Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

кЛВТОМОБИЛИСТ*’ 30 июня 1990 г. Есть ли изменения К ЛУЧШЕМУ? (Окончание. Начало на 1-й стр.) Что же касается ремонтной службы, то она со своими обязанностями справится, если есть чем работать, име­ ются в виду запчасти. . У нас неплохо умеют рабо­ тать мотористы, возглавляе­ мые бригадиром А. П. Комо­ вым, электрики, руководит ко­ торыми опытный сдгециалист Ю. А. Клевцов. Четко и опе­ ративно могут действовать и члены бригады А. М. Полек- «икова, занимающиеся ремон­ том рессор, и другие коллек­ тивы, отдельные работники. Могут многое сделать опять же при наличии запчастей и деталей. Когда условия для работы ремонтников имеются, люди стараются. И заработки тогда непло.чие, например, сейчас выплачивается 56 процентов премиальных от тарифной ставки. Раньше, между про­ чим, с этим хуже было. То есть немало сдвигов, но и проблем не^ уменьшается. Решать и.\ надо, и как можно активнее. ПРОСТАИВАЮ ИЗ-ЗА СИНХРОНИЗАТОРА (В. и. Кораблнн — .води­ тель четвертого отряда) Представьте себе: четвертый день машина простаивает в мастерской из-за того, что нет синхронизатора четвертой и пя­ той передачи. В чем дело? На складе запчасти нет, ни­ кто и ничего конкретного поо­ бещать не может. А мне нуж­ но выехать поскорее в рейс. Не бездельничать же устроил­ ся в автоколонну, а работать. Так дайте же возможность трудиться. А не так, чтобы из- за мелочи, порой, простаивать неделями, если не месяцами. Считаю, что много у нас еще неорганизованности. А надо бы сделать так, чтобы зависимость была у всех служб от работы шофера. Ведь .мы — основные поставщики денег для автоко­ лонны, если уж говорить пря­ мо. Примечание: — вы бы в ЦУП объединения «Лнпецкав- тотранс» обратились, ведь это же служба быстрого реагиро­ вания, — заметил журналист, обращаясь к начальнику произ­ водства, — Глядипш, и помог-, • 1 И бы с синхронизатором... — А кому обращаться? — вопросом ответил В. ;Н. Бара­ ков. С. -Л. ,^^ 1 I^у^шв, возглап- ляющи,", снабженческую служ­ бу, болеет. Главный инженер В. Н, Кузнецов — в отпуске. Еще один, он снабженец у нас, ~ пенсионер, что с него... А лично .мне? Ровершенно време­ ни шет,-ни М'инуты^ свободной. Не правда ли, странно, при большом штате специалистов, ИТР не найти человека, чтобы связаться с ЦУПо-м? РЕМОНТ ЗА СВОЙ СЧЕТ (В. И. Бевэюк — водитель первого отряда) Работал я на одной машине, работал, И пришел ей срок ид- —ти в отставку. Списали, А как же мне быть, безлошадному ос­ таваться? Приметил тут ка­ кую-то старенькую; решил: со- ‘ беру, приведу в порядок. И за­ кипела, как говорится, работа. Потребовались з.апчасти — обеспечивали. Как и всех. Ну а как — это понятно, уже го­ ворили ребята. Самая же главная беда — облицовка, уголки, крылья... Согласитесь, ведь неприятн.о ез­ дить На машине с помятой «одеждой». Так вот, где же их достать, 'эти вышеупомянутые штуки? К нам в автоколонну они, прак­ тически, не поступают. Значит, надо самому крутиться. Вот н крутился. Там у зна­ комых крыло достанешь. В дру- том месте уголок, и так да ­ лее. Разумеется, все это не бесплатно. С начальником от­ ряда как-то пого 1 ворил, тот от­ ветил: попытаемся компенсиро­ в а т ь расходы. Ну, понимает, что из личного кармана Лая. но, вкладывают все, вложу и я. Сотни в две рублей, конеч­ но. потихоньку въехал мне этот ремонт автомашины. А что делать? Думаю, вот выеду на линию, работать ста­ ну, наверстаю. В смысле, за ­ работаю. Да и подбркзсят, на­ верное, деньжат-то, в качестве компенсации. Нет, не подбросили. И сл.