Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

« Л в т о м о б к л ж е т з ! Автоколонна Обеденный перерыв в аг­ регатном цехе. На первом плане — бригадир аг|те- гатчиков В. И. Климов. Фото С. Дмитриева, РЫНОК ДУМАТЬ ЗАСТАВЛЯЕТ Рынок и рыночные отноше­ ния только-только зарождают­ ся, а мы уже воочию столкну­ лись, пожалуй, с самой глав­ ной проблемой — как зара­ ботать деньги? Собственно го­ воря, как заработать, мы зна­ ем, где заработать — тоже, а вот как их взять — вопрос из вопросов, над которым авто- , транспортники по перевозке пассажиров ломают голову не один десяток лет. Дело в том, что автобусы, обслуживающие городское население, не окупа­ ют затраты на приобретение, ремонт, содержание аппарата, оплату водителей и ремонтни­ ков автоколонн. Отсюда н по­ явился пресловутый термин «планово - убыточное пред_^ приятие». Другими словами, убытки заранее планировались, а выполнение этого показателя давало право на получение пре­ мий и других материальных вознаграждений. Откуда же они брались? А все оттуда — государственные дотации. Теперь дотаций нет. Теперь надо зарабатывать самим. А чтобы заработать, надо, чтобы постоянно находился пасса- иГирский транспорт в исправ­ ном состоянии, чтобы автобу­ сы регулярно выходили на ли­ нию. чтобы строго соблюдался график движения на маршру­ тах. И ко всему этому, чтобы пассажиры честно и постоянно оплачивали свой проезд и про­ воз своего багажа. Сделать это не просто и не легко. А чтобы добиться этого, в Елецкой ав­ токолонне № 1499 и было соз­ дано муниципальное предпри­ ятие «Контроль». На него » были возложены задачи конт­ роля за работой городского пассажирского транспорта. Прошло совсем немного вре­ мени, но уже можно говорить, что малое предприятие успеш­ но справляется с поставленны­ ми задачами. Р. ВИКТОРОВ. что это, ЕСЛИ НЕ ХАМСТВО?.. Здравствуйте, уважаемая ре­ дакция газеты. «Автомобилист». Обратиться к вам побудил меня следующий инцидент, произошедший со мной 31 ок­ тября 1991 года около 19 ча­ сов на остановке «Театральная площадь» при посадке в авто­ бус № 29 (номер автобуса 06—03 ЛП), следовавший в сторону «Манежа». В час «пик» на этой остановке по маршруту собирается большая масса народа (т. к. автобусы № 29 ходят очень редко в это время). Поэтому с трехлетним ребенком я подошла к перед­ ней двери, в нее в это время уже входила женщина с дву­ мя детьми 5—6 лет, но пере­ до мной водитель неожиданно захлопнул дверь, защемив до локтя руку моему ребенку. По­ том не сразу, но дверь он все- таки открыл, впустил нас. Пос­ ле чего разразился бранью в мой адрес, из которой следо­ вало, что заходить я должна в две другие двери, а не лезть в переднюю, что я и мой ре­ бенок вообще не люди, а. мне с моими требованиями элемеи- тарной вежливости место на Красной площади, а не в ав­ тобусе. Что значил этот поток слов — не знаю, но на выражения водитель (уже немолодой муж­ чина!) не скупился. Когда я попросила его от­ крыть дверь на нужной мне остановке, он заявил, что она не работает. Автобус был пе­ реполнен, и пробраться к дру ^ гой двери было сложно, мне (; ничего не оставалось, как ска­ зать, что я поеду с ним в дис­ петчерскую и сообщу об этом случае на его работу. Он тут же открыл мне дверь, крича со злобой в голосе «Иди от­ сюда, Пошла...» и т. д. и со­ провождал свой монолог не­ цензурными выражениями. Я вышла Ц записала номер ав­ тобуса. У меня возникает вопрос: на каком основании, после окон­ чания в^оего рабочего дня. прождав вместе с ребенком 40 мннуг автобус, я была вынуж­ дена терпеть издевательство над дочерью и выслушивать поток брани и оскорблений в свой адрес? Может, это до­ пускается «уставом» водителя? Как мне сказали в диспет­ черской, этот маршрут обслу,- живает ПАТП-1 н фамилия водителя Ла.