Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

30 июня 1900 г. , 3. «АВТОМОБИЛИСТ» СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ ФАКТЫ Как свидетельствуют матери­ алы ярокурорского надзора, анализы следственной и судеб- > «ой практики, данные госа 1 Вто- ннспекцин и другие официаль­ ные документы, проводимая в автотранспортных предприяти­ ях работа по предупреждению «ЧП» на трассах не отвечает требоваииям сегодняшнего дня. .Аварийность носит распростра­ ненный .характер. . По уголо'вной статистике в течен! 1 е последних двух лет ко- утичество нарушений правил безопасности движения и эк­ сплуатации транспортных средств не снижается. Не уме­ ньшается и число лиц, привле­ ченных за эти преступления к уголовной ответственности. Если в 1988 году на террито­ рии Октябрьского района горо­ да Липецка зарегистрировано 13 таких преступлений, то в 1989 — уже 47. Только за два месяца нынешнего года допу­ щено 8 подобных случаев, К уголовной ответственности в 1988 году привлечено 7 че­ ловек. в 1989 — 30, а за два месяца этого в суд направлено 3 таких дела. По отчету госавт 01 инспекции в 1989 году зарегистрировано 89 дорожно-транспортных про­ исшествий, в котчхрых ПОГНбуЮ 13 человек и 88 получили раз- личнод тяжести ранения. По сравнению с 1988 годом коли­ чество происшествий увеличи­ лось на девять случаев, соот­ ветственно возросло число ра­ неных и погибших. По вине водителей в 1989 году было совершено 66 ДТП, в кото,рых 11 человек погибли и 68 получили различные трав­ мы. С 16 до 23 увеличилосу количество происшествий пз вине водителей государственно­ го транспорта. Допущен рост происшествий в автоколонне № 1414. Здесь 5 человек по-тучили травмы, со­ вершено 23 аварии, допушени б1 нарушение правил дорож­ ного движения, зарегистриро­ вано четыре случая управле­ ния в нетрезвом виде, 12 че- . ловек доставлялись в медвыт­ резвитель, зафиксирован 61 факт выхода на работу с ос­ татками алкоголя. Что и говорить, статистика тревожная. А где же ее исто­ ки? Дело в том, что в этой автоколанне принижена роль трудового кол. 1 ]ектива. Меры общественного, материального н дисциплинарного воздействия к нарушителям порой прини.ма- лись без ^ е т а мнения совета бригады. Мало инициативы и внимания в воспитательной и профилактической работе уде­ лялось со стороны служб и от­ делов автоколонны. Служба безопасности движе- 1 НИЯ не организует достаточный контроль за водителями, нахо­ дящимися на линии. Здесь го­ дами не устраняют такое явле­ ние, как сверхугючная работа шоферов. В 1989 году водите­ лями сверхурочно отработано 199,4 тысячи часов. Такая ра­ бота приводит к авариям и до­ рожно-транспортным происше- ствиям. Нарушения и.меют место и в текущем году. Т)т допущено семь аварий, . 16 вы.ходов на работу с остатками алкоголя, два человека доставлялись в медвытрезвитель. По-прежнему неудовлетвори- тельно с исполнением правил безопасности движения в авто­ колонне Кв 1143. Здесь в 1989 году со!вершено 4 ДТП, ,в ко­ торых два человека погибли, а два ранены, допущено 18 стол­ кновений, семь человек достав­ лялись в вытрезвитель. А в этом году? Восемь ава­ рий. 29 нарушений правил до­ рожного движения, два случая управления транспортом в со­ стоянии опьянения, девять во­ дителей отстранены от рабо­ ты по алкогольной интоксика­ ции. Причем, число таких лип по сравнению с двумя .месяца­ ми 1989 года возросло в два раза. Два человека доставля­ лись в медвытрезвитель. Неприглядное положение сло­ жилось и в .