Автомобилист. 1991 г. (г. Липецк)

2. сАВТОМОБИЛИСТ» И) января 1991 «А как лучше работать?...» Отправляясь в комаидирсв* ку в Грязинское автопред., приятие, у меня не возникало сомнения в том, что напишу в газету резкую критическую статью. Скнования для этого имелись. Достаточно вспом­ нить выступление директора Гряэинского ЛТП на расши­ ренном заседании совета ди­ ректоров ТПО «Липецкавто- транс» в конце прошлого го­ да, когда он во всеуслышанье заявил собравшимся, что об^ стаиовка у них в коллективе крайне напряженная — не хватает запасных частей для ремонта автобусов, плохие дороги и прочее — и что ес­ ли в ближайшее время ситуа­ ция не изменится в лучшую сторону, то трудно будет предсказать последствия. Сло­ вом, когда представилась воз­ можность побывать в Грязин- ском АТП, поехал туда. Ожидал увидеть на собра­ нии трудового коллектива ав- топредприятня переполненный зал. Вместо этого — десятка три человек. Я далек от того мнения, что водители таким образом посчитали предно­ вогоднее итоговое собрание очередной пустой 1 оворильней о выполнении социалистиче­ ских обязательств и нерешен­ ных проблемах. Тем не менее такой вариант тоже нельзя сбрасывать со счетов. У меня сразу же возник такой вопрос: почему так мало водителей присутствовало на собрании, коль речь на нем должна бы. ла идти по существу о буду­ щем Их автопредприятия, о работе водителей в условиях рынка, о новых формах хо­ зяйствования и т. д., словом, о жизненн 0 | важных для них вопросах. Мне лишь хотелось под­ черкнуть, в какой обстановке проходило собрание. Беда да- же не в том, что большинство водителей не пришло на кол­ лективное обсуждение на­ сущных проблем. На ^ 01 Й взгляд, собрание вообще не преследовало какой-то опре­ деленной цели. Неопределен­ ность, неизвестность, сложив­ шаяся в коллективе перед пе­ реходом на новые экономиче­ ские отношения, повлияли и на характер собрания. По мо­ ему мнению, А. Т. Ганьшин в сущности и не мог сказать что-то кО|Нкретное и определен­ ное о будущем автопредприя­ тия, а уж тем более обещать золотые горы. Поэтому ди­ ректор в своем выступлении был краток. В 1989 году коллектив Гряэинского АТП справился со своей задачей, выполнив план по основным экономическим показателям. Однако прош­ лый год не стал шагом впе­ ред — слишком много нере­ шенных проблем, чтобы радо­ ваться трудовым достижени­ ям. Одна из них — нехватка автобусов. 8 автобусов, кото­ рые получило АТП в прош­ лом году, не решили проблему городского общественного транспорта, она по-прежнему остается острейшей. Катастро­ фически не хватает запасных частей. Автобусы стоят иа ремонте по этой причине не­ сколько месяцев. Надеяться на регулярную поставку зап­ частей трудно. И надо отдать должное директору, который сумел найти выход из создав­ шегося тяжелого положения. В городе есть заводы, кото­ рые способны выполнить не­ большие заказы автопредпри- ятия на изготовление некото­ рых запасных частей. Напри­ мер, машиностроительный, культиваториый, гидроагре­ гатный заводы. Горисполком инициативу АТП поддержал. Теперь на местных предприя- тиях можно будет заказать, например, первичный вал КПП, ступицу колес, стальной диск фрикциона, гайки, паль­ цы, болты. Немудреный в об­ щем заказ, но он так необхо­ дим грязннским автомобилис­ там. Без особого преувеличе­ ния можно сказать, что такое трудовое соглашение между автопредприятиями и мест­ ными заводами открывает хо­ рошую перспективу для реше­ ния вопросов снабжения за­ пасными частями. В какой-то степени это может служить наглядным примером для ру­ ководителей других авто- предприятий области. Сейчас, в условиях складывающихся рыночных отношений, нужна инициатива и предприимчи­ вость руководителей. Воопрос, который, наверное, не раз и не два задавал себе А. Т. Ганьшин, заключается в том, как выжить в новом го­ ду. На государственные суб- сидин теперь не приходится рассчитывать, самим нужно кормить себя. «Нам для нор­ мальной работы автопредпри- ятия нужно 2 миллиона 236 тысяч рублей дотации при ус­ ловии ^охранения прежних тарифов на пассажирские пе­ ревозки», — сказал А. Т. Ганьшин. С тарифами пока вопрос не решен. Но автомо- билистам-то' следует как-то выходить