зарев. Я написала н а . водителя ПАТП-1 жалобу и попросила проинформировать меня- о ре­ зультатах ее рассмотрения. Я привела в своем письме единственный пример хамско­ го отношения водителя к пас сажирам. Этот пример можно было дополнить многими дру­ гими и под этим письмом под­ писался бы не один десяток жителей «Манежа», но я не ставила своей целью собрание подписей. А сколько еще таких водите­ лей по Липецку, и сколько еще людей окажется в ситуа­ ции, подобной моей? Почему от хамства и злобы отдель­ ных водителей страдают мас­ сы людей? Неужели это ста­ ло для них нормой или все дело в безнаказанности? Татьяна ПЕРЕДЕРНИ, жительница улицы 50 лет НЛМК («Манеж»), ЧЕТЫРЕ НАЛОГА ЛРОТИВ Р 000 ИЙС 1 С 0 Г 0 БЕЗДОРОЖЬЯ Как стапр известно редакции, с 1 января 1992 года владель­ цы транспортных средств, - видимо, в России будут платить четыре дорожных налога, средства от которых пойдут на |1аз- витие автодорожной сети республики. Введение четырех налогов под­ разумевает проект Закона «О до­ рожных фондах РСФСР», кото­ рый сейчас обсуждается в Вер­ ховном Совете России. Проект уже получил поддержку значи­ тельного числа депутатов, про­ шел независимую экспе11тизу и получил полежительную оценку. По словам заместителя мини- ртра транспорта России Генна­ дия Матюшоса, главное в буду­ щем законе то, что впервые экс­ плуатация и строительство до­ рог на одной восьмой части-су­ ши будут вестйсь без ассигнова­ ний из государственного бюдже­ та. При этом появляется гаран­ тия того, что деньги, изымаемые у 1^ед.приятии и_граждаи, ста- "нут тратиться ' по назначению. Первый налог — на продажу горюче-смазочных материалов. Сборы составят 25 процентов от цены ГСМ. Однако это не зкзг чит, что уже завтра литр бензи­ на или моторного масла будет стоить на' четверть дороже. По­ требители ГСМ вообще не заме­ тят но-во-го налога, таи как с его ; появлением отменяется налог с -оборота, а он и сейчас состав­ ляет ровно 25 процентов. «Пере- 15меновакие» дает пр»юй выиг­ рыш всем причастным к автодо­ рогам: если налог с оборота все­ гда шел в госбюджет,’ то налог с продажи ГСМ пойдет целевым порядком на финансирование до. рожных работ. . Второй налог — на пользова­ телей автомобил1»лых дорог. Он никак не касается владельцев личных автомобилей,- а затраги­ вает только организации, пред­ приятия, частные фирмы и коо­ перативы, занимающиеся пред­ принимательством в сфере пере­ возок. Величина сбора — 0,4 про­ цента от объема производимой продукции, выполняемых работ и услуг. Предприятия и организа­ ции, состоящие на бюджете, а также сами дорожники от нало­ га на пользователя освобожда­ ются. Налог третий — с владельцев транспортных средств, то есть с «частников». Исчисляется изве­ стным способом — 50 копеек на одну лошадиную силу двигателя. При этом владельцы машин с мощностью до ста сил могут не беспокоиться: их ежегодндя плата останется прежней, как и сегодня. А вот обладатели .авто­ мобилей, мощность которых больФе ста «лошадок», будут платить по прогрессивной шкале: например, при двигателе свыше 250 л. с, —- 7 рублей 15 копеек за каждую силу. Инвалиды войны, ветераны, люди, имеющие право на госу­ дарственные льготы, налог на платят. Четвертый налог-—на приобре­ тение автотранспортных средств —' выплачивается сразу после по­ купки машины при ее регистра­ ции: «Частники» платят только пять процентов от продажной це­ ны автомобиля (взамен отменяе­ мого «президентского» налога), юридические лица — от 10 до 40 процентов. Все вырученные деньги рар- пределяются между Федераль­ ным дорожным фондом РСФСР и территориальными дорожными фондами автономных республик, краев и областей России. Если Закон «О дорожных фондах» бу­ дет принят, уже в следующем году республика получит на раз­ витие дорог более 17 миллиар­ дов рублей — это на треть боль­ ше, чем в этом году. Если же система финансирования дорож­ ного строительства сохранится в нынешнем виде, то, по прогнозам экспертов, Россия лишится шан­ сов одолеть бездорожье по крайней мере до третьего ты­ сячелетия. С. ЛЬВОВ. В С Е ГДА т щ ш кик Ммяжу м йи- дцра*№ахк.т 9 Осе еде» «шяудд 3 дет, когда {юдягедщ начаян обучпь его музыке. Выло им вр 1 ыято мнаго пота, а еще больше — 1 .тез. Н« вот ход его музыкааьаый ;учхгедь о«И»оа*1Л роАите.’им: рабеаха несеапювоий тадаот — н«д. 1 ино оа е й. 1 гскоч сыг- ра .1 фратмен! ич Оаеры Магсие «Вертер» Двбаяя.т. что Оотеру надо прододаспь зака- тни му (ыкоЯ. ич него может оо.фч»тьед баееташий она- яает. Занятая продолжились, но теверь болей иитскснвяме, {|{н|чем рфдигедв, по примеру отца Пагаиннн, часто лрибе- ЖМФШ1К8.1ЫИИ1) истфрпиаз и годам Питер, стал хорошо И 1 р>игь на (рьоио. Но хфиобрал ШШШт. Х К 1СГКО о Гф У ДЙ И \д» ось ОЫ'ИОЧМТЬ и ходку трясины Иркшочапется I Т4!0 ч йчет часто а Вуду* ч ее Отачестае иоЯ аЫ)ты , ПоктокооВ торе Гя«т(йалис| утаержцашг что то *дине* кый аьземаф|р тах> о вив бои Л техвики ареме* аоВны ЗА СС1ТНЮ В ЧАС СОГЛАСЕН 3 я 0 в I яоаовмной иеея*| прооадеи 1 ыа тем детом а ратле в лрйгчввиий 10 р<| иых, ивгнктогорекий шьоаьн| Андрей Мо гмой ~ 1 ф боте» тыкЯ и о ар<я