Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

г. «АВТОМОВЙЛЯСТ» 16 июня .1990 т. Т р и б ун а перест ройки ЧУДА НЕ ПРОИЗОШЛО, ИЛИо том, как ЛПОГА-1 провалило плна первого кватраал по гр 1 (зоперевозкам с одной стороны трудовые коллективы вроде бы приоб­ ретают ныне самостоятель­ ность. Но с другой —по-преж­ нему, исподволь и незаметно, ощущается диктат и давление вышестоящих структурных организаций. Вот и в нашем случае так вышло. Нет, не было резких споров и конфликтов. Просто из ТПО «Липецкавтотрано поступило в адрес ЛПОРА-1 предложение: вот такой-то и такой-то, мол. доводится вам план по грузопере&озкам. Не возражаете? Полноте, конеч­ но. возражаем — пр(Имерно таким был ответ. И тут же пояснение; парк насчитывает около 300 машин, основной контингент которых — авто­ мобили марок «ГАЗ» и «ЗИЛ», то есть техника не той мощ­ ности, что , требуется. Есть, правда, около сотни «КрАЗов» и «КамАЗов», но этого же явно мало для выполяе 1 НИя (безусловного и неукоснитель­ ного) того объема грузопере­ возок, что предлагается ТПО. Не расстраивайтесь, успо­ коили вышестоящие, выделим вам парочку новых КрАЗов и тройку БелАЗов. — Ого! — воспрянули ду­ хом «поговцы» — тогда-то, разумеется... Мы этот план' первого квартала — перевез­ ти 690 тысяч тонн грузов — как семечки... И рьяно приня­ лись за работу, параллельно ожидая поступления обещан­ ных новых мощных автома­ шин. Развязка этой истории та­ кова. Фактическая перевозка грузов в Л'ПОГА составила в перво-м квартале только 627,9 тысячи тонн, или 91 процент плана. Почему? Неужели?.. — Правильно, —. подтвер­ дили мои догадки заместитель начальника ПОГА-1 Ю. А. Чернышев и начальник пла­ нового отдела Г. С. Краснико­ ва. — Чуда не произошло, и обещанные на начало года машины к нам не поступили. Только два БелАЗа пришли, да и те в конце марта. Но и даже в этом случае (когда '■прибыли эти автомобили) кри­ вая графика грузоперевозок резко пошла вверх. Теперь у нас даже какая-то уверен­ ность появилась, что с после­ дующими планами нам легче станет. А если все обещанные машины прибудут? Тогда уж — гарантированный успех, аж лишку сверх плана могли бы выдать. — Значит, ТПО просто по­ двело вас? Ну, а если не так, то почему бы тогда не пере­ смотреть план, не подкоррек­ тировать в сторону заниже­ ния, ведь цифры не соответст­ вуют мощности автопарка? — наивно интересуюсь я у спе­ циалистов. — Что вы! — грустно улыб­ нулись мне в ответ. — Пере­ сматривать уж никто не бу­ дет: план принят, утвержден. Воя надежда лишь на то, что прибудут остальные обе­ щанные, "ну .хотя бы еще па­ рочка, автомашин. Галина Семеновна Красни­ кова — плановик ПОГА-1 — с удовольствием делится вос­ поминаниями о недавней по­ ездке в Ленинград, где энер­ гичнее переходят на новые формы хозяйствования, при­ обретают истинную самосто­ ятельность такие же авто­ транспортные предприятия. А у нас? Из полутора мил­ лионов рублей щвшлогодней прибыли ПОГА-1 досталось лишь 280 тысяч рублей. На три фонда — развития про­ изводства, соцкультбыта -. и возведения жилья, материаль­ ного поощрения — выходит весьма мало средств. — При элементарных под­ счетах на члена коллектива приходится примерно 2 тыся­ чи рублей. — Ю. А. Черны­ шев берет в руки бумагу и карандаш. — А надо как минимум 5 тысяч. И вообще, если на предприятии или в объе­ динении не остается хотя бы 50 процентов прибыли — оно не может нормально разви­ ваться, жить полнокровной жизнью. Или взять, к приме­ ру, . уровень заработной пла­ ты. Думаете, зря водители «ГАЗов» увольняются? А раз­ ве нормально, если слесарь зарабатьшает 160—170 рублей в месяц? Надо что-то менять, пересматривать? Увы, сущест­ вуют жесткие нормативы, ко­ торые нам доводятся. Мне не раз доводилось бы­ вать в ЛПОГА и раньше. Всегда обращал внимание; тер 1 рнтория благоустроена, с твердым по«крытием. Плохо ли, бедно, но возводится жилье. Со скрипом, а получа­ ют люди квартиры. Не идеаль­ но, но проявляется забота о членах коллектива. Значит, находят выход из положения, изо всех !