из положения. По подсчетам экономистов, для того, чтобы Грязинское АТП имело прибыль, плату за про­ езд необходимо поднять до 25 копеек. Спасет ли такой шаг автопредприятие, пока­ жет время. У читателя не должно ело. житься мнение, что ведущую роль в прошедшем собрании играл А. Т. Ганьшин. Он взял слово в конце и, повто­ рюсь, вовсе не пытался обри­ совать истинную картину по­ ложения дел в коллективе, а лишь в какой-то степени обо­ значил нерешенные проблемы и пути решения их. Главным действующим лицом на соб­ рании был приглашенный в гости к автомобилистам В. И. Богачевокий, председатель горисполкома г. Грязи. Его присутствие наложило свой отпечаток на характер собра­ ния, которое, по существу, превратилось в вечер вопро­ сов и ответов. Около двух часов В. И. Богачевский от­ вечал на вопросы работников автопредприятия. {Конечно, людей интересовали не только проблемы сугубо профессио­ нальные, например, об улуч­ шении дорог в городе и стро­ ительстве моста и автовокза­ ла. Больше спрашивали о своих наболевших житейских проблемах: о снабжении про- дуктами питания, о жилье, коммунальной службе, о пол­ ноценном отдыхе. ’ Приходи­ лось только удивляться тому, как ответственный работник города с честью выходил из ситуации. ЕЕодитель А. Косых, кото­ рый сжазался главным оппо­ нентом В. И. Богачевокогц, в конце концов спросил: «Вот вы говорите, нужно лучше ра­ ботать. А вы объясните мне, как лучше работать. Я шо­ фер, получаю неплохую зар­ плату, Но мне хочется зара» ботать больше, чтобы содер­ жать семью!» Ответ на этот вопрос повис в воздухе. Ответить на него действительно непросто. И председатель горисполкома тут тоже бессилен. Собствен­ но, откровенный разговор на эту тему мне и хотелось ус­ лышать на собрании. Пока такого разговора не получи­ лось. Может быть, в новом году он произойдет, тем бо­ лее, что в условиях рынка ра­ ботать нужно действительно лучше. В. МАНАЕНКОВ. Николай Мефодьевич Чалый, которого вы видите на ртом снимке, работает слесарем-аг- регатчиком в пассажирском ав^ тотракспортном предприятии М 1. За добросовестный мно­ голетний труд удостоен меда­ ли «Ветеран труда», неодно­ кратно награждался Почетными грамотами. Фото С. ДМИТРИЕВА. Концерт не по заявкам Концерты мы любим. Осо­ бенно эстрадной музыки. Тут нас медом не корми. Услышал по радио сладкоголосое пение и забыл про все на свете. Про любимую жену, про талоны, которые еще не отоварил, про свою работу, про футбол и даже про то, что ты стоишь на кухне и держишь в руке подгоревшую сковороду с де­ фицитной гречневой кашей- Словом, такая мелодия вас завораживает, околдовывает, очаровывает — как хотите на­ зовите. Реже слушаем концер­ ты симфонической музыки или какой-нибудь там камер­ ной. Последний не надо пу­ тать с вымученной мелодией, доносящейся из застенок. Здесь и солисты непохожие, да и слушатели отличаются. Еще мы не чаем души в концер­ тах по заявкам для тех, кто в пути. Я лично езжу часто, но ни­ каких заявок на музыкальное сопровождение в пути не да­ вал, Скромный. Да и в авто­ бусе. набитом людьми, заявку свою можешь и не услышать. А потому любая мелодия в салоне автобуса — это свое­ образный праздник- Когда на­ слаждаешься музыкой, не за­ мечаешь ни дорожные ухабы, ни российские расстояния. Пассажиры, которые ехали (не все, конечно, многие — стояли) 11 января с. г. послед­ ним рейсом из Липецка в Чаплыгин, тоже, наверное, не думали и не гадали, что ус­ лышат концерт. Не по заяв­ кам и не по радио, артисты находились в самом автобусе. И как только он двинулся в путь, раздались нестройные и поначалу несмелые голоса. По­ тихоньку голоса крепчали, ис­ полнители после нескольких неудачных попыток наконец неплохо спелись, и их пение стало чем-то напоминать кон­ цертную программу. Правда, ее вряд ли можно будет ус­ лышать по всесоюзному радио или даже на провинциальной сцене. На то есть веские при­ чины, Во-первых, тематика са­ модеятельных артистов была очень ограниченной и предназ­ началась в общем-то для уз­ кого круга людей. которые больше сидят, чем разъезжа­ ют. И во-вторых, уровень ис­ полнительского мастерства был явно низок. Тем не менее пас­ сажиры концерт все-таки слу­ шали, хотя и не