Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

!6 июня 1990 г. 3. ^АВТОМОБИЛИСТ». школьные экзамены ♦ ФОТОРЕПОРТАЖ С. ДМИТРИЕВА. в т о р а я орнгада ^ Коллектив Чаплыгинского автотранспортного предприя­ тия — дружный и сплоченный. Каждый здесь старается вне­ сти свой вклад в то, чтобы росли производственные по­ казатели, крепла экономика. Чаплыгинокие водители успеш­ но оправились X планами пер­ вого квартала по грузопере­ возкам. Не хуже они намере- . ны завершить и пол 1 угодие. Той в трудовом соперниче­ стве задает коллектив второй бригады, где в распоряжении шоферов 5 самосвалов и 4 автомашины марни «КамАЗ>. Возглавляемые Сергеем Фе­ доровичем Катасоновым, во­ дители заметно опережают производственный график, тру­ дятся с перевыполнением за­ даний. Особой похвалы заслужи­ вают такие из них, как Никю- лай Дмитриевич Мезенцев, Николай Михайлович Пятых, за которыми закреплены большегрузные КамАЗы. Опыт и высокое профессиональное мастерство позволяют им чет­ ко укладываться в график обслуживания клиентов. Т. ПАРШИНЦЕВА, экономист Чаплыгинского АТП. Есть у мае передс 1 вики с планами по' перевозкам пассажиров мы вроде бы спра­ вляемся. И в первом, и в этой! квартале. Есть у нас хорошие, добро­ совестные работники. Напри- -мер, в бригаде, обслуживаю­ щей междугородные маршру­ ты. Во главе с А. М. Рябчико­ вым успешно трудятся водите­ ли Н. Т. Антонов, Н. Д. По­ пов и другие. Нельзя сказать, что в авто-, колонне низкие заработки. В среднем за месяц они составля­ ют до 290 рублей. Но, думается, жизнь наша повеселела бы, если бы нитен- сивнее обновлялся' парк. Ну что такое — получить за полу­ годие один «Икарус», два «ЛиАЗа», три «ЛАЗа» и один ^-гПАЗ». В нашем автопарке — 200 машин, многие изношенные. В год необходимо обновлять парк хотя бы на 15 процентов. В. КИСЕЛЕВ, зам начальника АК № 3499. Школьные годы чудесные.. Пройдет время, и эти маль­ чишки и девчонки будут вспо­ минать свою школу № 45. .Л пока еще надо ее закончить, выдержать главное испытание — выпускные экзамены. Спеши-торопись, но старайся не ошибаться. Успехов вам, ре­ бята. удачной сдачи экзаменов! НЕ^МАЛО сделано по раз­ решению пробле.м обеспечения безопасности дорожного дви­ жения работниками отделов внутренних дел, руководите- ля.ма ведомств, предприятий и учреждений. Но надо признать, повседневной, целенаправлен­ ной работы по укреплению дис­ циплины среди водителей и дру­ гих участников дорож;ного дви- женпя, повышению ответствен­ ности за допущенные наруше­ ния правил дорожного движе­ ния по инфор-мации госавтоия. спекади нет. Отсюда вывод: Од­ ним надзором нам существу­ ющую проблему не решить. Только 'за четыре месяца текущего го, 1 а выявлено около 40 тысяч нарушений, за пре­ вышение скорости наказано около девяти тысяч водите­ лей, свыше двух с половиной тысяч случаев, когда тран­ спортом управляли в нетрез­ вом состоянии, три тысячи раз нарушались правила обгона автомобиля. Все эти показате­ ли выше прошлогодних. За этот же период, на террито­ рии области зарегистрированр 328 --дорож 1 но-траиспортных ■происшествий, в которых 77 че^рвж погибли и 323 получи­ ли телесные повреждения. Тре­ вожное положение сложилось в г. Липецке, Ельце, Лебедян­ ском, Становлянском, Измал- ковскрм, Грязиноком, Дан- ковском, Липецком и других районах. Оснонная часть происшест­ вий совершена водителями в результате грубых нарушений правил дорожного движения. Это управление транспортом в нетрезвом состоянии, превы­ шение скорости движения, на­ рушение правил обгона и про­ езда перекрестков. Особую тревогу вызывает пьянство за рулем, так как оно приводит к вькокой тяжести последст­ вий. Напри.