АК № 1416, где в прошлом году совершено 11 ДТП, в которых семь человек погибло, 24 — ранены, 102 во­ дителя нарушили требования правил дорожного движения. В 161 случае автобусы полу­ чили различные технические по­ вреждения. По алкогольной ин­ токсикации отстранен от управ­ ления транспортом 61 води­ тель. Здесь водители перерабаты­ вают от 50 до 150 и более ча­ сов в месяц. Контроль за ра­ ботой водителей на линии тех­ нической службой не осущест­ вляется. Допускаются случаи выхода на линии автобусов с неотрегулированными тормоза­ ми, угрожающими безопасно­ сти движения. Аналогичные факты имели, да и сейчас имеют место в УМС треста «Липецкремстроймон- таж», автобазе управления бы­ тового обслуживания населе­ ния, ПАТП-3, заводе «Метиз», ЖКО ПО «ЛТЗ», управлении 'механизации треста «Липецк- гражданстрой» и некоторых других. Вызывают особую тревогу факты употребления спиртных напитков водителями транспор­ тных средств. В 1989 году за управление в нетрезвом состоя­ нии было задержано 323 води­ теля, 85 доставлялись в выт­ резвитель. Эти негативные явления по­ вторяются и в текущем году. В. ШМЕЛЕВ, зам. прокурора Октябрьского района. КАК ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ? На ияшего коррес- поидеита отвечает .таместнтель лиренгора первого пассажир- ского автотранспортиого преа- лриятим т безопаскост» дви­ жения А. С. СВИСТУНОВ. — Алексей Сергеевич, давай­ те вспомним сначала о нашу­ мевшем событии. Это, когда в ПАТП-1 весной был в откры­ тую угнан автобус..,. ~ 8 марта один из водите­ лей, закончив вторую смену, поставил автобус марки «Ика- рус-280» на площадку. А на другой день, придя на работу, хозяин машины М. Г. Медве­ дев обнаружил, что она нсче.т- ла. Нашелся автобус уже да­ леко от Липецка — в Чаплы- гинском районе, в неисправном состоянии. Это, если коротко. Но скажу чуть подробнее. Будущий угонщик, замышляя свое темное дело,регулярно по­ являлся в предприятии, толкал­ ся среди шоферов, , слесарей. Настолько вошел к ним ,в до­ верие, что запросто и откро­ венно поведа.'! о нелегком жи­ тье-бытье, судьбе... Словом, прослыл здесь за «своего». Изу­ чил порядок выпуска машин на линию, подметил все недо­ статки... И 9 марта, в четыре утра спокойно пришел на пред­ приятие, выгнал автобус из во­ рот. Поболтал даже о том, о сем со встречными работника­ ми. Водитель-расстановшик Н. П. Хохлов тоже был в ка­ честве «собеседника». Призван-, ный осуществлять контроль, охрану парка, он даже не удо- сужн.кя посмотреть путевой лист „выезжающего. Да что там, свой же парень. Не заме- Тил ничего и дежурив;ший в тот день механик ОтК А. Ф. Хлебников. А надо бы »птом- ннть, что- ночной режим рабо­ ты требует четкой, хорошей организации от ОТК. техниче­ ской службы и службы эк­ сплуатации. Следовательно, бы­ ла допущена беспечность, ха­ латность. Концовка такова: угонщиком занимаются право- о.чраннтельные органы, аинов- •ным в создавши,хся для тако­ го «ЧП» ^хгловнях объявлены выговоры, замечания... — И часто подобные угоны совершаются? — Был еще случай в январе. Там водитель виноват; оставил автобус с работающим двига­ телем без П|рисмотрг. Угнали ма:Ц 1 !«у, Тоже проводили слу­ жебное расследование.,, А вооб- ше-то у нас подобные непри­ ятности — большая редкослъ. После мартовского же случая рс.