аплодирова­ ли. А куда денешься: не радио - - не выключишь. Кто мол­ чал, стойко перенося все тя­ готы такого путешествия, кто. пассажиров резко- повышая голоса, умо­ лял «артистов» прекратить без­ образие в общественном тран­ спорте. на что последние еще больше напрягали голосовые связки. Лейтмотивом их выступле­ ния была поэма о загублен­ ной понапрасну молодости и таланта в тюремных стенах и — шире — о нарушениях прав человека и о свободе, которая сотавляет основу человеческой жизни. Песня «Таганка, зачем сгубила ты меня?» звучала много раз. Солист, который так и не соизволил упомянуть свое имя и фамилию (как, впрочем, ' и остальные участ­ ники концертной программы), пел самозабвенно, вкладывая в пение всю душу, как бы мысленно, переносясь в тюрем­ ные стены, а потом снова ока­ зывался в салоне движущего­ ся еле-еле транспортного сред­ ства. Эту песню подтягивали иногда и другие «артисты». Становилось жутко, будто ты находишься не в автобусе, а на каких-нибудь тюремных на­ рах. Еще сильнее действовала на нервную систему пассажи­ ров и другая песня, в кото­ рой можно было различить слова «гоц-стоп, мы вышли трое...» Того » гляди, артисты • действительно начнут чистить кар 1 маны. Иногда, правда, зву­ чали отголоски современных популярных песен, но исполни­ тели были плохо знакомы с текстом, и потому пение быст­ ро прекратилось к нашему удовольствию. Слушал концерт и водитель Михаил Рубан. По всей види- момости, внимательно слушал. Неудовольствия артистам, арен­ довавшим на время его «ЛАЗ», он так и не выразил, а ехал и ехал себе в Чаплыгин. А может и хорошо, что не отре­ агировал. Представьте себе- если бы и он начал поддержи­ вать инициативу певчих пасса­ жиров и тоже затянул какую- нибудь протяжную тоскливую песню из своего репертуара. Что бы тогда было — трудно предположить! Правда, води­ тель этот тоже не растерялся — выключил свет, как толь­ ко раздалось заунывное пение. И так до конца рейса. Может быть, он решил, что концерт впотьмах не состоится, но у артистов оказалось альтернатив­ ное мнение. Хорошо, что «ар­ тисты» были им не приглашен­ ные. а то бы пришлось пасса­ жирам еще и раскошеливать­ ся- А это. извините, было бы вообще хамство. В. МАНАЕНКОВ. ОТ РЕДАКЦИИ. В одном из прошлогодних номеров на­ шей газеты был опубликовав материал «И в тесноте, и в обиде», в котором автор в по­ рядке обсуждения рассматри­ вает ситуацию в автобусе, сле­ довавшем по маршруту Чап­ лыгин — Липецк. Напоминаем читателям, что речь в ней шла о драке, о беззащитности и беспомощности пассажиров в общественном транспорте. а также о том, прав ли был во­ дитель автобуса, ничего не принявший для безопасности пассажиров. Статья эта так и осталась без внимания, и по­ тому дальнейшего разговора у нас не получилось. И вот сно­ ва подобная ситуация. На сей раз обошлось без кулаков, но пассажирам, оставшимся по существу один иа один с пья­ ными «артистами», было не легче. Драка в переполненном автобусе могла вспыхнуть в любую минуту- Автор не упо­ мянул в статье ни отборной матерщины из пьяных уст. ни угроз в адрес водителя, чтобы он прибавил ходу, ни многое другое, о чем и пересказать нельзя. Пусть читателя не вво­ дит в заблуждение и не на­ страивает на веселый лад вы­ бранный автором жанр — проблемы, обозначенные им в газете, нисколько не сгладили ее остроту. Вопросы о прави­ лах поведения пассажиров в общественном транспорте, их правовой защищенности, от­ ветственности водителя в кон­ фликтной дорожной ситуации стали еше более актуальными и требуют серьезного к ним отношения. По данному конк­ ретному случаю хотелось бы узнать точку зрения руковод­ ства Чаплыгинского автопред­ приятия. Почему, например, водитель так ничего и не пред­ принял для нормализации об­ становки в автобусе, имея на это определенные права, поче­ му выключил свет в салоне, что могло привести к опасным последствиям? Думаем, что это будет не просто отписка, а достаточно квалифицирован­ ный и аргументированный от­ вет. Все мы. в конце концов, не застрахованы от тех слу­ чаев, которые имели место в общественном транспорте, и потому должны достаточно четко представлять себе, как вести себя должным образом в таких дорожных стиуацнях.