мер, 23 апреля в десять часов сорок минут у сепараторного пункта в селе Кириллово Становлянского района шофер совхоза «Озер- ский» Петров Г. -М., находя­ щийся в состоянии а.коголь- ного опьянения, задним ходом на автомобиле ЗИЛ-157 до­ пустил наезд на молокосбор- щнцу Петрищеву .А. П. и при­ чинил ей смб'ртельную травму. В последнее время отмеча­ ется снижение дисциплины во^ дителей государственного транспорта, что привело к рос­ ту дорожно-транспортных про­ исшествий на 33,7 процента. Это говорит и о безразличии руководителей к тому, в ка­ ком состоянии на.ходится во­ дитель. Та'кое отношение при­ вело к тому', что неблагопо­ лучно с аварийностью н сни­ жением дисциплины водителей стало в агропромышленном комитете, в тресте «Липецк- стройтранс», об.тпотребсоюзе, комитете по народно.му обра­ зованию. В колхозах и совхо­ зах .АПК совершено - 54 до- рожно-транопортяы.ч проис­ шествия, в результате чего 20 Человек погибли и- 50 получи­ ли ранения. Это 52,4 процен­ та от совершенных происшест­ вий водителями народного хо­ зяйства. Такая обстановка — резуль­ тат неудовлетворительной профилактической работы ру­ ководителей и инженёрно-тех- ничеоких работников в .хозяй­ ствах, отсутствие надлежащего контроля за использованием транаюрта, особенно в сель­ ской .местности, безответст­ венности руководителей за по­ рученный участок работы. Так в селе Грызлове Долгоруков­ ского района второго мая у весовой зернотока совхоза «Мирный труд» механизатор Р-ягу'зов трактором К-700 до­ ушибом грудной клетки и сотрясением головного мозга, .муж с ушибом позвоночника, пенсионер. Астахов с черепно­ мозговой травмой госпитали­ зированы. Большую неосторожность допускают и пешеходы. И.х погибло одиннадцать и 64 по­ лучили ране;ния. В основнол! пешеходы находились в не­ трезвом состоянии. Одна из причин столь печального по­ ложения с обеспечением безо­ пасности дорожного движе­ ния — это низкая общая и трудовая культура всех уча­ стников движения, само 1 на- деянность на грани преступ­ ления, низкое качество дорог, их содержание. Факто-ром, опособствующим высокому уровню аварийности. НЕ КАРАТЬ, А ВОСПИТЫВАТЬ пустил наезд на ^аиотника совхоза, причини* еыу смер­ тельную травму. В тресте «Липецкстройтранс» допуще­ но семь столкновений, четыре человека погибли и пять по­ лучили увечье.- В комитете народного образования в трех происшествиях один человек погиб и два ранены. Тран­ спорт, имеющийся в школах, остается практически бесконт- рольны'.м и используется по усмотрению водителя. Кроме того, что в системе народного образования допу­ щен стопроцентный рост в сравнении с прошлым годом дорожно-транспортных про­ исшествий, здесь ежегодно получают травмы учащиеся школ и других ’деток'их учреж­ дений. Причем в большей час­ ти повгшны сами дети. Это го­ ворит о том, что школьники и дошкольники плохо знают пра. вила дорожного движения. Много хлопот доставляют индивидуальные владельцы транспорта. По их -вине чис.то дорожно-транспортных проис­ шествий в нынеш'не.м году увеличилось на 27,8 процента. Достаточно сказать, что за четыре месяца 22 человека погибли и 143 получили ране­ ния. Вот только один пример. 13 мая в 11 .часов на дороге -Хлевное—Тербуны у села Му- равьевка рабочая Новолипец- -кого металлургического ко.м- бината Леонова, управляя ав­ томобилем «Москвич», пре­ высила скорость и допустила опрокидывание. В результате чего сама Леонова е сотрясе­ нием головного мозга, ее до­ чери Света с черепно-мозго­ вой трав.