зко улучшились контроль, ох­ рана. Видимо, урок пошел впрок. — -А в дорожно-транспорт­ ных происшествиях часто ва­ ши водители бывают замеша­ ны? — Отвечу таким фактом: мы удостоен^ за прошлый год ди­ плома Министерства автомо­ бильного транспорта РСФСР за внедрение мероприятий по профилактике аварийности и работу без дорожно-траиспорт- ных происшествий. Премия вы­ делена на коллектив в разме­ ре двух с половиной тькяч. И в этом году мы стараем­ ся тру'диться так же. Пока ни одного «ЧП». — А как же с таким фак­ том: недавно в сводке госав- тоинопекции промелькнуло со­ общение: ваш водитель авто­ буса сбил пешехода? — Был такой случай. Орга­ нами внутренних дел ведется расследование. Но вины наше­ го шофера не усматривается, это уже точно. ЛЕВЫЙ РЕЙС — А за счет чего так резко снижается аварийность, какие меры предпринимаются на пер­ спективу? — В 1988-м году у нас было- зафиксировано 3 происшествия, при которых пять человек по­ страдало. В прошлом, как уже отмечалось, ни одного ДТП. Нормальная обстановка и а пер­ вом полугодии нынешнего. На что обращается особое внима­ ние? Во-первых, постоянно ве. дется живая работа с водите­ лями: методами убеждения, от­ кровенных бесед, на конкрет­ ных примерах пытаемся пока- ■ зать всю пагубность нёднсци- плинироваиного поведения на трассах. Особен 1 но это касается молодых, новичков, приходя­ щих в ПАТП. Во-вторых, тщательно зани­ маемся подбором и расстанов­ кой к-адров; учитываем слож­ ность маршрутов, закрепляем за молодыми наставников и т, д. Затем —- постоянное по­ вышение профессионального ма­ стерства, действуют 25 и 40- часовые программы. Контроль на линиях стараемся осущест­ влять самый тщательный. Со стороны директора представля­ ются повышенные требования к' исполнительской дисциплине руководителей служб, отдело-в. И еще, очень существенный мо- •мент жесткая борьба с про­ явлениями пьянства, а.лкого- .тизма. У нас есть свой нарко­ логический пункт, где водите­ ли обследуются перед выездом. Словом, мер предпринимается много и результаты, как гово­ рится, налицо. Безопасность движения и впредь будет для всех нас оставаться главной задачей. Беседу вел. А. ХАУСТОВ. «Живем мы на селе. Му 1 ш —- шофер, и СВОЙ грузовик часто оставляет у дома. Но в тот выходоюй, в конце зи­ мы, когда машина нам очень |ПОнадо<&1лась по хозяйству, она была в гараже на цент­ ральной .усадьбе. Муж соб­ рался и поехал туда искать завгара или инженера, что­ бы договориться с ним и взять машину, но никого не нашел. Тогда взял машину сам, а путевка у него была. Мы съездили за дровами и еще по одному делу, а . к концу дня муж был в гараже. Там же оказался завгар. Он очень ругался, сказал, что заявит в милицию и отдаст • нас под суд. Неужели и пра­ вда, за то, что муж несколь­ ко часов попользовался ма­ шиной, на которой работает, его могут судить?» — пи­ шет жительница Долгору­ ковского района Т. П. На такой вопрос отвечает начальник облГАИ В. Ф. Червяцов. не совсем понятно, что за цу- тевой лист был на р>жах У ее мужа. Дело в том', что этот документ, как правило, вьишсывается только на од­ ну рабоч^то смену. Следова­ тельно, скорее всего путевой лист был просрочен, и тогда с точки зрения закона «не­ винная ситуация», которая описана в письме, должна квалифицироваться как угон гранопортного средства, то есть по ст. 212, УК РСФСР. Однако, учитывая неясность обстоятельств, оставим эту часть вопроса в стороне и по­ говорим о том, насколько правомерно в дэнном случае вообще использование госу­ дарственного транспорта для удовлетворения каких-либо личных потре^остей. Как известно, в последние годы V нас активизировалась борьба с нетрудовыми дохо­ дами. к которым с полным основанием относится и само, вольное использование госу­ дарственного транспорта. В частности, в 1986 году' Уго- •човный кодекс РСФСР был дополнен статьей 94,. За са­ мовольное использование в корыстных целях транспорт­ ных средств, машин либо механизмов, принадлежащих предприятиям, учреждениям или организациям, она пре­ дусматривает уголовную от­ ветственность. За такое преступление .