этих тупиковых си­ туаций? Каким образом? Об этом я и спросил заместителя начальника Ю. А. Чериышева. Он ответил; — ,Павируем, выкручиваем­ ся..; Можно догадаться и без комментария, как это прихо­ дится делать. А что же оста­ ется? Обрекать людей на ни- щету% вековое ожидание квар­ тир в очередях?.. И занимать­ ся лишь тем, что требовать от НИХ; давайте-давайте, боль­ ше работайте? Но ведь дать можно тогда, когда получа­ ешь что-то взамен... Иначе чуда не будет. А. ХАУСТОВ. щ ш ш ш ЛОЭПО—в поиске Вообще, «хлн вести речь р рюдях, Жоторые здесь ^удятся, можно привести целый список. ^Скажем лишь о тех Рока, -кто на снимках. Свыше полутора (десятка лет стаж (у фрезеров­ щицы Валентины Ивановны Селезневой, ;еще больше — у кла­ довщицы Валентины Ивановны (Перфиловой. А вот токарь, Жоммуняст 'Вячеслав Васильевич Балашов, он же председатель комитета народного контроля, его Порт­ рет на Доске (почета объединения. 'Своей профессии Специа­ лист (учит Александру Михайловну Савинову и, надо сказать, . доволен ученицей. Фото С. ДМИТРИЕВА. НАШИ ИНТЕРВЬЮ И У ПЕРЕДОВИКОВ НЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ ■ в кабине автобуса — крас­ ный вымпел «Лучшая подряд­ ная бригада ПАТП-3». Глядя на этот знак отличия, сразу вспоминаешь майский день, когда чествовали коллектив автотранопартного. предприя­ тия. За успехи, достигнутые в труде, победителям социа­ листического соревнования среди родственных предприя­ тий было вручено пере.чодя- щее Красное знамя обкома партии, облисполкома, обл- софпрофа и обкома ко.мсомо- ла. Много теплых слов услы­ шали в тот день в свой адрес отдельные бригады, автоко- ло-нны, шоферы, ремонтники, другие специалисты и служа-, щие. В числе тех, кого чествова­ ли, находился и Александр Васильевич Гульчев с коллек­ тивом своей бригады № 4. Именно с него мы и начали сегодняшний разговор, это в кабине его автобуса красу­ ется на видном месте ярко- красный вымпел. ■— Александр Васильевич, первый вопрос: й^ак работает­ ся, что новенького? —В первом квдртале, это из­ вестно, план заметно перекры­ ли: завоевали вымпел, на бригаду получили денежную премию в размере 675 рублей. Стараемся успешно завершить и этот квартал. Коллектив у нас дружный, сшлочеиный. Каждый из 34 водителей заслуживает доб­ рых отзывов, о каждом мож­ но рассказать немало хороше­ го. Лет семь уже, как воз­ главляю я бригаду, и не при­ помню каких-то крупных-кон­ фликтов, скандалов. Если и возникнут какие вопросы — решаем их совместно, выслу­ шивая каждую сторояу. С на­ иболее серьезными делами иду, по поручению коллекти­ ва, к начальству — просить, требовать, добиваться... —' Например? — Вот говорят — передо­ вики. Значит, зарплата прилич­ ная, все чин-чи'нарем. Но ведь и у нас есть проблемы, в чем- то считаем себя обделенными. Скажем, работаем на подря­ де, выполняем планы, приво­ зим выручку, часть которой идет на оплату труда. Но всегда ли объективен план? Напри.