мой и Наташа с является отсутствие в городах и районах области комплекс­ ной программы обеспечения безопасности дорожного дви­ жения, а она очень нужна, особенно сейчас, когда качест­ во транспорта растет, а улич- ио-дорожная сеть не соответ­ ствует уровню автоматизации. Отсутствие в населенных пунктах достаточного освеще­ ния, пешеходных дорожек и тротуаров, хороших дорог — все это не способствует безо­ пасности движения. И все же многое зависит от нас, работников ГАИ, руково­ дителей предприятий, ведомств, организаций. Нельзя сокра­ щать в условиях хозяйствен­ ного расчета работникеш служб безопасности движения, необходимо находить новые экономические рычаги, влияю­ щие на повышение дисципли­ ны водителей как государст­ венного, так н индивидуально­ го транспорта. Комплексная проверка со­ стояния аварийности в Грязин- ском районе и городе Грязи показала, что рост аварийно­ сти опережает увеличение траяопорта. За последние пять лет количество аварий возро­ сло на 30 процентов, число погибших увеличилось в два раза, а число травмированных — на 25' процентов. Количе­ ство же автотранспортных средств увеличилось за этот же период, всего на пять про­ центов. В 1989 году, напри­ мер, каждое десятое дорожно- ■ 1 ранспортное првившествие^ совершено в Грдзииском райо­ не. Здесь погибло 36 человек, 149 получили-•травмы различ­ ной степени . тяжести. ,\бсо- лютное большинство проис­ шествий совершено по вине водителей транспорт'Ны.х средств, находившихся в не­ трезвом состоянии. Еще хуже стало в текущем году. Только- за четыре месяца число дорож- но. транспортных происшествий по сравнению с аналогичны'м периодом прошлого гола уве- личилосы: на 22,2 процента. Сотрудниками отдела Г-АИ только с 13 по 16 февраля задержано 15 водителей и механизаторов в состоянии алкогольного опьянения, сре­ ди них бригадир ороситель­ ных систем Папин, главвет­ врач совхоза «Красная Дуб­ рава» Попов, трактористы совхоза «Дружба» Пустова- лов, Муханов, Ланин, КРУЖ' НИН. Все это свидетельствует о- благодушии руководителей и безответственности инженер­ но-технических работников, отвечающих за использоваяне транспорта. Наиболее крупными хозяй­ ствами района, входящими в систему АПК, являются «Грязиагросервис». «Грязи- земхимпром», автоколонна № 3 объединения «Агропромстрой». Прюверка этих .хозяйств вы­ явила существенные недостат­ ки в организации работы по предупреждению дорожно- транспортных происшествий. Выпуск подвижного состава на линию находится на низ­ ком уровне. В гараже «Гря- зиземхимпрома» уже четыре ■месяца не осуществляется ме­ дицинское освидетельствова­ ние водителей., Соответствие показаний спидометра запи­ сям в путевом листе механи­ ками не проверяется. Для устранения отмеченных недостатков необходимо уси­ лить практическую помощь в надзоре за движением сеть- оких экипажей со стороны ро­ ты дорожно-постовой служ­ бы, а в г. Липецке — отде­ лом Г.АИ. Совместно с руко­ водством ведомств и предпри­ ятий нужно постоянно рабо­ тать над повышением право­ вой культуры граждан, усиле­ нием ответственности инже­ нерно-технических работников за состояние дисциплины во­ дителей, обращая особое вни­ мание на профилактику сове­ сти. Мало внимания надзору за движением транспорта в сельской местности уделяют участковые инспекторы, руко­ водители сельских Советов могли бы предъявлять им конкретные требования за по­ рядок на обслуживаемых уча­ стках. Только совместными усилиями можно навести же­ лаемый порядок на дорогдх нашей области, в городах и районах. В. ЧЕРВЯЦОВ, полковник милиции, начальник отдела ГАИ УВД Липецкого облисполкома.