '^жа в размере 10 процен­ тов, на три года — 20 про­ центов. Если вас заинтересовал этот вид государственного страхования, Госстрах ждет вас.