у- шать меня никто нс стал. Мы тебя, дескать, не заставляли. Может, по-своему они и пра­ вы, Да н кому-то со стороны все это покажется сомнитель­ ным — «доставать». «поку­ пать».,. Только давайте правде в глаза смотреть. Делаем же мы так, спросите у шоферов; ■многие достают, платят из соб­ ственного кармана. А иначе — известная картинд. Будешь ждатк; когдй тебя” обеспечат необходимым — и месяц, и квартал, и год будешь простаи­ вать. Вот ведь какая загпоздкядо. В КАКИХ УСЛОВИЯХ РАБОТАЕМ (й . Ефремов, В. Меренков —слесари) Что касается оплаты, то она колеблется; то ниже бывает, то выше. Все зависит от наличия деталей и запчастей. Есть они — есть и у нас фронт работы. А нет, вон их сколько сейчас, автбмашин-то, стоит. Дисциплина у нас сейчас, ко­ нечно, налаживается. Но вот интересный момент: говорят нам; перекуры не устраивать частые, А кто их нам устраи- вает-то? И что остается делать, как время убывать, если нет фронта работы? Только лишь перекуривать. А еще поглядите на условия, в которых мы работаем. Вот яма, сейчас на нее машину за ­ гонят.. А что в ней на дне? Воды полным-полнехонько. До­ пустим, и откачаем. А дальше? Опять дождь пройдет, и снова полным-полно воды, пополам с маслами. Сколько в таких ус­ ловиях ботинок изуродуешь! Работать, что ли, только на обувь, так выходит? По.мещение, где мы работа­ ем, без каких-либо условий. А зимой здесь вообще, что назы­ вается, дуба можно дать 6т хо­ лода. Разве отремонтируешь качественно машину, если паль­ цы к ключам примерзают? Так вот, прежде чем с нас "требовать, условия не мешало бы создать для нормальной ра­ боты. ___ДАЙ1Е^ЗАЕАВОТАТЫ (А. А.' Чернышов —водитель второго отряда) Захожу сегодня в мастер­ скую; надо, мол, поставить свой КамАЗ на ремонт. А мне в ответ —- мест свободных нет. Какой уже день! Заработаешь в такой ситуации? Но ладно. Допустим, сдела­ ли машину, выехал на лицию. Доставляю в черте города кон­ тейнеры с грузами. Работаешь десять часов, а тонно-километ­ ров набегает мало. И выйдет в лень где-то шесть-семь руб­ лей. А в конце месяца сколь­ ко? В мае. например, чистых на руки получил полторы сот­ ни. А у меня, извините,* семья: жена в декретном отпуске, ре­ бенок,,. Не. скажу, бывает, и хорошо заработаешь, когда посылают на междугородные перевозки. Правда, нс вььтазишь из каби­ ны сутками. Но пусть, гла.цное, есть за чго работать. Алексей Константинович Брыкин работает токарем я ав­ токолонне. Он заслуженный рационализатор РСФСР. Пред­ ложил и 'внедрил более 90 рацпредложений, что дало эконо­ мический эффект 45 тысяч рублей. Подходил к начальнику ко­ лонны: так, дескать, и так, не­ выгодно по городу-то ездить. А он в ответ примерно так: те­ бе сказали — делай... Я все понимаю, на нем план висит, с него спрашивают. Но надо и в положение таких, как я, входить. У нас же сей­ час самостоятельность, новые экономические отношения. Что, или нельзя решить проблему с оплатой, чтобы она более спра­ ведливой была? Думаю, тут .многое от руководства зависит, будут стабильные заработки, значит, будет и отдача от че­ ловека. НИКТО ни ЗА |ЧТО НЕ ОТВЕЧАЕТ (Ю. А. Родин — водитель первого отряда) • Третий месяц уж длится та­ кая картина. Только выеду из мастерской ~ опять поломка, И опять — на ремонт. Поче- му?Думаю, что некачественно делают наши машины. А почему некачественно? Зап­ частей кот наплакал. Да и пла­ тят слесарям, ремонтникам не густо. Нет у них заинтересо­ ванности в работе. Был как-то, помнится, корот. кий промежуток. Месяца два, что ли, платили им нормально, .