мер. в июне прошлого года на один рейс Липецк Доброе выручка планировалась 21 рубль. Ладно, справлялись, привозили деньги. А в нынеш­ нем году уже почему-то план­ ка поднялась до 25 рублей на рейс. Или такой момент. В треть­ ей бригаде, допустим, недо­ стает по каким-либо причинам автобусов для обслуживания маршрута. На помощь под­ ключают нашу. Ну, а план-то не оставляют нам прежний, подкидывают энную сумму с той же третьей бригады. — Сколько же выходит в месяц заработок у ваших во­ дителей? — У меня, сразу оговорюсь, повыше: сорок рублей допла­ чивают за бригадирство. А у других «чистых», то есть на руки, получается где-то 170—- 180 рублей, иногда поднима­ ется до 200. — Ваше мнение: сейчас ста­ ло лучше, чем (несколько лет назад работать? — Конечно,, лучше. Работая пошовому, то есть, на подря­ де, и мы, водители, чувствуем себя в пути спокойно, и пас­ сажиры; нет опасения, что встретится контролер, ведь расчет-то безбилетный. —Лазейка для..? — Хотите оказать — при­ прятывания выручки? А какой реэон-то это делать? План надо выдавать. — Машина (у Вас Жовая. Част» приходят они в ПАТП? — Поступают, но не так интенсивно. Вот наша брига­ да за два года получила четы­ ре новых автобуса, а надо хотя бы еще столько же. Новые автобусы, что прихо­ дят к нам, распределяются в порядке очереди, я считаю — справедливо. Начальство предпочитает даже и не вме­ шиваться здесь. Есть список соответствующий, — .Словом, и у (передовиков — свои трудности, проблемы. — В целом, конечно, обста­ новка нормальная, здоровая. Что касается вопросов, кото­ рые затронуты выше, то глав­ ное — ими все-таки занима­ ются. От водителей до на­ чальства. Считаю, в конце концов снимутся и эти проб­ лемы. А. АЛЕКСАНДРОВ. ВАМ, ВОДИТЕЛИ О КОМПЕНСАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ ВОДИТЕЛЯМ РЕГУЛЯРНЫХ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВО.ЗОК На отчетно-выборных проф­ союзных конференциях и со­ браниях трудовых коллекти­ вов со стороны водителей, осу­ ществляющих регулярные меж­ дугородные перевозки, выска­ зывались нарекания в адрес хо­ зяйственных и профсоюзных ру- ксхводителей в связи с низким уровнем компенсации расходов за разъездной хй>рактер рабо­ ты и возмещения расходов на жилье. Министерство автомобильно­ го транспорта РСФСР и ЦК профсоюза разъясняют, что в соответствии с постановления - ми Госкомтруда СССР и Се­ кретариата ВЦСПС от 29 сен­ тября 1988 года № 53223-208 н от 30 марта 1989 года № 113/6-234 администрации предприятия сов.местно с сове­ том трудового коллектива и лрофсоюзны.м комитетом предо­ ставлено право за счет собст­ венных средств повышать раз­ мер возмещаемых расходов до 3 рублей 50 копеек в сутки, а в районах Крайнего Севера и в прирааненных к ним местно­ стях, а также в Хабаровском и Приморском краях и в Амур­ ской области — до 4 рублей 50 копеек в сутки и возме­ щать расходы указанным ра­ ботникам по найму жилого по­ мещения по нормам, преду­ смотренным законодательством о служебных командировках, т. е. на основании представ­ ленных счетов, но не выше 5 рублей в сутки — при коман­ дировках в г.г. Москву, Ленин­ град и столицы союзных рес­ публик. 4 рубля в сутки — при командировках в другие города и 3 рубля в сутки — при ко­ мандировках- в прочие населен­ ные пункты. Однако большинство хозяй- сгаенных руководителей и ко митетов профсоюза этим пра­ вом не пользуются, что в зна­ чительной степени ухудшает и без того тяжелые условия тру­ да водителей. Министерство автомобильного транспорта РСФСР и ЦК профсоюза рекомендуют изы­ скать возможность возмещения в указанных выше размерах дополнительных в связи с разъ­ ездным характером работ рас- -Ходов водителям, осуществля­ ющим регулярные междттород- ные .перевозки.