мо­ жет быть назначено наказа­ ние в виде лишения свободы на СРОК до ДВУХ лет, или ис­ правительные работы на тот же срок, или штраф от трех­ сот ДО тысячи рублей. Вто­ рая часть статьи гласит: те же действия, причинившие крупный ущерб, влекут уго­ ловную ответственность в ви­ де лишения свободы на срок до пяти лет. По части первой статьи 94, УК РСФСР уголовная ответственность насг.шает в том случае, если этот чело- век раньше сг таки»" дейст­ вия подвергался адмия 1 истра- тивному взысканию. Ад­ министративное взыскание налагается административны- ми комиссиями при испол­ комах районных и городских Советов народных депутатов на основании статьи 125 Ко­ декса РСФСР об админист­ ративных правонарушениях. За использование , транс­ портных средств водителями в целях дачной наживы она предусматривает штраф до ста рублей или лишение пра­ ва на управление транспорт­ ными средствами на срок до- одного года. Правда, уголов- . -ная ответственность наступа­ ет, если с момента наложе­ ния административного взы­ скания за аналогичные дей­ ствия не истек годичный срок. Под самовольным. исполь­ зованием транспортньпс средств закон понимает их открытую или тайную экс­ плуатацию при отсутствии на то разрешения соответствую­ щего должностного лица. Это положение относится ко всем видам транспорта, даже- гужевому, но в первую оче­ редь, конечно, к автомоби­ лям и мотоциклам, принад­ лежащим государственньш,. кооперативным н обществен­ ным организациям. Теперь несколько слов о> том. как понимать «исполь­ зование в корыстных целях», ведь именно об этом идет речь в статье 94, УК РС<К1Р. В корыстных — значит с це­ лью наживы. Под наживой имеют в виду как получение платы с клиентов без необхо­ димых для этого законных ос­ нований, так и уклонение от оплаты использования госу- . дарственного транспортного средства для удовлетворения личных потребностей. На практике подобные действия могут выражаться в самоволь­ ном использоващш водителем закрепленного за ним транс­ портного средства для пе­ ревозки людей или каких-ли­ бо грузов за плату. Точно так Же квал'ифицир>-ется са­ мовольная поездка водителя или ДО.ЛЖНОСГНОТО лица на государственной машине с целью удовлетворения личных потребностей, например, для перевозки грузов. Конечно, только в том случае, когда эта поездка не была соответ­ ствующим образом оформле­ на и оплачена. Здесь надо заметить, чтс' ответственность за данное правонарушение наст>'пает независимо от того, получил ли виновный за свои дейст­ вия вознаграждение или .ма­ териальную вы оду или . не успел получить ее. Мы \тке сказали о повы­ шенной ответственности за использование транспорта в; корыстных целях, если в ре­ зультате этих действий при­ чинен ущерб. □аиерц* н разгсвср, вернем­ ся к вопросу, который задает читательница. Действия, со­ вершенные ее мужем, пол­ ностью попадают под состав правонарушения, предусмот- ренного статьей 94, УК РСФСР. Если это произошло впервые, и крупный матери­ альный ущерб в результате незаконного использования транспорта не зафиксирован, то к нему могут быть приме­ нены меры административ­ ного воздействия, о которых говорилось вьпне. Уголовная ответственность может насту­ пить, если подобное случи­ лось вторично и с момента вынесения первого наказания не прошел год.