то 300 рублей в месяц. И что вы думаете; четко действовали ребята, раз-два, и машина уже готова. Так -что и на них-то особо нам обижаться не стоит. Они, как и мы, испытывают все проблемы автоколонны. Вот и получается замкнутый круг. Мы часто простаиваем из-за поломок, медленного ре­ монта. А у слесарей нет мате­ риала, запчастей, чтобы ремон­ тировать. Нет и особого мате­ риального стимула. Еще один вопрос меня вол­ нует. Тем водителям, кто выез­ жает в дальние рейсы, погова^ рнвают, положен спецпаек. Но что-то не видно иго. Однажды вышло так: одно.му водпгелю выдают, я спрашиваю: а мне- то?.. А в ответ; «У него рас­ стояние больше, а -у тебя — не тянет... на паек». Но все- таки выдали, до сих пор не ;»наю -— почему. Может, я тут в чем-то и з а ­ блуждаюсь. Но. пусть тогда по­ ложение, документ какой-то об этих пайках дывесят на вид­ ном месте. Все будут знать: кому положено и на каких ос­ нованиях, а кому — нет. УСТРАИВАЛ д е т е й В САДИК... (А. А. Богомазов — шофер второго отряда) В каких условиях трудимся? Мойка — самая примитивная. , Обеспечение запчастями —• ни­ кудышное... С жильем — проблема. А я еще столкнулся с такой вот не­ разрешимой бедой, как устрой­ ство детей — возраст 2 и 3 года — в детский садик. В. Г. Рыков был еще пред­ седателем профкома. Обещал помочь. Потом поручил (когда возглавил колонну) это Д. И, Невежияу. Словом, ничем дело кончилось, безуспешно ходи.ч то в один, то в другой, то в третий кабинеты. Доб|рался этим летом до зам. генерального директора ТПО «Липецкавтотранс». Затем был 8 отделе кадров объединения И в конце концов мне объяс нили: в детсаду сказали, мол не будем принимать ваших ,те тей, потому что у воопитате лей зарплата низкая... И так далее. Ну, не парадокс ли? Столько времени, чуть ли не полгода биться-биться, « выходит, чТО стучался в глухую стену. Что же делать? Кому-то — мне или жене — бросать работу и си­ деть с детьми? А ко.рмнть се­ мью на какие, простите, ши­ ши? Вот такая у нас жизнь. На­ верное, пора, давно пора пере­ страиваться на самом серьез­ ном уровне. Гю.чьшикигао 'ру.зон н дитоколопни -\'5 11-13 перевозится в контеГширях. Эго поз-ао.чнег не го.: 1 ько экономить время при погр'учючпо-разгру '.ючны.ч рабога.ч. но ис.-юетым доставлять груз. ОТ РЕДАКЦИИ: Как видно из статьи «)Ек:ть ли изменения к лучшему?», много нерешенных пробЛем стоит перед коллективом ав­ токолонны .Мё Н 43, И в То же время коллектив достиг определенных результатов. Стабильнее стали выполнять плановое задание, улучшилась дисциплина труда. Редакция газеты «Автомобилист» не ставила перед со­ бой задачу быть эдаким судьей, иол, лучше «ли хуже ста- ла работать автоколонна с приходом нового начальника. Работает ведь коллектив... Но шногое зависит и от началь­ ника. как он руководит производственным процессом. Впереди у ко.ч.тектива автоколонны немало забот. Не за горами уборочная страда, уже загодя, необходимо го­ товить технику к перевозке зерновых и технических куль­ тур. Недолго осталось ждать и новоселья. Ведь на месте автоколонны будет построен жилой массив для автомо­ билистов. А построить новый гараж не так-то уж просто. Но будем надеяться, что новая автоколонна будет осна­ щена современными автомобилями. диагностическими центрами, подъемниками, бытовыми помещениями. Несомненно, в связи с переездом автоколонны !Н8 но­ вое место (за город) возникнут трудности с кадрами. Особенно с ремонтными рабочими. Ведь болышшство и.т них живет рядом с предприятием. Но будем надеяться, что привязанность к коллективу, современные станки н оборудование, отличные условия труда заинтересуют ны­ нешние кадры и рабочие останутся в коллективе. ^